Модель: Е-4 Двигатель: DB 601 Аа amp; Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Модифицирован фонарь, добавлена бронеспинка за сиденьем пилота.
Вариант Е-4Trop. (тропический) Модифицирован воздушный фильтр.
Вариант Е-4/В Истребитель-бомбардировщик, оснащенный бомбодержателем ЕТС 500 и бомбой SC 250. Вариант E-4/N Двигатель: DB 601N (1200 л. с.), использовался особый бензин С-3 (с октановым числом 96 или 100).
Модель: Е-5 Двигатель: DB 601А1 Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, два в крыльях. Разведывательный вариант, оборудованный фотокамерой Rb 21/18 в фюзеляже.
Модель: E-6/N Двигатель: DB 601 N Вооружение: четыре пулемета MG 1 7 Оборудован фотокамерой.
Модель: Е-7 Двигатель: DB 601А или DB 601Аа Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-литровым подвесным топливным баком. Самолеты 7./JG 26 могли оснащаться телескопическим прицелом.
Модель: Е-7 Trop. Двигатель: DB 601 N Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Модифицирован воздушный фильтр, 300-л подвесной бак, оснащен карабином Mauser Каг 98 на случай вынужденной посадки. Некоторые машины I./JG 27 оснащались вторым топливным баком за кабиной в нижней части фюзеляжа.
Модель: Е-7В Двигатель: DB 601А или DB 601 Аа Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен бомбодержателем ЕТС 50 и четырьмя бомбами SC 50 (вверху).
Модель: Е-8 (дальний истребитель) Двигатель: DB 601А Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-л подвесным баком и фонарем по типу Е-1.
Модель: Е-9 Двигатель: DB 601N Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-л подвесным баком и фотокамерой Rb50/30 в фюзеляже.
Стандартные камуфляжные схемы «Эмиля»
Первая половина 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70, RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65
Начало 1940 г. (Поздняя серая схема) Верхние поверхности: RLM 74, RLM 75 Нижние поверхности: RLM 76
Вторая половина 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71, RLM 02 Нижние поверхности: RLM 65
Тропическая схема Верхние поверхности: RLM 79, RLM 80 Нижние поверхности: RLM 78
Bf 109Е-1
Bf 109E-1, на котором летал обер-лейтенант Вальтер Эзау, командир эскадрильи 1./JG 20 в Бранденбург-Бристе (Германия, 1939-1940 гг.) Сначала 1./JG 20 дислоцировалась в Широтау (Силезия), а затем в сентябре 1939 г. переброшена на защиту Берлина, став в июле 1940 г. группой III./JG 51.
Вальтер Эзау, будучи командиром эскадры JG 1, погиб в воздушном бою на Западном фронте, имея на своем счету 125 подтвержденных побед. Камуфляж: верхние поверхности окрашены RLM 70/71 с довольно четкими границами.
Усвоение уроков гражданской войны в Испании привело, как мы видели, к разработке более мощных и лучше вооруженных модификаций. Первым таким вариантом стал Bf 109Е-1 («Эмиль»).
Модель Е-1, массовый выпуск которой развернули на заводе в Аугсбурге в начале февраля, фактически была серийной версией предсерийного типа Е-0. В течение 1939 г. было произведено более 1500 экземпляров Bf 109Е, и к моменту вторжения в Польшу не менее 1 056 самолетов Bf 109 всех модификаций состояли на вооружении частей Люфтваффе, в том числе 850 Bf 109Е-1 и Е-1 В.
Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 1 7, установленных над двигателем и двух пулеметов того же калибра, смонтированных в крыле. На следующей модификации Е-3 проводились испытания пушки, установленной позади блока цилиндров и стреляющей через втулку винта, но они оказались неудачными, поскольку орудие перегревалось и отказывало, а кроме того стрельба вызывала вибрацию.
На самолет установили двигатель Daimler- Benz DB 601 А, развивавший мощность 1 175 л. с. на взлетном режиме и 1 100 л. с. на высоте 4400 м. Мотор вращал металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM 9-1 1081 А. Этот двигатель, прежде чем был принят, испытывался на десяти предсерийных машинах Bf 109D-0 and Е-0.
Bf 109Е-1 не имел брони, защищающей летчика и топливный бак, а конструкция фонаря кабины была такой же, как у модификации D.
Битва за Британию показала, что кабина нуждается в большей защите, и оставшиеся машины Bf 109Е-1 были доведены до стандарта Е-3 с более прочным фонарем. В ходе боев выяснилось, что самолет может стать более эффективным, если оснастить его подфюзеляжным пилоном с электрическим бомбосбрасывателем. В результате появился Bf 109Е-1/В с пилоном ЕТС 50 для бомб SC 50. Машина успешно прошла испытания, действуя над Ла-Маншем против английских морских судов совместно с истребителями Bf 1 1 ОС из Erprobungsgruppe 21 0. Германское верховное командование потребовало, чтобы в состав каждой истребительной эскадры (Jagdgeschwader), вооруженной самолетами Bf 109, включили дополнительную эскадрилью истребителей-бомбардировщиков. Причем на Bf 109Е-4 новое оборудование ставили уже непосредственно на заводе.
Bf 109 Е-1 поставлялись также в Испанию и Швейцарию.
Bf 109E-1 в Люфтваффе
Bf 109Е-1 из 3.j/88, Испания, декабрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 1J/88, Испания, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) 3. Реентс Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 2.j/88, Испания, весна 1939 г. Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 1/jg 331, Германия, январь 1939 г. Белый круг обозначает группу IV Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из j 132, Германия, апрель 1939 г. J132 стала JG 26 Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из i./jg 26, Кёльн, Германия, лето 1939 г. Пилот капитан Готхард Хандрик, командир группы Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 1./jg 51, Германия, лето 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 2./JG 77, Германия, лето 1939 г. Пилот капитан и командир эскадрильи Ханнес Траутлофт Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 2./jgr 101, Фюрстенвальде, Германия, август 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из ii./jg 26, Дюссельдорф, Германия, август 1939 г. Окрашенная в белый цвет хвостовая часть обозначала одну из сторон во время летних учений Люфтваффе. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 1./jg 20, Бранденбург, Германия, сентябрь 1939 г.
Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из ll./ZGl (JGr 101), Фюрстенвальде, Германия, сентябрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эрвин Бачила, Gruppenadjudant (адъютант группы) Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109Е-1 из l./jg 51, Ойтинген, Германия, сентябрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Йозеф Приллер, Gruppenadjudant (адъютант группы), впоследствии командир эскадры JG 26. Он пилотировал один из двух Focke-Wulf Fwl 90А-8, которые утром 6 июня 1944 г. совершали боевой вылет в район побережья, где высаживались союзники. Этот ас закончил войну со 101 победой, которые он одержал на Западном фронте. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 H3 8./JG26, Германия, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эдуард Нойман, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 2./jg 3, Цербст, Германия, зима 1939-1940 гг. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 5./JG 77, Йевер, Германия, декабрь 1939 г. Пилот лейтенант Винфрид Шмидт Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.
Bf 109Е-1 из 6./j 186, зима 1939-1940 гг. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из 1./JG 26, Дортмунд, Германия, декабрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц Хёрнунг, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 71 /02 Нижние поверхности: RLM 65
Bf 109Е-1 из JG 2, декабрь 1939 г. Пилот Oberst (полковник) Герт фон Массов, командир эскадры JG 2 Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65
