Радио — с ним все почему-то сами разбираются, кондиционер (кому повезло), кнопки противотуманной фары и аварийной мигалки — это все тоже где-то на панели.
Справа же, чуть пониже, напротив рычага коробки передач, есть прикуриватель — небольшая ручка-кнопка. Это специальное политически некорректное приспособление для курильщиков. Если прикуриватель вдавить, на внутреннем его конце начнет раскаляться спиралька. Через минуту-другую он выскочит, и вы сможете закурить сигарету одной рукой.
Над головой — козырек, который можно наклонять, чтоб солнце в глаза не било. Вообще нужно приучиться иметь в машине солнечные очки, даже если в обычной жизни ими не пользуешься.
Напротив пассажирского сиденья есть небольшой встроенный ящичек с крышкой. В народе он зовется бардачок, а настоящего его названия никто не помнит. Туда удобно совать дорожные карты, запасную пачку сигарет, перчатки и прочие мелкие предметы, которые не стоит оставлять валяться в машине просто так.
— Где ваши права? — обращается автоинспектор к даме за рулем.
— Простите, но я забыла, где находится эта деталь у автомобиля...
Ну вот, немного освоились. Не стесняйтесь на первом уроке повертеться на сиденье подольше, подвигать его, подергать за все, что хочется. Пусть ваш инструктор это вытерпит. Задайте ему все возникшие вопросы — ведь это именно ему повезло сидеть рядом с вами в этой конкретно машине. И если что-то непонятно или не получается — спросите еще раз.
Тронулись... и остановились (Урок второй)
Теперь, примерно зная, как наша машина устроена изнутри (имеется в виду салон, а не мотор), можно попробовать на ней поехать. Садимся, теперь уже по всем правилам — этот порядок посадки должен быть доведен до автоматизма, и дело не только в предстоящем экзамене. Если полагаться на логику и разум, на первых порах самостоятельной езды со страху можно позабыть не только ручник опустить, но и мотор завести.
Итак:
а) сели и поправили сиденье;
б) застегнули ремень;
в) установили удобно зеркала;
г) проверили, что рычаг коробки стоит на нейтрали (покачали его, не глядя);
д) нажали на сцепление и тормоз;
е) завели мотор;
ж) включили левый поворотник;
з) поставили первую передачу;
и) опустили ручник.
Вообще-то тут существует некий спорный момент. Его надо уточнить у своего инструктора на предмет успешной сдачи экзамена. Дело в том, что есть два мнения о том, какая передача должна стоять непосредственно перед троганием с места. Трогаются всегда на первой. Естественно, удобно и логично, останавливаясь, например, на светофоре, ее сразу и выставлять. Это позволяет сэкономить лишнее движение, трогаясь. При этом во время короткой остановки вы не снимаете ног с педалей. Но инструкторы (а главное, экзаменаторы) упорно требуют, чтобы, останавливаясь даже на секунду, вы непременно переводили коробку в положение нейтрали — а ногу со сцепления тогда можно снять. Бытует мнение, что-де и бензина в такой ситуации сгорает меньше. Вольному воля, хотя, по-моему, на бензине тут сильно не сэкономишь, а только нервы при езде в той же пробке в режиме «тронулись-встали» при постоянном переходе на эту нейтраль изведешь. Но, поскольку экзамен сдаете вы, ставьте при экзаменаторе на нейтраль, как он хочет. Получите права, будете ездить, как человек.
Если вы пытаетесь тронуться с места на машине, которая перед этим некоторое время стояла, вам придется предварительно прогреть мотор — дать ему поработать несколько минут без газа. Сколько именно минут — зависит от возраста и качества вашей машины. Кому-то и пяти маловато — мотор потом будет какое-то время почихивать на ходу, а какие-то счастливицы могут трогаться прямо сразу. На время работы мотора оставляйте передачу на нейтрали. Недостаточно прогретый мотор может, обижаясь на вас, начать глохнуть на каждом светофоре.
Первые метры
Итак, ноги на педалях, сняли ручник, поставили (автомобилисты говорят: «воткнули») первую передачу — трогаемся. Для этого надо одновременно левой ногой медленно-медленно и монотонно отпускать педаль сцепления, а правой понемногу давить на газ.
Если педаль сцепления отпустить слишком быстро, машина радостно заглохнет. Если газу недодать, эффект будет тот же. Если, наоборот, дать слишком много, произойдет «перегазовка» и мотор захлебнется. Если он старый или больной, то все равно заглохнет. Если и выдержит, навоняет на вас горелым бензином, тоже радости мало.
В принципе, при отпускании сцепления можно уловить момент, когда надо поддавать газу. Это называется «точка зацепления». Опытный водитель ее чувствует — по изменению шума работы мотора, по вибрации машины, еще каким-то шестым чувством — если вам это удается, все отлично. Но требовать этого сразу нельзя. Потом вы тоже научитесь ее находить, для этого в принципе нужно только время и то, чтобы вам ее несколько раз показали. Попробуйте понажимать и поотпускать сцепление просто, без газа. Слушайте, что происходит с мотором. Попросите своего учителя (особенно если это муж) в этот момент немного помолчать.
Если в машине есть тахометр, вопрос с педалью газа решается очень легко — стрелка тахометра должна показывать не меньше 1000 оборотов, не больше 2000. Если тахометра нет, приходится полагаться на опыт, для начала на чужой.
Все эти манипуляции по троганию с места вы должны, научившись, выполнять за четырнадцать секунд. На экзаменах раньше требовали, чтобы ученик тронулся с места и разогнался до переключения на вторую передачу за вышеупомянутый промежуток времени. Это называется «полоса разгона». Довольно трудно придумать большую глупость. Быстро трогаться нужно уметь только на светофоре, да и то — если сильно суетиться, можно заглохнуть. А уж если вы выезжаете с места... Сейчас это упражнение из экзаменов убрали.
При трогании с места (имеется в виду не учебная площадка, а нормальная улица) совершенно необходимо внимательнейшим образом оглядеть все окрестности и пропустить все, что движется. Так предписывают правила, и это же — залог вашей безопасности. Тут никак не уложиться не то что в четырнадцать, но и во все двадцать восемь секунд. Не осмотритесь как следует — за эти секунды из-за горизонта как раз успеет вылететь шальной джип и протаранить вас, на вашей первой передаче, за милую душу. И не пренебрегайте поворотниками — ни при трогании (левым), ни при парковке (правым). При езде по российским дорогам у меня лично сложилось впечатление, что поворотниками, даже на поворотах, пользуюсь я одна. А это — при минимуме затраченных усилий — удобно и вам (окружающие видят, чего от вас ждать), и этим же окружающим. Так что добро пожаловать в наш женский клуб хороших манер.
Передачи. Кому куда
Тронулись мы, как уже было сказано, и едем вперед на первой передаче. Когда переключаться на вторую? и на все последующие? Не знаю женщины, которая в свое время не терзалась бы этим вопросом. От мужчин тут толку не добиться.
— Как, ты не чувствуешь, что пора переключаться? Но это же очевидно! Нет, ну если ты такого не чувствуешь, как ты вообще водишь!
— Пардон, чувствуешь — что?!
— Ну, как что? Ну, чувствуешь? Нет? Ну, что с тебя взять!
И так до бесконечности.
Вообще-то тут, напрягшись, действительно можно, скорее не почувствовать, а услышать — легкое изменение в ритме шума мотора. Он становится громче и напряженней — машине тяжело, она просит вас ей помочь. Но это можно научиться слышать не раньше, чем поездив пару месяцев без дополнительных шумовых помех (см. выше). На первых порах ничего такого вы слышать не будете. Как же определяться с передачей? А очень просто — по скорости. Вообще, передача — это функция скорости машины. Чем скорость больше, тем, соответственно, выше передача. И все. И никакого шестого (седьмого, восьмого) чувства тут не требуется.
В принципе, это зависит от габаритов машины (чем машина мельче, тем скорость должна быть ниже), но общий порядок такой:
1) первая передача — от нуля (трогание с места) до 15-20 км/ч;
2) вторая передача — 20-40 км/ч;
3) третья передача — 30-60 км/ч (это стандартная передача при езде по забитым городским улицам);
4) четвертая передача — 50-80-90 км/ч;
5) пятая передача — от восьмидесяти до упора — сколько ваша машина потянет.
На самом деле пятую передачу можно вообще не ставить — это вопрос любви к искусству и ходовых качеств вашей машины.
Если вы обратили внимание — цифры идут не строго подряд, а немного «внахлест». Потому что, кроме скорости, в данный момент нужно всегда учитывать и ситуацию на дороге — а что там, впереди? Удастся ли сохранить скорость, или придется через десять метров притормаживать, или наоборот — газу прибавлять. В общем, универсальных подсказок не бывает, всегда есть, над чем подумать.
Коробка передач при всей ее хрупкости и сложности — штука с некоторым запасом устойчивости. На практике это означает то, что если вы, например, вынуждены неожиданно и резко тормозить — тормозите, как есть, даже если вы в этот момент находитесь на третьей передаче. Не отвлекайтесь на коробку, следите за ситуацией. Коробка выдержит. Затормозили, разобрались — спокойно приведите ее в соответствие. На четвертой передаче, конечно, таких фокусов лучше не делать, тормозить постепенно — сперва на третью и потом уже окончательно, но в очень крайнем случае сойдет. Хотя резкое и экстренное торможение на скорости четвертой передачи очень неприятно само по себе, причем не столько для коробки, сколько для вас, и в такую ситуацию лучше не попадать. Ладно, не будем о грустном, мы еще настолько не разогнались.
