ВНИМАНИЕ! ПЕЧКУ В ПАЛАТКЕ МОЖНО СТАВИТЬ ТОЛЬКО НА МИНЕРАЛЬНОЕ ОСНОВАНИЕ – песок, гальку, камни, гравий, суглинок. И ни в коем случае на чернозём, перегной, торф и уж тем более – на мох, траву или ёрник. Поэтому наличие печки в палатке при перекочёвке сразу диктует характер места, где вы встанете.
Конечно, можно исхитриться и поставить печку и в торфяной тундре, и на болоте, и в любом другом месте. Но тогда уж извольте отсыпать под ней полноценную подушку из песка или гальки толщиной не менее чем десять сантиметров. При этом надо помнить, что «подушка» эта должна выступать впереди печки на тридцать-сорок сантиметров и иметь запас сантиметров двадцать – двадцать пять по бокам и сзади печи.
Только так вы сможете избежать возгорания органического слоя почвы и травы, что может привести как к пожару внутри палатки, так и к удушью.
Устанавливается печка в палатке не только на минеральное основание, но и на жестяной поднос. Между подносом и печкой желательно прокладывать небольшие камешки – тогда печь не так скоро прогорает. Можно сделать небольшие ножки из толстой проволоки, но тогда надо очень внимательно следить за устойчивостью печи.
В любом случае, прежде чем использовать печку в походе или экспедиции, я рекомендую поучиться у людей бывалых – для того, чтобы они преподали вам несколько наглядных уроков.
Запомните: печка в палатке – очень опасная вещь!
Но и очень полезная.
Горелки
Бензиновые, мультитопливные и газовые горелки – обязательный атрибут всех масштабных путешествий нашего времени. Эти приспособления оказываются необычайно полезны в нескольких очень распространённых случаях – чаще всего тогда, когда вы отрезаны от внешних источников топлива или путешествуете в местах, где добывание этого топлива очень и очень затруднено (в Антарктике и на дрейфующем льду) и когда разведение костров нежелательно либо запрещено, да и сбор и рубка дров тоже находятся под запретом (значительная часть стран «Золотого Миллиарда» – но моя книга по определению не для их жителей). Горелки обладают, правда, существенным плюсом – лица, пользующиеся ими, не занимаются таким видом туристской повинности, как заготовка дров, которая в больших лагерях является настоящим проклятием для дежурных. Поэтому я считаю, что одна или несколько горелок прекрасно уживаются с печным и костровым хозяйством – при условии, что вы достаточно обеспечены топливом для них.
Газовая горелка европейского стандарта.
Я предлагаю всем отечественным путешественникам не обращать никакого внимания на приставку «мульти» в названиях большинства горелок. Дело в том, что эти примусы и колмены действительно работают на нескольких видах топлива – бензине, древесном спирте, керосине, дизтопливе, – но! Это должно быть высококачественное фильтрованное топливо, желательно из запаянных канов фирмы-производителя горелок, на которых красным по белому обычно написано «Для мультитопливных горелок»!
Газовая горелка.
Российский же (равно как украинский и белорусский) путешественник слово «мультитопливный» воспринимает как сигнал лить в бак этого приспособления этилированный бензин, керосин, слитый из вертолётного фильтра, солярку из теплоходного танка, а также смесь всех упомянутых горючих жидкостей вкупе с отработанным маслом из картера тракторного дизеля.
А потом страшно удивляется, когда эта штука перестаёт работать…
Электростанции и солнечные батареи
Генераторы для получения электроэнергии являются сегодня непременной принадлежностью всех долговременных лагерей, туристских баз и стационаров. Одним из лучших генераторов и, по-моему, до сих пор непревзойдённым, является старый советский бензогенератор АБ-1 мощностью в 1 киловатт. Этот генератор был по-настоящему всетопливным (при некоторой сноровке обслуживающего персонала работал даже на авиационном керосине), потрясающе надёжным (лично знаю агрегаты, проработавшие около тридцати лет), его мощности хватало на освещение и зарядку батарей в небольшом лагере на четырёх человек. К сожалению, это чудо советской техники имеет очень большую массу и непригодно при путешествиях на транспортных средствах размером менее чем вездеход или плот ПСН.
Сегодня, озадачиваясь выбором электростанции для экспедиции, я предлагаю исходить из потребляемой мощности 1,2 киловатта на четырёх человек. При этом нужно очень точно рассчитать количество горючего для работы этой вашей электростанции, а также всей электрической «периферии» – переносных ламп, удлинителей, зарядных устройств и т. д.
Солнечная батарея, укреплённая на палатке.
Сегодня во всём мире начинают приобретать широкое распространение солнечные батареи самых различных типов. Некоторые из них по неприхотливости и простоте уже могут быть зачислены в арсенал путешественника – особенно в тех ситуациях, когда надо постоянно подзаряжать минимальные источники питания: аккумуляторы спутникового телефона, радиостанций, фонарика и фотоаппарата. Некоторые из них могут навешиваться на палатку, мы как-то даже укладывали большую солнечную батарею на нос резиновой лодки во время сплава. Существуют варианты солнечных батарей, которые могут крепиться даже к верхнему клапану рюкзака.
При использовании этих агрегатов нужно помнить одно: все они обеспечивают очень малый зарядный ток, поэтому действовать им надо непрерывно в течение длительного времени. Вопреки общераспространённому заблуждению эти зарядники работают и при минимальном естественном освещении (при условии, если не экранированы стеклом автомобиля).
Собирая снаряжение для оборудования лагеря, путешественник должен соблюдать принцип разумной достаточности. Очень часто сотрудники экспедиций стараются уложить в вездеход или вертолёт как можно больше самого разнообразного и ненужного снаряжения – от педального душа до электроплиты. В результате перевозка лагеря с места на место превращается в муторный процесс разборки и сборки огромного объёма снаряжения, из которого используется в лучшем случае одна треть. Поэтому при формировании этого снаряжения вступает в силу мудрый принцип Норденшельда: «Отберите из собранного вами снаряжения всё то, без чего вы точно не сможете обойтись, добавьте туда вещи, необходимые вам для работы, и. подумав… уменьшите всё это на треть. Оказавшись в Арктике, вы страшно удивитесь, сколько при этом совершенно никчёмных вещей вы ухитрились взять с собой».
Глава 31
Связь, контрольные сроки и сигнализация
Связь с внешним миром – одно из главнейших условий осуществления любого турпохода или экспедиции, залог как физической, так и психологической безопасности участников.
Даже в относительно комфортных условиях голос «большого мира» поднимает настроение, что, в свою очередь, сказывается на дееспособности каждого члена группы. Несмотря на то что, как правило, за связь ответствен один человек в отряде, послушать внешний мир приходят все участники экспедиции, не задействованные в общих работах.
Однако во все времена существовал некий туристский снобизм, утверждавший, что связь на маршруте, дескать, от лукавого, «лучшие новости – это отсутствие таковых», и вообще – при серьёзных неприятностях на маршруте никакая связь не поможет. А несерьёзные рассосутся сами собой.
В отличие от туристской элиты постулат о необходимости регулярной радиосвязи в «поле» для геологов и геодезистов вбивался просто с вузовской скамьи. Не только из желания государства денно и нощно бдить за действиями своих подданных и не только из-за беспокойства за их судьбу в диких и недоступных местах: радиосвязь, прежде всего, должна была обеспечивать стыковку работы разных изыскательских отрядов и экспедиций на бескрайних просторах нашей Родины. Так что в радиосвязи тех времён содержался глубокий производственный смысл.
Кроме глубокого производственного смысла в радиосвязи было ещё одно очень рациональное зерно.
Только в моей полевой практике можно вспомнить два случая ОПРАВДАННОГО вызова санитарного рейса, которые спасли жизнь и здоровье двоих человек[9].
Контрольные сроки и соответствие маршруту
Одним из наиболее традиционных способов обеспечения безопасности путешественника или группы является назначение контрольных сроков при прохождении определённых пунктов маршрута и после его завершения. Они оговариваются достаточно жёстко – в течение какого периода проводится предварительный поиск, который обычно включает в себя поиск попутными средствами и опрос людей в населённых пунктах по маршруту, а после какого – начинаются уже настоящие спасательные работы. Одна из основных проблем сегодня – слабая подготовка и оснащённость спасательных служб МЧС на большей части российской территории. Так что обычно спасение утопающих в наше время является делом рук самих утопающих, и поиски пропавших организуют их родственники и сослуживцы на собственные средства.
