Нехватка четких инструкций
При движении по кольцевой развязке в Пакистане есть три правила: ехать по часовой стрелке, проезжать как можно быстрее и избегать столкновения с другими транспортными средствами. Вот и всё. Каждый предоставлен себе (в Пакистане в силу культурных особенностей женщину за рулем встретить почти невозможно), а вся система приводится в движение скрытым безумием и ироничной безысходностью. Иностранец с Запада, наблюдая со стороны, осознает, что для каждого водителя это вопрос жизни и смерти. Каждому нужно доехать до пункта назначения раньше, чем в принципе возможно. А внутри этого бурлящего круга (в буквальном смысле живого организма) нет правил преимущественного проезда для автомобиля, пока кто-нибудь не решит применить силу.
Это удивительно. Нет даже соглашения, в котором прописаны три имеющихся правила. Иногда правильным оказывается то, что сложно даже представить. Например, часто автомобили, въезжающие на кольцевую развязку, имеют право преимущественного проезда по отношению к тем, кто уже на кольце. Водители молча смирились с тем, что в существующий порядок не вмещаются никакие правила движения. Эта ситуация применима к большей части жизни в странах третьего мира: здесь просто не бывает стройных очередей, ведь при любом исходе выживает сильнейший. Вот и все правила. На кольцевой развязке в Пакистане никого не оскорбляет и не раздражает слишком напористое толкание или встраивание в ряд. Это и есть суть игры, и на развязке вы скорее подрежете машину, чем будете упорно давить на гудок. Здесь это нормально!
Движение на пределе, а все участники в ярости оттого, что общая скорость недостаточно высока. В битве за свободное место сражаются телеги с ишаками, огромные разрисованные грузовики, крошечные машины, велосипеды и толпы стремительно проносящихся скутеров. Когда автомобиль или грузовик ломается, водитель останавливается, не делая даже попытки освободить дорогу для проезжающих. Он беззаботно копается в машине и ищет источник неисправности. Всем плевать, и никто не обращает внимания на водителя, которому пока ничего не грозит. В движении по этому кольцу нет ни взаимодействия, ни предупредительности, и все считают это нормальным.
Взаимодействие или соперничество?
При сравнении кольцевых развязок в Пакистане и в западных странах можно обнаружить удивительный контраст. Чтобы подготовить почву для следующей теории, я принимаю за факт, что водители всех стран преследуют одну и ту же цель: проехать из пункта А в пункт Б без ущерба для здоровья и автомобиля за минимальное время. Но тут возникает вопрос: чтобы добиться того, чего хочет один человек (в нашем случае доехать из одной точки в другую как можно быстрее и безопаснее), нужно ли стать независимым, целенаправленным и решать задачу в рамках соперничества (в элементарной общедоступной системе) или необходимо групповое взаимодействие (в сложной формальной системе)?
В городе Бенд каждый должен соблюдать множество правил движения. Иначе у него будут проблемы. Например, машины, которые уже находятся на кольце, имеют право преимущественного проезда. Водители, которые заезжают на кольцо, редко нарушают его. В противном случае возможно столкновение, и водители, отогнав машины на обочину, будут выглядеть нелепо. Западное право на преимущество в движении непререкаемо, и 99,99% водителей четко его соблюдают. Безусловно, на Западе есть и другие правила, которые связаны со скоростью движения, подачей звукового сигнала и порядком действий. Вряд ли кто-то захочет поменять колесо возле круговой развязки, да и гудок редко можно услышать на кольце: это расценивается как агрессия и оскорбление. Водители изо всех сил стараются не препятствовать движению и не создавать аварийных ситуаций. Каждый думает не только о себе, но и о других.
Такого правильного и чуткого водителя вряд ли встретишь в Лахоре, где никто не считается с другими и каждый бросается в драку без размышлений и предупреждения. Может, кто-то меня и осудит, но все-таки скажу: чтобы добраться из пункта А в пункт Б, лучше взаимодействовать, чем сражаться за место под солнцем. Несмотря на неистовое безумие в Пакистане, больший поток автотранспорта проезжает по спокойной развязке в Бенде, чем по кольцу в Лахоре того же размера. Бьюсь об заклад, что на западном кольце намного меньше аварий.
Именно поэтому лично для меня очевидно (и пусть кто-то сочтет меня глупцом), что, если цель — перемещение большего количества транспорта из точки А в точку Б, соглашение о взаимодействии по строгим правилам победит хаос кольца в Пакистане, где все средства хороши. Западное кольцо с высокой степенью взаимодействия — прекрасный пример важности взаимного уважения, а также эффективности строгих правил, которые понимают и соблюдают все участники. И в других видах взаимодействия для каждого участника более выгодно заботиться о благополучии других и следовать простым правилам в случае возникновения непредвиденных обстоятельств. Для движения транспорта и для культуры в целом это лучше. Это вопрос механической эффективности.
Но есть здесь нечто большее, чем просто эффективность. Если не учитывать механический аспект, то какую кольцевую развязку можно назвать самой забавной, оригинальной и свободной? Очевидно, что речь о кольце в Пакистане. Своеобразие и соперничество на пакистанских улицах — удивительное явление, и наблюдать за этим колоритным и добродушным соперничеством — сплошное удовольствие. Иностранцу это зрелище напоминает занимательный вид спорта, чего не скажешь о строгом и занудном соблюдении порядка на улицах в западных странах. Когда я в Пакистане, я могу просто стоять на обочине, с удивлением наблюдая за всем этим безумием. Именно здесь я по-настоящему понимаю, что такое жизнь. Эти люди не просто движутся куда-то. Они свободолюбивые творческие личности, которые творят, выживают и чертовски хорошо проводят время. Они живут настоящим. И мы, люди Запада, можем у них чему-то научиться.
Берите на себя риски только при наличии прочной основы
Водители из Лахора в Пакистане и Бенда в Орегоне так или иначе доберутся до пункта назначения. Как в любом бизнесе и жизни любого человека, где основное влияние определяется личными качествами и ожиданиями общества, стратегии для такой поездки можно варьировать от педантичного следования правилам до самолюбия и личной выгоды. Такие разные кольцевые развязки прекрасно демонстрируют две крайности в достижении целей. Есть ли золотая середина? Возможно ли, что за пределами кольцевой развязки сдержанная консервативность станет основой инновационного прорыва и резкой смены взглядов?
Не забывайте о кольцевых развязках, когда составляете план действий на день. Старайтесь разработать продуманную и четкую основу, тихую гавань для ваших последующих нестандартных идей, которые помогут воплотить мечты в жизнь. А сейчас притормозите и начните создавать порядок и четкую структуру. Позже вы сможете брать на себя риски.
ГЛАВА 21
Совершенствование системы как образ жизни
Собака лает, караван идет.
Арабская пословица
В заданном первичном механизме для гарантии постоянного достижения желаемых результатов очень важно настроить все подсистемы так, чтобы использовались только необходимые компоненты в правильной последовательности. Речь о подготовке. Если вы уделите внимание механике и настроите ключевые системы, вам не придется постоянно бороться с проблемами. Ваша жизнь станет гибкой, насыщенной и спокойной, у вас появится время для размышлений и планирования, построения и созидания, друзей и семьи, да просто для того, чтобы быть самим собой. В ней встречаются ухабы, но крайне редко бывают землетрясения.
Неважно, на каком жизненном этапе вы находитесь. Но если вы постоянно ощущаете разочарование и не добиваетесь успехов, помните, что все можно исправить, если сосредоточиться на совершенствовании системы. Вы глубже осознаете принципы функционирования материального мира и будете применять свои знания в повседневной жизни. Системное мышление настолько глубоко проникнет в ваше сознание, что будет влиять даже на решение самых простых вопросов. Оно станет частью вас. Ниже я подведу итоги всего изложенного.
Краткий обзор системного подхода
Все начинается с изменений ваших взглядов, чудесного прозрения, которое однажды посетит вас. Вы будете шаг за шагом усваивать новое видение. Вы станете рассматривать каждое событие с точки зрения механизмов, повлиявших на него, а не как единичный случай — результат удачи, судьбы, Божьей милости, кармы, расположения звезд, чьей-то доброты или гнева. После прозрения механические действия кажутся очевидными.
Вы определяете для себя цели и стратегию действий в ходе разработки «Стратегической цели» и «Основных принципов». Это необходимо для определения направления развития компании, гарантирующего согласованность цели и действий.
