прессу не обращать больше столько внимания на этот случай, было желание режима избегать конфликтов между выдающимися личностями итальянского спорта. Но так или иначе, Энцо Феррари, который был душой гоночной команды и не владел такой автомобильной компанией, как, например, «Альфа-Ромео», теперь был безоговорочно равным одному из самых популярных спортсменов Италии. Это было непроизвольным признанием того веса, который Скудерия и сам Феррари приобрели всего за три года.
В результате прямого столкновения с несравненным Тацио Нуволари Феррари стал лишь крепче. Не в спортивном смысле – ведь он лишился услуг самого талантливого пилота своего поколения. Но – с профессиональной точки зрения, удержав свои позиции даже с учетом потерь.
В начале августа, еще до того как новость о разрыве с Нуволари стала публичной, Феррари уже вел переговоры с Луи Широном. И с Луиджи Фаджоли.
Нуволари решил участвовать в гонках «отдельно», но Феррари не стал рвать на себе волосы. Фаджоли дебютировал в тот же уикенд в Ницце. Широн начал защищать цвета «Скудерии Феррари» в Марселе в конце месяца. Но за рулем «P3» в Пескаре, 15 августа, Феррари также мог полагаться на класс одного из своих старых и дорогих друзей – Джузеппе Кампари.
Начало виртуальному соперничеству на гоночных трассах между Феррари и Нуволари оказалось в пользу последнего: в воскресенье, 6 августа, Тацио победил в первом Гран-при Ниццы – естественно, на своей «Мазерати». Фаджоли, дебютировавший в «Скудерии Феррари», занял четвертое место. Но со следующего уикенда в Пескаре – все такой же важной гонки, – ход дуэли стал явно складываться в пользу первого.
С течением времени соревнование в Абруццо прибавляло и в количестве гонок, и в престиже. «Скудерия Феррари» праздновала успех на обеих: с Фаджоли – в «Кубке Ачербо» 15 августа и с Тросси в «Тарга Абруццо», которая прошла за два дня до этого. А еще – в мотогонке «Трофео Ачербо», которую выиграл Альдригетти 13 августа.
В следующее воскресенье «Скудерия Феррари» победила во Франции, на Гран-при Комменж в Сен-Годенсе: первое место занял Фаджоли на «P3» объемом 2,6 литра. Но настоящий успех Феррари пришел в тот день вдали от гоночных трасс. Нуволари и Бордзаккини, которые тоже были заявлены на гонку, с нее снялись. Без такой организации дела, как в «Скудерии Феррари», им не удалось подготовить свои «Мазерати» вовремя для отправки их во Францию, что вызвало «негодование организаторов», которым ничего не оставалось, кроме как «достаточно строго» осудить «поведение двух итальянских гонщиков».
В последнее воскресенье августа Феррари также праздновал успех в Марселе: Широн стоял на верхней ступеньке подиума, Фаджоли – на второй. Монегаск, впервые выигравший со «Скудерией Феррари», в ходе гонки чередовался в лидерстве с Нуволари до тех пор, пока, на семидесятом из ста кругов, мантуанец не сошел из-за развалившегося подшипника. С тех пор, как он покинул команду Феррари, от него, казалось, отвернулась удача.
Тем временем моденская Скудерия, увы, потеряла Таруффи, который, несмотря на то, что фактически был неосознанным родоначальником мотогоночной команды «Скудерии Феррари», на самом деле никогда не проникался духом организации, предпочитая всегда выступать как частник. Феррари, конечно, принимал частников в состав своей команды, но обычно это был его выбор, а не выбор самих пилотов.
Август, первый месяц без того, кто был объективно лучшим пилотом из действующих, оказался для Феррари очень урожайным месяцем: восемь гонок, семь побед. Но мысли Феррари уже были обращены к следующей гонке и уже привычной схватке с Нуволари – Гран-при Италии 10 сентября в Монце. На тот день были запланированы две отдельные гонки: утром Гран-при Италии, а после обеда – Гран-при Монцы. Нуволари заявил свое участие только в первом, «Скудерия Феррари» же воздала должное обеим.
Уже в среду Скудерия начала подготовку всех автомобилей, которые она планировала выставить на две воскресные гонки. Первая завершилась еще одной победой Феррари и его команды. Фаджоли на «Альфа-Ромео P3 2,6» обставил «Мазерати» Нуволари по итогам долгой гонки, длившейся 500 километров и почти три часа. Вторая гонка стала одной из самых драматических в истории этого спорта – еще молодого, но уже привыкающего к ситуациям, которым свойственно циничное бездушие.
Первая сессия Гран-при Монцы стартовала в два часа дня. «Скудерия Феррари» отправила на старт «Дюзенберг» Тросси, который, несмотря на впечатляющую максимальную скорость на длинных прямых национального автодрома, был вынужден сойти уже на втором круге. Во второй сессии, начавшейся в три часа, в составе участников была «Альфа-Ромео P3 2,6» под номером «22», за рулем которой сидел Кампари. Его главным соперником на трехлитровой «Мазерати» был Бордзаккини, еще один бывший гонщик «Скудерии Феррари». Несмотря на то, что Нуволари не участвовал в гонке, это было как бы вторым актом соперничества, которое разгорелось и летом вообще, и этим гоночным утром в частности.
По окончании первого круга финишную линию пересекли только три машины. Стартовало семь. «Альфа-Ромео» Кампари и «Мазерати» Бордзаккини не доехали. Вскоре стало известно, что произошла авария четырех машин в быстром повороте «Курва Суд». Один из пилотов не получил ни царапины. Троих отвезли в больницу. Однако об их состоянии подробностей известно не было.
Гонка вскоре возобновилась. Феррари остался в боксах Скудерии с командой. Они ждали новостей. Прошло еще несколько минут. Затем последовало объявление: Бордзаккини и Кампари спасти не удалось. Они скончались по пути в больницу. Феррари сразу завершил гонку в знак траура, отказавшись от возможного участия Тросси на «Дюзенберге» в финале. В то время это было отнюдь не таким привычным решением.
Через два часа состоялась третья сессия. Затем финал, во время которого еще одна авария унесла жизнь третьего за день гонщика, французского графа Чайковского. По окончании заездов толпа, собравшаяся на Монце, в молчании направилась к тому участку трассы, где погибли три пилота. Энцо Феррари давно уже покинул автодром – он отправился в больницу, чтобы почтить там память погибших.
Кампари всегда был для него настоящим другом, единственным остававшимся в живых из той команды «Альфа-Ромео». Когда Энцо после ухода Нуволари нуждался в поддержке, Кампари тут же пришел на помощь. На фотографии, сделанной непосредственно перед стартом последней гонки Кампари и опубликованной в Littoriale через два дня после катастрофы, они были в Монце, вместе, улыбающиеся, как в старые добрые времена. Несмотря на разногласия этого лета (протесты и уход режиссировались лично Нуволари), Бордзаккини был одним из первых гонщиков, выступавших за Скудерию Энцо. Он смотрел на погибших, лежащих рядом друг с другом, и то же самое видел болонский журналист Коррадо Филиппини, написавший: «Это кошмарная мысль, но в узком коридоре больницы Монцы бездыханно
