…Дальний Восток. Освоение этих земель русскими началось еще в XVII веке и продолжалось во все последующие столетия. За счет этих земель территория России значительно увеличилась. Однако вместе с тем географическое положение накладывало свой отпечаток на жизнь этого региона. До Бога высоко, до Москвы далеко, до китайца близко. И волей-неволей приходилось иметь дело с соседними государствами — Китаем, Японией, Кореей. Несмотря на то, что в ХХ веке узы Дальнего Востока с остальной частью России стали теснее, традиции экономических связей с соседями не были забыты. И когда после распада СССР были сняты многие препоны, эти связи были быстро восстановлены практически с нуля. В результате получилось так, что на протяжении всего двух десятилетий Амурская область, Хабаровский и Приморский края оказались наводнены японскими автомобилями с праворульным управлением. Неудивительно, что российские производители автомобилей и их покровители увидели в этом большую, если не сказать огромную, проблему для себя. Не выдерживая в более-менее честной конкуренции, они пошли другим путем.
На протяжении ряда лет происходило следующее. Едва ли не каждое информационное сообщение об аварии с участием праворульных автомобилей попадало в поле зрения миллионов россиян. Особенно это касалось тех случаев, когда аварии случались на юге Дальнего Востока — в тех самых регионах, которые были перечислены нами ранее. По сути, работал принцип фильтрации и дозирования информации. Информация о ДТП с праворульными машинами подавалась специально; обстоятельства таких аварий обсасывались в электронных СМИ и газетах так, будто речь шла не о дорожных происшествиях, а о похищении ядерных боеголовок. При этом в многочисленных заказных статьях, интервью, журналистских расследованиях и мнениях «компетентных» блогеров упор делался на аварийность. Происходила попытка массированного внушения россиянам того, что праворульные автомобили, ввозимые из Японии, представляют собой нечто весьма и весьма опасное и смертоносное.
Организаторы промывки мозгов довольно активно использовали в своих целях существующие статистические данные по аварийности в регионах. Но опять же данные статистики подавались населению таким образом, что у массы людей возникал страх и недоверие к праворульным автомобилям. Иногда могла происходить полная фальсификация статистических данных. Но чаще брались реальные цифры соотношения аварий с маркой автомобилей и громогласно заявлялось: «Смотрите, а праворульных «японцев» попало в ДТП больше всего!» Те, кто некритически воспринимает информацию, сразу попадались в ловушку. Ведь они не в состоянии были разобраться, что за цифры им подают. Если же немного разобраться, то данные об аварийности по Амурской области, Хабаровскому и Приморскому краям не могут быть иными. Но не потому, что машины с правым рулем такие опасные, а потому, что таких машин там преимущественное большинство. Если праворульных автомобилей 70–80 %, то было бы наивно полагать, что остальные 20–30 % смогут перекрыть их количеством аварий.
Туманно? Тогда попробуем описать ситуацию образно. Представьте, что у вас есть корзина, в которой лежит 100 яиц. Причем 20 из них — яйца куриные, а 80 — гусиные. Дальше мы становимся над какой-нибудь более-менее твердой поверхностью и начинаем по одному ронять на нее яйца. Без разбору. Естественно, большинство яиц разобьется. Но как мы выясним, куриные или гусиные яйца крепче? Если об этом судить лишь по количеству разбитых яиц, то объективного ответа мы не найдем — ведь гусиных яиц было заведомо больше.
Между тем если за оценку аварийности брались структуры, далекие от российских автопроизводителей, то результаты оказывались совершенно неожиданными. Тот же Приморский край, которому подконтрольные СМИ из года в год создавали образ аварийного региона, оказывался далеко не в лидерах печальных списков уровня аварийности. По исследованию российского Forbes, Приморский край по результатам 2009 года был признан самым безопасным регионом по совокупности показателей аварийности и смертности на дорогах. Там на тысячу машин приходилось 3,41 аварии, 0,25 ДТП с участием пьяных водителей и 0,33 погибших. В расчет бралось количество машин в каждом регионе страны (всего — 81 регион) и число ДТП, зарегистрированных в них. Так вот, самый большой процент дорожной аварийности в России в 2009 году приходился на Ивановскую область — 13,46 ДТП на тысячу автомобилей. Но разве кто-нибудь начинал бить в колокола и заявлять о необходимости спасать Ивановскую область? Да ни за что на свете!
Большинству кричащих о необходимости создания безопасности дорожной обстановки на Дальнем Востоке на самом деле плевать на эту проблему. Заботясь на словах о людях (водителях и пешеходах), они в действительности думают о выгодах российских автомобильных концернов. Жизни людей, пострадавших в ДТП, для них лишь своеобразные картинки, фишки для прикрытия в отстаивании собственных экономических интересов или интересов своих хозяев. И чем громче крик о том, что автомобили с правым рулем вредят безопасности, тем вероятнее, что издающий его человек (или структура) как-то связан с отечественным автомобильным бизнесом.
И информационная война, и новый технический регламент, и заметное увеличение пошлин на ввозимые автомобили являются звеньями одной цепи. Имя этой цепи — лобби «АвтоВАЗа». Само руководство данной автомобильной компании, в сущности, никогда не скрывало своих целей. Одной из главных среди них является вытеснение своих конкурентов из России. А поскольку на Дальнем Востоке давно сформировался ощутимый дисбаланс в пользу ввозимых автомобилей, то именно на этот регион в первую очередь оказалось направленным внимание российских автомобильных дельцов. Впрочем, жизнь показала, что просто так достигнуть цели не получится. Ведь на защиту своих интересов поднимались жители Дальнего Востока, требуя отменить ущемляющие постановления.
В ответ на это «АвтоВАЗ» избрал другую тактику. Ее можно назвать тактикой убаюкивания. Жителям Амурской области, Хабаровского и Приморского краев стали предлагаться компенсационные проекты. Так, в 2010 году заявлялось, что якобы «АвтоВАЗ» совместно с Renault и Nissan рассматривает возможность открытия автозавода в Приморье. При этом едва ли не прямым текстом говорилось, что подобный проект поможет избежать крупных протестов автомобилистов в случае запрета эксплуатации автомобилей с правым рулем. Особо подчеркивалось, какую продукцию следовало ожидать: «Речь идет, разумеется, о сборке машин с левым рулем». Хорошее емкое высказывание. Сразу двух зайцев убивает — и о планах рассказывает, и недвусмысленно напоминает, что машины с правым рулем неполноценны. Разумеется.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
