В целом, можно спокойно игнорировать претензии пластмассовых рулей и педалей на реалистичность. Достаточно наличия набора более или менее правдоподобных рычагов и кнопок, чтобы в какой-то степени приблизить виртуальное управление к реальному. Все равно заучивать наизусть действия с настоящими органами управления имеет смысл только на настоящем самолете.
В некоторых симуляторах используются своеобразные квазиприборы, помогающие преодолеть отсутствие физиологических ощущений от полета и неестественный обзор. Это могут быть, например, указатели положения рулей или своеобразные «карты местности» с отображением окружающей обстановки в реальном времени. Пользоваться такими подсказками нужно осторожно - в жизни подобных удобств нам, скорее всего, не попадется, в результате с непривычки почувствуешь себя «слепым».
Осмотр кабины: Сверяем изображенные на экране приборы с документацией на настоящий самолет. Чем больше приборов и органов управления находится на своем месте, тем лучше. Стараемся привыкнуть действовать в виртуальной кабине точно так же, как в реальной - смотреть по сторонам, помнить «наощупь» все необходимые органы управления, знать расположение каждого прибора.
Размеры экрана иногда заставляют нарочно компоновать виртуальные «приборные доски» так, чтобы видеть хотя бы минимум нужных
21
приборов одновременно с картинкой местности впереди. Это, во многом, правильно с точки зрения пилотирования игрушечной модели, но совершенно бесполезно в плане подготовки к работе в настоящей кабине. Нам нужно стараться получить максимум полезных знаний и умений, не приобретя ненужных в настоящем полете навыков.
Специфика симуляции: Осевое направление фокуса камеры, имитирующей взгляд пилота, может не совпадать с аэродинамической осью самолета и направлением полета. Перспектива изображения на экране может быть искажена, сектор обзора слишком мал или велик, а масштабы и расстояния между объектами не соблюдены.
Пилот виртуальной модели подсознательно компенсирует эти дефекты, формируя чрезвычайно опасные и стойкие ошибки в оценке высоты полета, дистанций, расстояний и относительных скоростей. Если человек никогда не видел землю из кабины настоящего самолета, очень трудно понять - что не так. Именно поэтому крайне важно иметь хотя бы небольшой опыт настоящих полетов перед тем, как браться за учебу на симуляторе.
В настоящей машине взгляд легко охватывает приборную доску, небо впереди и вокруг. Бокового зрения достаточно для контроля за происходящим по сторонам. Экран монитора обычно занят гипертрофированной панелью, почти не оставляя места для всего остального. В жизни эквивалентом подобного «обзора» была бы попытка уткнуться носом в край приборной доски и выглядывать вперед поверх нее.
Обход и запуск Безопасность полета начинается с обхода. Множество катастроф происходят из-за элементарной невнимательности, нежелания проверить, в каком состоянии находится самолет, на котором ты собираешься подняться в воздух. К сожалению, существующие симуляторы пропагандируют подход типа «сел и поехал». Привычка к этому в реальности крайне глупа и опасна!
Так что сначала включим внешний вид и «объедем» виртуальной камерой самолет. Понятно, что все внешние повреждения окажутся всего лишь рисунками. Но здесь важнее привычка к процессу. Допустим, мы входим машину с левого борта. Соответственно, сначала осматриваем левое крыло, потом мотор, правое крыло, правый борт, хвост, левый борт. Представляем себе настоящую машину - холодный алюминий, шершавое полотно, тугая резина покрышек колес…
22
Проверяем, что рули не зафиксированы струбцинками, плоскости не повреждены, трубки питания приборов не закрыты заглушками, из мотора не подтекает масло и топливо. Общий настрой должен быть таким, будто нам и в самом деле нужно будет сейчас залезть в кабину, пододвинуть поудобнее сиденье, осмотреться по сторонам и, запустив двигатель, порулить на взлет.
Переключаемся на вид «из кабины». Двигаем ручку и педали - они должны ходить без ограничений, а соответствующие рули обязаны поворачиваться в правильную сторону. Множество катастроф унесли человеческие жизни только потому, что на каком-то из рулей забыли стояночную струбцинку. Или криворукий механик присоединил элероны крестнакрест, а то и вовсе забыл в фюзеляже отвертку - в аккурат чтобы защемить тягу проводки управления в полете.
Перед запуском мотора самолет должен стоять «на ручнике». В игрушке это может быть реализовано по-разному, вплоть до тормозных колодок под колесами. К сожалению, в некоторых симуляторах на одну кнопку для стояночного тормоза бывают навешены управление колодками, струбцинками на рулях и заглушки в турбинах одновременно.
Нос нашего самолета высоко задран вверх - запоминаем это положение. Из-за него приходится неудобно вытягивать шею, а спинка сиденья оказывается откинутой далеко назад. На симуляторе физический дискомфорт не ощущается, так что просто запомним вид на полосу по бокам от носа машины. Чтобы приземлиться с правильной скоростью, нам придется задирать нос как раз настолько. Осматриваемся, морально настраиваемся на будущий полет и заводим мотор.
Запуск: Последовательность действий при запуске поршневого мотора примерно такова: • Электропитание включено • Топливный кран открыт • Заливным шприцом впрыскиваем горючее в цилиндры • Включаем аккумулятор и генератор • Поворачиваем ключ магнето в позицию «1+2» • Жмем кнопку стартера Двигатели старых самолетов часто заводились вручную. Запускающий прокручивал винт, приказывал пилоту включить магнето, ждал подтверждения и дергал за лопасть. Ни один известный мне симулятор не воспроизводит эту опасную процедуру.
Способ запуска каждого конкретного самолета может отличаться - например вместо заливного шприца может понадобиться включать подкачивающий бензонасос. Также перед запуском часто требуется несколько раз провернуть двигатель вхолостую, чтобы очистить цилиндры от скопившегося за время стоянки масла.
Некоторые моторы запускаются сжатым воздухом или выстрелом пиропатрона, а некоторые требуют наземного стартера в виде грузовичка типа "Hucks" с торчащим над кабиной валом - он прицепляется к храповику пропеллера и прокручивает его, соскакивая после того, как пропеллер начнет вращаться.
Компьютерные игры игнорируют подобные тонкости, оставляя нам просто кнопку «запуск», поэтому для приобретения полезных в реальности знаний необходимо сверяться с описанием настоящего самолета и стараться следовать им хотя бы в воображении.
Выполняем гонку двигателя. Работает ли он на каждом из двух положений магнето отдельно? Держит ли указанные в инструкции обороты? Не перегревается ли? В норме ли давление масла? Подает ли генератор напряжение в бортовую сеть?
В жизни звук мотора всегда четко соответствует положению сектора газа. Переход от малых к большим оборотам довольно легко улавливается на слух, и со временем нужно научиться управлять тягой двигателя, не глядя на приборы. Хотя первое время выставить точные обороты без помощи тахометра, конечно же, будет невозможно.
Всякое изменение звука мотора должно сопровождаться быстрым взглядом на термометры и манометры. Температура цилиндров должна быть в порядке, давление масла тоже в норме. Вообще полезно взаимосвязывать состояние механизмов с данными соответствующих приборов.
Например, включаем аккумулятор и смотрим на вольтметр - есть напряжение? Открываем топливный кран и смотрим на топливомер - есть горючее?
Типичные ошибки: Грубая работа сектором газа. Отсутствие контроля температуры цилиндров и остатка топлива. Неумение выставить нужные обороты на слух, не глядя на приборы.
Специфика симуляции: Процедура запуска часто упрощается и не соответствует указанной в документации последовательности операций. Температуры и давления, расходы горючего и масла могут сильно отличаться от указанных в руководстве по летной эксплуатации. Выведение двигателя на опасный режим не обязательно приводит к аварии, игрушечные моторы могут работать на максимальных оборотах до бесконечности.
24
Полет по прямой Начнем работу над базовыми навыками пилотирования с полета по прямой. Суть задачи проста - получив в свое распоряжение спокойно летящий самолет, удерживать его в таком состоянии неограниченное время.
В жизни этой ситуации предшествовала бы масса отвлекающих и отнимающих время маневров, таких как рулежка, взлет, набор высоты…
В симуляторе мы оставим все это за кадром. Вывешиваем наш самолет на высоте в полкилометра, поворачиваем сектор газа на две трети хода вперед и летим. Даже если замереть неподвижно, через некоторое время самолет обязательно утратит равновесие и начнет отклоняться от прямолинейного полета. Попытки инстинктивно «выхватывать» уходящую в сторону машину или силой удерживать равновесие ни к чему хорошему не приведут - самолет будет упрямо мотаться по небу, а пилот уставать в непрерывной борьбе с ним.
