Штабной «МОВАГ Пиранья-IIIС», 10X10,1999 г.
МОВАГ Пиранья-III (LAV-III/LAV-25T), 8х8, 2002 г.
МОВАГ Пиранья-IV, 8х8, 2002 г.
В конце 2000 г. фирмой МОВАГ был создан прототип машины четвертого поколения «Пиранья-IV» (8х8) с боевой массой до 25 т с наиболее крупным и хорошо защищенным корпусом, вместимость которого возросла с 8,4 куб. м у первой «Пираньи» до 12 куб. м. На нем устанавливают различные моторы мощностью 35 0544 л .с и автоматическую 7-ступенчатую коробку передач «ЦФ Экомат» (ZF Ecomat). Все четыре семейства «Пиранья» выпускаются параллельно до сих пор и по заказам предлагаются в разной комплектации, с различным оснащением и вооружением. 19 декабря 2002 г. компанию МОВАГ за 1,1 млрд долларов США выкупил американский военно-промышленный концерн «Дженерал Дай-нэмикс» (General Dynamics).
МОГОЛ
(MOGUL)
Чикаго США 1915-1916
Грузовые автомобили «Могол» в единичных экземплярах применялись в вооруженных силах США в период Первой мировой войны. Это были машины грузоподъемностью 2~4 т с 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом.
МОДСЛЕЙ
(MAUDSLAY)
Ковентри Великобритания 1909-1948
В 1903 г. Ричард Уолтер Моделей (Richard Walter Maudslay) основал в Ковентри автомобильную фирму «Моделей Мотор Компани» (Maudslay Motor Company), входившую в небольшой машиностроительный концерн, с начала XIX века принадлежавший семейству Моделей. Ее главной продукцией стали роскошные легковые автомобили с круглыми радиаторами. В 1909 г. самая мощная машина 60НР с 9,7-литровым мотором и упро-щенным кузовом послужила базой для 75-мм зенитного орудия. В годы Первой мировой войны в британской армии использовалось несколько моделей легковых машин «Моделей».
С началом Второй мировой войны, после длительного перерыва, фирма взялась за разработку 6-тонных армейских грузовиков «Милитэнт» (Militant) с цельнометаллической кабиной над двигателем и бортовым кузовом с тентом, основой которых была выпускавшаяся с 1933 г. гражданская серия «Могол» (Mogul). Автомобили «Милитэнт», применявшиеся в основном в интендантской службе, оснащались 68-сильным дизелем «Гарднер 4LW» (Gardner), 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем и рессорной подвеской. В 1940-44 гг, их было выпущено 700 экземпляров.
В 1944-46 гг. фирма представила новую серию грузовиков, разработанных австрийским инженером Зигфридом Шперлингом (Siegfried Sperling) В нее входили три армейские модели: автоцистерны-заправщики «Могол Mk-II» емкостью 6800 л, бортовые 6-тонные грузовики и самосвалы «Милитэнт Mk-II» и седельный тягач «Махарани» (Maharanee). Их комплектовали 7,7-литровым двигателем АИК (АБС) и 5-ступенчатой коробкой передач. После вхождения в 1948 г. фирмы «Моделей» в состав компании АИК она прекратила изготовление военных автомобилей, а затем некоторое время выпускала прицепы.
Модслей 60НР, 1909 г.
Моделей Могол Mk-II, 1944 г.
МОКСИ
(MOXY)
Эльнесвагн Норвегия 1972-
Единственный норвежский изготовитель грузовых машин «Мокси» специализируется на выпуске внедорожных самосвалов 6х6 грузоподъемностью 23~36 т с шарнирно-сочленен-ной рамой, дизелями мощностью 300-450 л.с, автоматическими коробками передач, задней тележкой с передним ведущим мостом. Они используются вооруженными силами северных стран, расквартированными в труднопроходимых заснеженных районах.
Мокси MT30R, 6х6,1993 г.
МОЛЬ
(MOL)
Хоохледе Бельгия 1978-
Основанная в 1944 г. Жераром Молем (Gerard Mol) одноименная промышленная группа производством специальных автомобилей начала заниматься в 1966 г., но ее программа заметно расширилась лишь через 12 лет, когда она приобрела у французской фирмы «Перез э Раймон» (Perez et Raymond) техническую документацию на мощные грузовые автомобили, тягачи и специальные шасси высокой проходимости (6х6/8х8), созданные обанкротившейся к тому времени фирмой «Биллем» (Willeme) и выпускавшиеся под маркой «Моль».
МольТ6066, 6х6,1989 г.
Моль MSB-18, 6х6,1991 г.
На переломе 70~80-х гг. наиболее известным был капотный седельный тягач T5266.05F (6х6) собственной конструкции с дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 450 л.с, буксировавший 65-тонный танковый полуприцеп. В конце 80-х гг. его сменил вариант Т6066 (6х6) с 455-сильным мотором, автоматической коробкой передач и кабинами ФАУН (FAUN), который был способен работать на бездорожье в составе военных автопоездов полной массой до 300 т. Эти машины изготовляли в единичных экземплярах по заказам военных ведомств стран Азии и Африки.
В 1988 г. для внутренних сил правопорядка фирма «Моль» начала выпуск автомобиля-водомёта MSB-18 (6х6), который признан в Западной Европе наиболее мощным и эффективным средством обеспечения общественной безопасности. В отличие от большинства подобных машин он имеет специальную конструкцию с тяговым 220-сильным двигателем и дополнительным силовым агрегатом для привода водяного насоса. Автомобиль оснащается двумя цистернами на 18 тыс. л воды и двумя водомётами, герметичной кабиной с пуленепробиваемыми стеклами.
Моль T5266.05F, 6х6,1983 г.
МОНТЕВЕРДИ
(MONTEVERDI)
Базель-Биннинген Швейцария 1979-1980
Сконца 60-х гг. компания Петера Монтеверди (Peter Monteverdi) была известна сверхмощными спортивными автомобилями высшего класса. Они-то и довели фирму до грани банкротства, заставив переключиться на более простые и дешевые машины, среди которых были и армейские джипы. Первый 6-местный вариант «230М» (4х4) оснащался бензиновым двигателем (3,2 л, 87 л.с.) от американского вседорожника «Интернэшнл Скаут-П» (International Scout), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, передними дисковыми тормозами и гидроусилителем рулевого управления. При полной массе 2,3 т он развивал скорость 125 км/ч. Через год Монтеверди построил 1,5-тонный бескапотный вариант «260F» (4х4) на 14 мест. С предложением об организации их серийного производства он обратился к фирме «Заурер» (Saurer), которая на их основе изготовила еще несколько прототипов и вскоре также прекратила свою деятельность.
Монтеверди 230М, 4х4,1979 г.
МОРЛЕНД
(MORELAND)
Барбенк США 1915-1938
Одним из немногих автомобилей фирмы «Морленд», просуществовавшей 30 лет, во время Первой мировой войны был 5-тонный грузовик «16J» с 36-сильным мотором. В межвоенный период она выпускала широкую гамму грузовых машин с агрегатами разных производителей. Наибольшую известность получила 7-тонная модель ТХб (6x4) с оригинальной задней рычажно-балансирной подвеской на продольных качающихся рессорах, позволившая «Морленду» в 1929 г. изготовить рекордное количество – 900 автомобилей разных типов. Слава об успехах небольшой фирмы, видимо, докатилась и до Советской России, куда она отгрузила партию грузовиков. На их основе в СССР были разработаны бронеавтомобили БА-М и Д-9 с 37-мм пушками и двумя пулеметами, счетверенная зенитная установка и самоходная артиллерийская система СУ-12 калибра 76,2 мм.
«Морленд» с установкой СУ-12, 6X4,1931 г.
МОРРИС/ МОРРИС КОММЕРШИЭЛ
(MORRIS/ MORRIS COMMERCIAL)
Оксфорд/ Бирми нгем Великобритания 1926-1985
Английская компания «Моррис» из Оксфорда, созданная в 1913 г. известным изобретателем и предпринимателем Уильямом Моррисом (William Morris), первоначально изготовляла простые и дешевые легковые автомобили, а свою деятельность в военной области начала лишь с созданием в 1924 г. грузового отделения «Моррис Коммершиэл». Между тем головное предприятие «Моррис» являлось поставщиком штабных, разведывательных и санитарных машин, выполненных на серийных легковых шасси с упрощенными кузовами. Первым на вооружение в 1929 г. поступил известный микролитражный автомобиль «Моррис Минор» (Minor) с 850-кубовым мотором. Это был 2-местный спортивный вариант, применявшийся для доставки срочных депеш. За ним последовали модели «Минор», 8НР, 10НР и другие. Единственным специальным штабным автомобилем в 1937 г. стал «Моррис Уосп», выполненный на стандартном шасси 8НР с 4-цилиндровым мотором (918 см , 24 л.с), развивавший скорость 80 км/ч. Он получил 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, спицевые колеса с вездеходными шинами и высокий 2-дверный кузов с тентом.
Моррис Уосп, 1937 г.
Моррис-М 12НР «Тилли», 1940 г.
Моррис Коммершиэл Т, 1926 г.
