Bf 109С. Этот вариант оснащался двумя дополнительными пулеметами в крыле, а иногда пятым пулеметом, стреляющим через втулку винта.
Bf 109D. Хотя эта модель первоначально должна была оснащаться новым двигателем DB 600, она не сильно отличалась от Bf 109С, поскольку на нее продолжали ставить Jumo 210. Несколько экземпляров оснастили DB 600 в пропагандистских целях.
Эта последняя версия, в основном предназначенная для экспорта, была самой многочисленной, которой оснащались дислоцированные в Германии части Люфтваффе до появления Bf 109Е.
Когда в сентябре 1939 г. началась война в Европе, Bf 109D-1 все еще находились в строю и использовались в Польше для ударов по наземным целям.
Под командованием оберлейтенанта Йоханнеса Штайнхоффа Me 109 В, С и D использовались как ночные истребители в 10.(Nacht)JG 216 и 11 ./JG 2 с сентября 1939 г. до лета 1940 г., когда они были переведены в резервные и учебные подразделения.
Во время аншлюса Австрии в марте 1938 г. в Люфтваффе было шесть истребительных групп, вооруженных Bf 109, не считая Jagdgruppe 88. Осенью того же года в германских ВВС насчитывалось около 500 самолетов данного типа.
Легион «Кондор». Стандартные схемы камуфляжа
Первая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65
Вторая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65
Третья цветовая схема Верхние поверхности RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Верхние поверхности: RLM 63 Руль направления и законцовки крыльев: RLM 02
Четвертая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65
Пятая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 72, RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65
Шестая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65
RLM 63 и 77 определены в каталоге RLM как Hellgrau (светло-серый), несмотря на то, что RLM 63 очень напоминает интерьерный серо-зеленый RLM 02, a RLM 77 – это светло-серый цвет без зеленого оттенка. На чернобелых фотографиях того времени эти два тона трудноразличимы.
Стандартные схемы камуфляжа
Ранние машины Messerschmitt Bf 109 перед войной часто окрашивались целиком в темно-зеленый цвет (RLM 70).
Эта схема также применялась во время вторжения в Польшу. В период блицкрига в Бельгии и Франции на смену ей пришла комбинация RLM 70/71.
Светло-голубой (RLM 65), которым окрашивали нижние поверхности, мог наноситься и выше, чем изображено на первой схеме, чтобы обеспечить лучшую маскировку во время воздушных боев на больших высотах.
Первая схема Верхние поверхности: rlm 70 Мижние поверхности: RLM 65
Вторая схема Верхние поверхности: RLM 70, RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65
Знаки национальном принадлежности
Было два типа – в белом круге или без круга, но всегда на красном фоне rlm 23
Первоначально при окраске верхних поверхностей крыльев и фюзеляжа Messerschmitt Bf 109 использовали оттенки зеленого RLM 70/71, которые наносились по различным камуфляжным схемам, состоящим из более или менее угловатых фигур с четкими или слегка размытыми краями. Иногда использовали серо-зеленый RLM 02 вместо черно-зеленого RLM 70, так как полагали, что он лучше подходит для маскировки.
Bf 109B-1 в люфтваффе
Bf 109В-1 h3 2j/88, Испания, весна 1937 г. Пилот: Unteroffizier (младший сержант) Норберт Флегель Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-1 из 2 j/88, Испания, 1937 г. Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-1 h3 2j/88, Испания, июнь 1938 г. Этот самолет переоборудовали в Bf 109В-2, когда на нем заменили деревянный винт металлическим, и поставили другой кок. Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-1 из 2.j/88, Испания, февраль 1938 г. Летчик-испытатель капитан Розанов. Эта машина была захвачена республиканцами. Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109B-2 в люфтваффе
Bf 109В-2 из II./jg 132 «Рихтгофен», Германия, весна 1937 г. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-2 из 2.j/88, Испания, весна 1937 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-2 из 2j/88, Испания, июль 1937 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Вильгельм Штеге Верхние поверхности: RLM 63. Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109В-2 из 2.j/88, Испания, 1938 г. Пилот капитан Харро Хардер, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 62/63. Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-2 из 6./jg 132 «Рихтгофен», Ютеборг-Дамм, конец 1937 г. Другие источники называют этот самолет Bf 109В-1 Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-2 из легиона «Кондор», Испания, 1937 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Е. Терри Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109В-2 из 2.j/88, Испания, февраль 1938 г. Верхние поверхности: RLM 62/63 Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109В-2 из 1./jg 133, Висбаден, Германия, 1938 г. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-2 из II./jg 132 «Рихтгофен» На этом самолете летал Cruppenadjudant Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-2 из 2./jg 132 «Рихтгофен» Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109В-2 из 23-го истребительного полка испанских ВВС Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109В-2 швейцарских ВВС, декабрь 1937 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109C в люфтваффе
Bf 109С из j/88, Испания, 1938 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Герберт Шоб Литеры NNWW – первые буквы фразы "Nur Nicht Weich Werden", что буквально означает «Только не быть мягким». Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109С из j/88, Испания, весна 1938 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109С из 5./jg 52 «Штраусберг», Германия, 1940 г. Обратите внимание, что выхлопные патрубки такие же, как у Bf 109Е, оснащенного двигателем DB 601. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109С из 10.(n)/jg 77, Ольборг, Дания, июль 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109D в люфтваффе
Bf 109D из jg 132 «Рихтгофен», Германия, 1938 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109D из 1 .j/88, Испания, июнь 1938 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вольфганг Шельманн Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109D из 1 .j/88, Испания, август 1938 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Отто Бертрам Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109D из 3.j/88, Испания, сентябрь 1938 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Рудольф Гой Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109D из j/88, Испания, лето 1938 г. Пилот капитан Готхард Хандрик, командир группы J/88. Готхард Хандрик завоевал золотую медаль на Олимпийских играх в Берлине 1936 г. Об этом говорят олимпийские кольца на коке винтр Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109D из j/88, Испания, сентябрь 1938 г. Пилот капитан Вальтер Грабманн, командир группы J/88. Это тот же самолет, переданный новому командиру группы J/88, который сменил декор на машине осенью 1938 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109D из 3.j/88, Испания, ноябрь 1938 г. Пилот капитан Вернер Мёльдерс, командир эскадрильи. Надпись Luchs на капоте двигателя означает «Рысь» Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109D из ii./jg 234, Дюссельдорф, Германия, конец 1938 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.
