просто не было, и теперь, чтобы минимизировать изменения в конструкторской документации, решили выпускать оборудование, аналогичное импортному по масса-габаритам, электрической мощности, производительности и точкам крепления к фундаментам, что является главной фишкой, ключевым моментом при замене оборудования на отечественное, особенно на серийных кораблях. Сбылись и сработали аргументы, которые я высказывал в свое время многозвездным генералам в Военно-научном комитете Центрального продовольственного управления, о том, что используя тогда импортное оборудование, в первую очередь не применявшиеся на флоте пароконвектоматы, мы обучаем новым технологиям, новому оборудованию конструкторов, личный состав флота и при необходимости, имея этот опыт, быстро перейдем на собственную технику. Все так и произошло!
Камбузы кораблей очень затеснены, поэтому замена на них импортного оборудования на отечественное с другими габаритами и мощностью потребует большой работы по переделке фундаментов, систем вентиляции, кабельных трасс, а значит, серьезной корректировки конструкторской документации, что отнимет немало времени и финансов, ибо на корабле розетку нельзя перенести без согласования с проектантом и заказчиком. Отсюда изобретение камбузного оборудования ради камбузного оборудования само по себе не нужно. Оборудование должно быть востребованным конструкторскими бюро. За эти годы мы были свидетелями, что иногда так и происходило – опытные образцы изготавливались, но оборудование не было востребовано. Поэтому мой доклад командованию Центрального научно-исследовательского института флота о наших планах выпуска отечественного оборудования, соответствующего по техническим характеристикам уже установленному на многих проектах импортному, был встречен с большим интересом, ибо технология максимально упрощала процесс замены, требовалось лишь откорректировать заказную ведомость в части наименования оборудования и изготовителя. При этом изменения в конструкторской документации будут минимальны.
Мы приняли решение не изобретать велосипед, а пойти по пути китайских товарищей. Закупили по экземпляру импортного оборудования, ранее установленного нами на кораблях, – плиту, пищеварочный котел, пароконвектомат, жарочный шкаф, холодильный и морозильный шкаф, холодильный стол, взяв их за прототипы. В рамках инициативной опытно-конструкторской работы, выполняемой за собственный счет, мы, получив от заказчика технические требования на оборудование, согласовали технические условия, разработали сборочные чертежи, отработали техпроцесс (межоперационные карты), изготовили в кооперации с партнерами опытные образцы и, по согласованной программе и методике, испытали их на соответствие требованиям ВМФ: на наклоны, качку, ударостойкость, ударопрочность, вибростойкость, вибропрочность и многое другое. В ходе испытаний мы дорабатывали оборудование до требований флота, усиливая конструкцию и применяя улучшенные комплектующие. Предварительно много было сделано для включения нашей компании в работу Военного представительства, которое принимает оборудование на всех этапах его изготовления и испытаний. По результатам этой многолетней и достаточно дорогостоящей работы мы представили Межведомственной комиссии, сформированной из представителей заинтересованных проектных организаций и флота, оборудование, которое комплексно решало вопросы поставки камбузного оборудования на любой существующий или новостроящийся заказ. На основе работы Межведомственной комиссии было получено заключение о применении нашего оборудования на флоте, присвоении конструкторской документации литеры «О1» и разрешение на серийный выпуск нашего продукции под контролем Военной приемки. Оборудование сертифицировано Российским морским регистром судоходства. Таким образом, этой многолетней работой мы закрыли вопрос импортозамещения в части камбузного оборудования для отечественного флота.
Да, это решение было своевременным, но далось оно очень и очень нелегко, прежде всего финансово. Особенно в годы, когда судостроительные заводы задерживали окончательную оплату за поставленное нами оборудование. Неплатежи, бывало, составляли десятки миллионов на сроки более года. Мы вынуждены были грозить им арбитражем… Честно сказать, эти неплатежи верфей я расценивал как «вредительство», используя терминологию 1937 года, и руководству неплательщиков так прямым текстом и высказывался. В ряде случаев помогало. Невзирая на все трудности, мы со всем этим безобразием справились, что позволило компании не упустить время, когда на страну, после возвращения Крыма в родную гавань, обрушились санкции и в ответ вышел запрет на поставку иностранного оборудования на боевые корабли флота. Многие наши конкуренты по поставкам импорта сдулись после появления этого запрета.
За эти годы «Проекттехника» освоила новые сегменты рынка оборудования пищеблоков, поставляя пароконвектоматы на вагоны-рестораны крупнейшего в стране вагоностроительного завода, ибо требования к оборудованию, устанавливаемому на железнодорожных вагонах, близки судовому в части ударостойкости, ударопрочности, вибропрочности и прочего. Мы представляли отечественное оборудование на морских выставках «Международный военно-морской салон», «Нева» и на армейской выставке «Армия-2016», работая совместно с кафедрой питания Академии тыла и транспорта. В этой работе мой сын, генеральный директор «Проекттехники», защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. И сейчас, когда я прогуливаюсь с внуком на День военно-морского флота по Дворцовой набережной, стоящие в Неве современнейшие боевые корабли вызывают во мне неподдельную гордость, ибо в каждом из них есть частица нашего, моего труда.
Но это что касается работы. Для души я продолжал изучать, рыть архивы в поисках исторических документов и за эти годы написал и издал еще четыре книги: «Корабельные будни офицера 7-го ВМФ» – о службе офицеров-тихоокеанцев в период холодной войны в 1948–1955 годах; «Жизнь и судьба прапорщика русской армии» – о трагической судьбе рядового военного шофера, а затем младшего офицера в боевых действиях Кавказской армии в годы Первой мировой войны в 1915–1918 годах; «Средиземноморская одиссея капитан-лейтенанта Развозова» – о нелегкой службе русских моряков на парусных кораблях в Средиземном море в войне с Францией и Турцией в 1804–1808 годах и «Флотская юность» повесть времен застоя – о службе молодого офицера на Севере в период 1967–1980 годов. Все мои невыдуманные герои носили офицерские погоны и на протяжении XIX и XX веков с честью защищали Родину. Меня приняли в лены Союза писателей России, чем я очень горжусь. Наверное, надо было все это пережить.
После флота… прошли двадцать пять лет – целая жизнь.
Я состарился, но, как говорится, «старый конь борозды не портит» – по-прежнему в строю. И как бы ни крутила судьба в «лихие 90-е», мы выжили и не потерялись. «Я состоятельный человек», – с юмором говорю о себе, не в смысле богатства, а подразумевая, что состоялся как личность… То, что я сейчас скажу, достаточно банально, но состоявшийся человек всегда ищет возможность не останавливаться, а неуспешный – ищет отговорки и находит препятствия; состоявшийся – совершает ошибки, работает над ними, падает и снова поднимается, а неуспешный – боится упасть, а если упадет, то уже не поднимется; состоявшийся – знает, что результат приходит не сразу, он готов терпеливо идти к цели, неуспешный – хочет все и прямо сейчас. Это в жизни отдельного человека. Так же и в жизни страны…
Страна постепенно, шаг за шагом, претерпевая невзгоды, крепла. Флот и армия стали достойными ее союзниками, ибо как говаривал российский император Александр III: «У России есть только два союзника: ее армия и флот». Все
