С наступлением мира компания «Моррис Коммершиэл» прекратила выпуск военной техники. Единственным послевоенным армейским автомобилем в начале 50-х гг. стал 1-тонный капотный грузовик MRA1 (4х4) с военным индексом FV-16101, отличавшийся от серийного гражданского варианта цельнометаллической кабиной с люком, съемным бортовым кузовом на трубчатой раме и всеми односкатными колесами. Он комплектовал ся 6-цилиндровым двигателем (4,2 л, 72 л.с.) и 8-ступенчатой трансмиссией. До 1956 г. собрали 5624 таких машины, из которых более 1600 экземпляров составляли автоцистерны FV-16102. Это была последняя военная продукция компании «Моррис Коммершиэл». К этому времени британская автомобильная промышленность вошла в полосу кризисов, что заставило фирмы «Моррис» и «Остин» (Austin) объединиться в 1952 г. в концерн «Бритиш Мотор Корпорэйшн» (British Motor Corporation). Несмотря на это грузовое производство на «Моррисе» оставалось нерентабельным и в 1956 г. отделение «Моррис Коммершиэл» было закрыто. С этого времени единственными автомобилями марки «Моррис», применявшимися в британской армии, оставались легковые машины и небольшие фургоны, включая легендарную модель «Мини» (Mini). В 1985 г. компания «Моррис» прекратила выпуск всех видов автомобильной продукции.
МОРС
(MORS)
Париж Франция 1897-1917
С конца XIX века фирма Эмиля Морса (Emile Mors) занималась изготовлением престижных легковых и мощных гоночных машин. В 1897 г. она участвовала в конкурсе автомобилей для французской армии, а в 1907 г. представила первый военный 3-тонный грузовик классической компоновки с цепным приводом задних колес, оснащенный бочками для питьевой воды. В 1910-е гг. шасси «Морс 28/35CV» пытались использовать для установки зенитных пушек, но ни один из автомобилей этой марки так и не был принят на вооружение. С началом Первой мировой войны фирма изготовила небольшую партию 6-тонных армейских грузовиков, однако основную долю военных машин «Морс» составляли легковые автомобили с упрощенными грузопассажирскими кузовами, приспособленные для передвижения по железнодорожным рельсам и послужившие базой бронеавтомобилей, построенных в конце 1914 г. Их оснащали корпусами с толщиной брони 3~7 мм и одним 8-мм пулеметом. Несколько таких машин в конце 1915 г. прибыли в Россию в составе бельгийского экспедиционного корпуса.
«Морс» на железнодорожном ходу, 1916 г.
МОРТОН
(MORTON)
Хэррисбург
США 1912-1916
II ебольшая фирма «Мортон»
1 была одним из первых изготовителей полноприводных грузовых автомобилей 4х4 грузоподъемностью 3~6 т, которые использовались в армии США как тяжелые артиллерийские тягачи. Это были высокие машины капотной компоновки с открытыми кабинами, 4-цилиндровыми моторами мощностью 30-40 л.с, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным или карданными приводом, неразрезными ведущими мостами на продольных рессорах, задними или всеми управляемыми колесами и литыми шинами с высокими грунтозацепами. Более точных сведений о них не сохранилось, но известно, что в 1914 г. такие грузовики поставлялись в Россию.
Мортон 6t, 4х4,1915 г.
МОСКВИЧ
(MOSKVICH)
Москва СССР/Россия 1957-1973
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), с 1968 г. – Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), формально военных машин никогда не выпускал, но созданные им опытные образцы грузопассажирских полноприводных автомобилей вполне могли бы : стать советскими армейскими джипами. Разработка таких машин, официально предназначавшихся для сельского хозяйства, началась в середине 50-х гг. по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. А. Гладилина.
В 1957~59 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов 5-местных автомобилей «Москвич-415» (4х4) с открытыми кузовами с брезентовым верхом, внешне напоминавших американские джипы «Виллис» (Willys). На них использовались 45-сильный двигатель от серийного легкового автомобиля «Москвич-407» и трансмиссия от модели «410» (4х4). Они преодолевали подъемы крутизной ЗГ и брод глубиной 60 см, но их кузова оказались слишком непрочными. В начале 1960 г. появился «Москвич-416» с закрытым 6-местным цельнометаллическим кузовом с задними продольными скамьями и новой передней облицовкой. Позднее на его открытом варианте, прошедшем военные испытания, использовался мотор мощностью 75 л.с. от серии «412». Средств на внедрение этих машин не оказалось, и последним джипом в 1973 г. стал опытный «Москвич-2150».
«Москвич-415» второй серии, 4›‹4,1959 г.
МОТОБЛОК
(MOTOBLOC)
Бордо Франция 1912-1916
В 1902 г. фирма «Мотоблок» начала выпуск легковых, а затем и грузовых автомобилей, оснащенных так называемым моторным блоком, состоявшим из двигателя, сцепления и коробки передач, объединенных в единый узел. Они имели классическую компоновку с цепным приводом задних колес, отличались простотой и повышенной прочностью. Первый военный 3-тонный грузовик CN-3A с 30-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач фирма пред ставила в 1912-13 гг. на конкурсах армейских автомобилей. В 1914 г. во французскую армию было реквизировано несколько гражданских машин этой марки, в том числе 4-местные легковые модели OD, 1,2-тонные пикапы OBN и 2-тонные грузовики NC2, служившие в основном в военно-воздушных подразделениях для перевозки деталей и частей аэропланов и аэростатов.
Мотоблок CN-3A, 1913 г.
МOTO-ГУЦЦИ
(MOTO-GUZZI)
Манделло дель Ларио Италия 1932-
В1932-43 гг. фирма «Мото-Гуцци» поставляла в армию Италии несколько моделей 3-колесных грузовых мотоциклов «Триальче» (Trialce), послуживших базой для разведывательных машин.
Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зхз, 1960 г.
Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зх3, 1960 г.
В конце 50-х гг. для подразделений альпийских стрелков инженер Джулио Чезаре Каркано (Giulio Cesare Carcano) разработал оригинальный транспортер «Муло Мекканико» (Mulo Meccanico) -«Механический мул». Это был 3-колесный автомобиль грузоподъемностью 500 кг с колесной базой 2050 мм, напоминавший мотоцикл.
Под сидением водителя и грузовой платформой горизонтально располагались двигатель V2 (754 см', 20 л.с.) воздушного охлаждения и 6-ступенчатая коробка передач. От нее крутящий момент посредством карданных валов и конических пар передавался на каждое заднее колесо и одиночное переднее, которым водитель управлял при помощи рулевого колеса. Другими особенностями машины были односторонняя передняя пружинная стойка и съемный гусеничный движитель для задних колес. «Механический мул» весил около 1 т и развивал скорость 50 км/ч. В 1960-63 гг. было изготовлено 500 таких машин, а затем для армии фирма выпускала мотоциклы.
МУЛЬТИДРАЙВ
(MULTIDRIVE)
Тирск Великобритания 1996-
Фирма «Мультидрайв» занимается единичным из-готовлением многоцелевых шасси FCV (4х4) со всеми управляемыми колесами, а также 450-сильных армейских тягачей М8 (4х4) для работы в составе активного автопоезда М8-40 (8х8) с карданным приводом колес прицепа.
МУЛЬТИКАР
(MULTICAR)
Вальтерсхзузен ГДР/Германия 1985-
Военные разработки на заводе легких коммунальных машин «Мультикар» начались в 1985 г. Первым стал низкопрофильный транспортер «Ваф-фентрэгер-2» (Waffentr'ager) с открытым кузовом для перевозки раненых и установки вооружения, созданный на серийном шасси М25А (4х4). В1989 г. было построено несколько прототипов М26А/А (4х4) с новым кузовом, но развить эту идею во времена ГДР не успели. В конце 90-х гг. Акционерное общество специальных машин «Мультикар» (Multicar Spezialfahrzeuge GmbH), благополучно пережившее объединение ГДР и ФРГ, вновь вернулось к созданию армейской автотехники.
Совместно с компанией «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann) на шасси М26А (4х4) со 105-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO) и 5-ступенчатой коробкой передач был создан 2-тонный авиатранспортабельный автомобиль быстрого реагирования «Мунго» (Mungo). Он снабжался полубронированными кабиной и 8-местным кузовом для десанта, где размещалась шкворневая установка для пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм. В 2004 г. начался выпуск обновленного варианта «Мунго» с бронированными кабиной и кузовом и пулестойкими шинами.
Мультикар М26А/Краусс-Маффей «Мунго», 4х4, 2000 г.
Мультикар/Краусс-Маффей «Мунго», 4х4, 2004 г.
МЬЕССЕ
(MIESSE)
Брюссель Бельгия 1932-1959
В 30-е гг. фирма «Мьессе» собирала опытные 5-тонные армейские автомобили с рядным 8-цилиндровым двигателем. Наиболее оригинальным был грузовик 6x2 со средним ведущим мостом, хребтовой рамой и независимой подвеской. В 40-50-е гг. она участвовала в выпуске армейского грузовика «ФН-Броссель-Мьессе 62С» (FN-Brossel-Miesse) 4х4.
