ПРИМЕЧАНИЕ
Вряд ли те достоинства, которые имеются у классических моделей «ВАЗ», можно отнести к заслугам отечественных разработчиков. Дело в том, что по своей сути любая модель «ВАЗ» практически полностью «срисована» с итальянского автомобиля «Фиат-124», который выпускался в 60-х годах прошлого века. Советские специалисты лишь внесли в эту модель несколько непринципиальных изменений и доработок.
Отметим, что качество машин, выпущенных с 1994 года, заметно ухудшилось, в первую очередь это касается антикоррозийной стойкости кузова (нередко кузов начинает «пузыриться» уже после первой зимы), работы двигателя (уменьшился его ресурс) и качества сборки.
Самыми дешевыми из классических моделей «ВАЗ» являются «ВАЗ-2101», «ВАЗ-21011», «ВАЗ-21013» и «ВАЗ-2103». Далее следует «ВАЗ-2102», затем – «ВАЗ-2105» и «ВАЗ-2106» и закрывают цепочку «ВАЗ-2104» и «ВАЗ-2107».
Средний ресурс двигателя классических моделей «ВАЗ» – от 130 000 до 190 000 км без капитального ремонта. Однако здесь многое зависит от качества ремонта и технического обслуживания мотора, а также от условий его эксплуатации.
Основным недостатком классических моделей «ВАЗ» помимо неказистого и устаревшего внешнего вида является практически полное отсутствие комфорта как для водителя, так и для пассажиров из-за непродуманной конструкции салона. В первую очередь это относится к водительскому месту: руль и педали расположены очень неудобно, панель приборов недостаточно информативная, высокому человеку сидеть за рулем проблематично (как говорится, колени уши закрывают).
Еще один серьезный недостаток – неоправданно высокий расход топлива для машины подобного класса, уровня безопасности и комфорта. Обычно «Жигули» с двигателем объемом 1,3 л потребляют порядка 9-10 л бензина на 100 км пробега. Сравните: какой-нибудь «Форд Эскорт» 1999 г. выпуска с двигателем объемом 1,6 л «кушает» около 6-7 л бензина (дизельные машины еще экономичнее) на те же 100 км пробега. Как говорится, почувствуйте разницу, особенно с учетом постоянно растущих цен на бензин. Правда, на некоторых классических моделях стоят 5-ступенчатые коробки передач, что позволяет несколько снизить расход топлива при движении на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).
Переднеприводные модели «ВАЗ»
Первой переднеприводной моделью является автомобиль «ВАЗ-2108», производство которого было начато во второй половине 80-х годов прошлого века. Через несколько лет с конвейера сошла первая «девятка» – «ВАЗ-2109», которая отличалась от «восьмерки» только количеством дверей: у «ВАЗ-2108» было три двери (третья – задняя, предназначенная для перевозимых грузов), у «ВАЗ-2109» – пять дверей. И «восьмерка», и «девятка» имели несколько модификаций: «ВАЗ-21083», «ВАЗ-21085», «ВАЗ-21093», «ВАЗ-21096» и др. Эти модификации отличались главным образом объемом установленного на машине двигателя, иногда – комплектацией.
Следует отметить, что начало выпуска переднеприводных моделей «ВАЗ» стало, можно сказать, революцией в отечественном машиностроении. О таких машинах мечтали все, они считались символом роскоши и высокого положения в обществе их владельцев (рис. 3.11). Эти автомобили составили серьезную конкуренцию «Волге» (хотя «Волга» относится к другому классу машин), которая до их появления безраздельно властвовала на рынке машин, предназначенных для состоятельных людей.
Рис. 3.11. Переднеприводной автомобиль «ВАЗ»
Первое, что отметили все автомобилисты после появления на рынке переднеприводных моделей, – их более современный вид по сравнению с классическими моделями (в то время их сравнивали с иномарками), а также повышенную вместимость и комфортабельность салона, причем как для водителей, так и для пассажиров. Кстати, при разработке салона был использован революционный для отечественного автомобилестроения прием – выгнутые боковые стекла.
Переднеприводные модели «ВАЗ» были более экономичны в плане расхода топлива, нежели их классические предшественники (7-8 л на 100 км пробега). При покраске кузова использовались современные и усовершенствованные технологии, что повысило антикоррозийную стойкость автомобилей (по сравнению с «классикой» и другими отечественными марками). Передний привод обеспечивал автомобилю более безопасный и удобный выход из заносов, что имеет ключевое значение при движении по скользкой дороге.
На этом перечисление положительных сторон переднеприводных моделей «ВАЗ» можно закончить.
Что касается недостатков «восьмерок» и «девяток» по сравнению с классическими моделями (с иномарками их и сравнивать-то некорректно), то они отличаются намного меньшей надежностью, особенно в части подвески и электроники. Запчасти для этих машин стоят значительно дороже, чем для классических моделей, а ремонт намного более сложный и трудоемкий. «Девятки» отличаются не самым крепким и стабильным кузовом: попробуйте при полной загрузке машины (пять человек в салоне) наехать двумя колесами на бордюр и, оставаясь на нем, открыть все дверцы. Если получилось, считайте, что вам повезло.
Характерной и довольно раздражающей особенностью «восьмерок» и «девяток» является постоянное дребезжание пластмассовых частей салона. Такое впечатление, что их толком не закрепили, а просто «посадили» на клей плохого качества.
Советский вездеход: автомобиль «Нива»
В советские времена «Нива» считалась удачной моделью полноприводного автомобиля-вездехода. Для тех, кто не знает, что означает слово «полноприводной», поясним: это автомобиль, имеющий колесную формулу 4 * 4, иначе говоря, у которого два ведущих моста или четыре ведущих колеса (рис. 3.12). Такие машины незаменимы в условиях бездорожья (в болотистой местности, на сельских, лесных и проселочных дорогах, в сугробах и т. п.).
Отметим, что «Нива» является полноприводной постоянно, то есть у нее невозможно отключить один мост, как в некоторых других полноприводных машинах (в том же «УАЗе»). Вернее, отключить мост невозможно штатными средствами, но наши автомобилисты находили другой выход: они попросту снимали с машины карданный вал переднего моста, после чего, разумеется, передний мост переставал быть ведущим. Это делалось с целью экономии топлива.
По ценам на запасные части, а также на ремонт и техническое обслуживание «Нива» вполне сопоставима с переднеприводными моделями «ВАЗ», а по своей надежности и долговечности – с классическими моделями. Среди особых достоинств этого автомобиля можно отметить то, что он очень надежно ведет себя на зимней дороге. Заслуживает внимания и тот факт, что эта машина отлично преодолевает препятствия, чему в определенной степени способствует ее короткая база.
Рис. 3.12. Автомобиль «Нива»
А вот в плане комфортабельности салона эта машина проигрывает и «классике», и тем более переднеприводным моделям «ВАЗ». Салон сравнительно тесный, а багажник – маленький. Не очень удобным является и место водителя (в частности, расположение приборов и элементов управления).
Среди недостатков машины следует отметить и то, что у нее очень неудобно расположены многие узлы и агрегаты, что существенно усложняет ремонт, а следовательно, увеличивает его стоимость. Характерный пример – стартер: попробуйте его поменять и сравните этот процесс с заменой стартера у какой-нибудь другой машины.
«Нива» отличается повышенным расходом топлива, что вообще-то является нормальным явлением для полноприводного автомобиля.
Джип по-советски: автомобиль «УАЗ»
Автомобиль «УАЗ» является детищем Ульяновского автомобильного завода. Его заслуженно называли «советским джипом»: этот автомобиль, как и «Нива», является полноприводным, но в отличие от «Нивы» на нем установлена раздаточная коробка передач, что позволяет при необходимости отключать один мост. Отметим, что «УАЗ» обладает несколько большей проходимостью, чем «Нива», что в определенной степени обусловлено его высокой посадкой (рис. 3.13).
Рис. 3.13. Автомобиль «УАЗ»
Типичными пользователями «УАЗов» в советские времена являлись председатели колхозов, агрономы, милиция, а также военные. Это неудивительно: машина справлялась с бездорожьем отлично, а именно этим категориям людей чаще всего приходится ездить по «убитым» российским дорогам.
ПРИМЕЧАНИЕ
Во времена СССР приобрести автомобиль «УАЗ» в частное пользование было практически невозможно – он предназначался для организаций, колхозов, военных частей, иначе говоря – для ведомственного пользования. Купить такой автомобиль для себя могли лишь единицы (например, бывшие военные), поскольку это было чрезвычайно сложно именно в организационном плане, и вопрос решался положительно лишь в порядке исключения.
О каком-либо комфорте в «УАЗах» говорить не приходилось: этот автомобиль – «рабочая лошадка», предназначенный не для развлекательных семейных поездок на уик-энд, а для эксплуатации в суровых условиях неприхотливыми советскими гражданами. Особенно следует отметить брезентовый тент, составляющий солидную часть верхней половины кузова: зимой в такой машине было очень холодно, и не спасала даже печка.
