К примеру, вы можете добраться до «туристической» Европы через Латвию или Литву. Для этого совершенно не обязательно брать дорогие билеты на международный маршрут. Тот же билет до Вильнюса обойдется в 2500 рублей. Зато, купив билет до российского города Нестерова, вы сэкономите половину этой суммы (стоимость - 1200 рублей). Нестеров - небольшой городок в Калининградской области, для России ближайший к Литве. Во время следования поезд делает 20-минутную остановку в Вильнюсе. Там-то и покидайте вагон, предварительно поставив на границе штамп в загранпаспорте с визой.
Но здесь возникает другой вопрос: как добраться до аэропорта в Вильнюсе? Самый простой и экономичный способ - электричка. И ходит она довольно часто, и стоит совсем недорого. Поехав на автобусе, вы рискуете попасть в пробку и опоздать на запланированный рейс.
Другой вариант менее экономичен, но также возможен. Вы добираетесь до одного из европейских городов на автобусе, а там пользуетесь услугами местных авиалиний, тем более что среди них немало тех самых лоукостов. Стоимость билетов и направления по Европе можно узнать заранее на сайтах компаний (изучите главу 6).
Автобусные перевозки в Европу также не стоит сбрасывать со счетов, поскольку вы сможете добраться в пункт назначения и обратно за приемлемую цену. Кроме того, довольно выгодными получаются поездки на микроавтобусе в Финляндию. Билет туда и обратно может обойтись вам всего в 1200 рублей. Стоимость же автобусных туров в европейские города зависит от направления. Центральная Европа намного дороже. Стоит
также рассмотреть автобусные рейсы в Эстонию, Латвию, Литву, которые отправляются из любого российского города. Расписание автобусных маршрутов можно узнать в Интернете на сайтах simpleexpress.eu, nextbus-tour.ru и др.
Вот только заранее стоит позаботиться о дальнейшем передвижении по Европе. Планируя отдых, постарайтесь узнать максимум об авиакомпаниях, автоперевозчиках и железнодорожных маршрутах. Довольно часто бэкпэкеры добираются до Европы именно автобусами.
Примерный маршрут: автобусом из Питера (или другого российского города) до Таллина, там пересаживаетесь на автобус до Вильнюса, а из Вильнюса прибываете в Берлин.
Билеты обойдутся примерно в 1200-1700 рублей, а если попасть на «внесезонные» скидки, то цена снизится до неприличных размеров. Это идеальный вариант. Тем более что автобусы отвечают европейскому стандарту, да и остановки позволяют полюбоваться небольшими европейскими городками. Если же вы купите билеты туда и обратно, то приличные скидки вам гарантированы.
С дешевыми авиабилетами дело обстоит немного сложнее. Искать их вам придется долго и усердно, однако варианты есть всегда. В главе 6, посвященной дешевым авиаперевозчикам, я подробнее расскажу, как можно сэкономить на полетах.
Поезда также довольно доступны и экономичны. До Таллина реально добраться за 20-25 евро, а до Вильнюса - за 1500-2000 рублей. Вот только опять вам следует внимательно изучить европейские маршруты. Для этого приобретите путеводитель по Европе. Отличные маршруты по городам и странам представлены на сайте tripadvice.ru/. Вам всего-то и останется, что скачать необходимый файл и распечатать его.
Вот еще несколько экономичных вариантов добраться до Испании, Франции и Португалии.
• На автобусе доезжаем до Таллина примерно за 3-4 евро, оттуда летим до Барселоны за 50 евро, до Лондона - 20 евро.
• Попасть в Чехию можно автобусом, заплатив 100 евро за билеты туда и обратно.
Ищите выгодные предложения по билетам на сайтах kayak.com/ и
http://www.ebookers.com/, автобусные билеты европейских перевозчиков можно найти по адресам http://www.eurolines.com/en/, https://www.berlinlinienbus.de/index.php и др.
Для самых отважных и рискованных бэкпэкеров предлагаю вариант «попутного» путешествия по Европе. Для этого вы заходите на специальные сайты в поиске единомышленников: www.mitfahrzentrale.de/,http://www.citynetz-mitfahrzentrale.de/, http://www.mitfahrgelegenheitde/, http://www.drive2day.de/, http://www.roadsharing.com/ и др. Ищете таких же любителей «самостоятельных» путешествий и договариваетесь о встрече. Большинство из путешествующих по Европе поступают именно так. Став попутчиком одного из странствующих автомобилистов, вы можете заплатить ему 35-40 евро и объехать многие европейские страны.
Отличный вариант экономии - так называемые билеты выходного дня. Например, в Еермании их можно приобрести всего за 30-40 евро и путешествовать впятером по всей стране без ограничений. Подробности таких путешествий по немецким землям можно узнать по адресу http://www.bahn.de/regional/view/bundesweit/bahnregional/freizeit/schoenes_wochenende_ticketshtml.
Правило первого въезда и правило основной страны
Сколько бы мнений по поводу так называемого правила первого въезда ни существовало, при путешествии по странам Шенгенской зоны все же стоит обратить внимание на некоторые серьезные ограничения.
Итак, получив шенгенскую визу, вы вправе посещать все страны Шенгенской зоны. При этом в списке первой должна значиться страна, консульство которой и выдало вам визу. Это и есть правило первого въезда. Конечно, ваш проезд через страну-транзит не станет нарушением правовых норм. Для каждой так называемой транзитной страны свое время пребывания: от 2 до 5 дней. Все это время вы можете находиться на территории страны-транзита на законных основаниях. К примеру, если у вас открыта французская виза, а вы едете на автомобиле и задерживаетесь по 2 дня в Польше и Германии, это считается транзитом, а первой страной, которую вы посетили, официально будет считаться Франция.
Правило основной страны заключается в том, что страна, консульство которой предоставило вам визу, должна стать постоянным местом вашего пребывания в течение путешествия. Другими словами, в основной стране (куда была открыта виза) вы обязаны находиться дольше, чем суммарно во всех остальных странах. Вот только на практике не всегда соблюдается последнее условие. В любом случае вы можете сослаться на транзитные страны, на постоянную смену мест и пр.
Например, с французской визой вы были 6 дней во Франции, 3 дня в Испании, 2 дня в Италии, 1 + 1 день в Германии и 2 + 3 дня в Польше. Выходит, что Польшу и Германию вы посетили транзитом и останавливались лишь в двух странах: Испании и Франции, при этом во Франции (стране, выдавшей визу) вы были на день больше, чем в остальных странах.
Впрочем, консультироваться надо всегда, и, перед тем как забрать готовую визу, поинтересуйтесь о правилах в консульстве или посольстве.
И никаких турагентств
И наконец, главное правило бэкпэкера - никаких туристических агентств и агентов. Многие путешественники в самом начале пути к бэкпэкингу боятся рисковать и обращаются к туристическим агентам за помощью в организации путешествия: для составления маршрута, поиска экономичных средств передвижения, бронирования хостелов или отелей... В общем, все то, чем должен заниматься сам бэкпэкер, решается под четким руководством турбюро. Однако суть бэкпэкинга и состоит в самостоятельном составлении индивидуального турне по Европе или любому другому региону. К сожалению, на сегодняшний день лишь небольшой процент путешественников может отнести себя к действительно самостоятельным туристам. Большинство по-прежнему доверяют туристическим агентствам. Эти слова не должны быть восприняты как антиреклама турфирм. Но, говоря о философии и сути бэкпэкинга, нельзя не сказать о полном отречении от официального туризма.
Конечно, плюсы организованного туристического путешествия налицо: беззаботный переезд, гарантированное проживание и питание и многое-многое другое. Однако в минусах останется ваш семейный бюджет. Да и впечатлений от поездки будет минимум.
Стандартный набор экскурсий, трехразовое питание, бестолковое лежание на пляже или стадное созерцание одной достопримечательности на протяжении нескольких часов. Ах да, еще шопинг, который так полюбили российские туристки. Но суть не в этом. Покупая туры в Европу у представителей туроператоров, то есть в туристических агентствах, заказчик одновременно оплачивает работу нескольких десятков человек, в то же время значительно пополняя бюджет туристического оператора. Запомните: туроператор, давно существующий на рынке туристических услуг, некогда был таким же простым агентом и дорос до нынешнего положения именно за счет денег заказчиков.
Каждый тур рассчитывают в зависимости от туристического спроса, сезона, заданной стоимости на услуги перевозчиков, установленных цен на проживание и многих других мелочей. Только в отличие от действительной стоимости туристам называется сумма, большая в десять раз. И это без преувеличения! Никто не спорит, что труд должен быть оплачен, но не такими же процентами. Впрочем, не будем о грустном. Тем более что цель данного издания не компрометация туристических агентств, а организация самостоятельного турне в Европу за умеренную сумму.
