Осторожно спустившись, я нашёл более-менее чистый участок, вызвал автодом, и мы стали устраиваться на ночь. После душа я пробрался в спальню, в этот раз со мной были Кира и Денис, и поставил будильник на семь ура. В полдевятого нам нужно вылететь. Овраг был скрыт, поэтому я не стал ставить растяжки против людей, а животные к нам и так не подойдут.
Через пару минут под тихое убаюкивание порыкивающего мотора автодома я уснул следом за детьми.
Утром, после завтрака, были обычные бутерброды с маслом и сыром, мы собрались и направились наверх. Погода не радовала, но для вертолёта, что был подготовлен к полётам в Арктике, это была норма, тут важна не машина, а пилот. Правда, в себе я был более-менее уверен.
Сегодня утром мне пришлось постараться, чтобы поднять всех, никто не хотел вставать в такую рань. Тем более со временем я немного ошибся, часовой пояс-то изменился, и, когда зазвенел будильник, снаружи была непроглядная ночь, поэтому переставив ещё на два часа, завалился спать дальше. А Денис и Кира от писка будильника даже не проснулись. Вот во время второго звонка снаружи уже была утренняя хмарь, то есть только-только наступал рассвет.
Вчера я не успел заправить технику, просто было не до этого, поэтому, достав вертолёт, лопасти ещё медленно крутились, стал заправлять и проводить осмотр, пока дети бегали вокруг машины в догонялки, натоптав тропинку.
Техника была в норме, поэтому, посадив детей, занял своё место, запустил двигатель, привычно погонял на разных оборотах и пошёл на взлёт. Максимальная дальность этой машины чуть-чуть недотягивала до шестисот пятидесяти километров, но от европейских берегов до островного государства топлива мне должно было хватить с запасом.
Полёт был сложным, под конец пришлось снизиться из-за низких облаков, но всё же мы добрались до Англии. Когда я увидел скалистые берега, о которые разбивались крупные волны, то воздохнул с облегчением. Этот полёт действительно был для меня тяжёлым и напряжённым. В основном волновался из-за детей, но бросить их не мог, вот и таскал везде с собой. К тому же подстраховался, надел спасательные жилеты на всякий случай.
Внизу промелькнул город, по небольшому порту я опознал его и, проверив свои координаты по карте, уверенно направил машину в глубь острова. Нужно найти тихое место, чтобы заправиться, потом можно лететь к столице Британии.
– Алиса, не мешай, – строго велел я дочурке, которая навалилась на меня сбоку и тоже смотрела на экран монитора, где была картинка с беспилотника-корректировщика.
В шести километрах от нас были частично видны окраины Лондона. Дымились трубы, по далёкой дороге шли или ехали люди. Сами мы находились за небольшим холмом, и нас тут никто не видел.
Я специально сделал над городом три круга и ушёл в сторону открытого моря. Это чтобы потом знали, кто им устроил трафальгарскую ночь, или битву, не помню. А то вдруг на кого другого подумают.
Над Ла-Маншем сделав полукруг вне пределов видимости города, вернулся и зашёл к Лондону с тыла, из глубины острова. Там, в тридцати километрах от столицы наглов, поменял вертолёт на «БТР-80», по полям доехал до этого холма, расставил установки и вот готовился нанести удар. Это принципиально – я всегда отвечал, находил и отвечал. Того журнашлюшку не нашёл, так хоть перед возвращением в свой мир по его хозяевам пройдусь. Добро всегда накажет зло, поставит его на колени и расстреляет из «Ураганов».
Всё было готово к началу отмщения, дети стояли полукругом около меня, в этот раз управлял я беспилотником не снаружи, а в КШМке на базе «Урала», и готовился нанести первый удар.
Честно говоря, был бы у меня запас времени, неделя-другая, я бы посетил город, просто раскидал маяки по выбранным целям, наводясь по ним. Однако и у беспилотника были ракеты с маяками, и именно четыре таких малых ракеты и установлены на его крыльях. Рядом со мной лежал открытый журнал с достопримечательностями Лондона и, поглядывая на него для сравнения, я искал нужные цели. К сожалению, две трети построить ещё не успели.
Первая ракета полетела в Букингемский дворец. За двадцать метров до цели сработал тормозной парашют, и ракета, пробив крышу, исчезла на чердаке, а я проверил сигнал. Маяк работал бесперебойно.
После этого нашёл Вестминстерский дворец, пометил его, в этот раз ракета легла на крыше, парашют свешивался с боку и трепыхался на ветру. Проверка сигнала и следующая цель.
А вот следующим был порт, и я пометил обеими ракетами два разных складских участка. Часть установок были заряжены объёмно детонирующими, так что мало не покажется. Да и кораблям, что стоят у пирса, достанется. Там вроде и военные были, даже какая-то хрень железная, вроде допотопного броненосца. Специально сделал круг и заснял его.
Пока беспилотник крутился в стороне, это чтобы не попасть под залп, я на несколько секунд замер, не все ещё установки в автоматическом режиме навелись на цели, после чего активировал общий пуск. Цели для каждой машины я уже определил и выдал компам.
Дети стояли снаружи и наблюдали, как в километре от них два десятка установок начали выпускать большие ракеты. Не фейерверк, но неплохо. Всем понравилось, прыгали и хлопали в ладоши.
Вернув беспилотник обратно в Лондон, я заснял все разрушения. Букингемский дворец ярко полыхал, да и порт светился так, что камера слепла.
Посадив беспилотник, я убрал его в «запазуху», туда же отправились установки, КШМка и БТР, после чего заправил вертолёт, время ещё было, местные боялись идти к холму, откуда взлетали яркие копья. Посадив детей в машину и пролетев над задымлённым Лондоном, направился во Францию.
Да-да, я уже проложил маршрут. Спуститься пониже, где погода не такая мерзкая, где между Южной Америкой и Африкой самый узкий участок Атлантики, потом на «Бе-12» добраться до островов Кабо-Верде, дозаправиться и уже без остановки лететь до Французской Гвианы. Топлива должно хватить… Хм, возможно, придётся дооборудовать самолёт. Вывести в салон шланги и с помощью насоса прямо из бочек закачивать в баки по потребности.
Эта идея только что мне пришла в голову. Требуется обдумать её более основательно. Но спускаться к экватору всё равно нужно, там сейчас погода отличная, а тут шторм на шторме, из-за чего не хочется использовать яхту.
Через двадцать минут, когда берега Британии остались далеко позади, впереди полоской появились земли Франции, там же виднелся дождевой циклон. Ложась на правый борт, я направил вертолёт к экватору, обдумывая пришедшую только что мысль по дооборудованию самолёта-амфибии.
Настроение у меня было отличное. Долгая задержка по ответу наглам за покушение буквально терзала меня, а тут, после ответной акции, чувствовал себя, как будто долго терпел и успел добежать до белого друга или до кустиков. Слабое определение, но мне нравилось.
Посмотрев на то, как дождь скрыл берега Франции, я нахмурился и включил дворники, по лобовому стеклу начали растекаться капли воды. Что-то не нравится мне погода.
Хотелось бы сказать, что по левому борту мелькнули огни Гавра, но не скажу, не мелькнули, вообще оттуда ничего не мелькало. Дождь реально шёл стеной, и самое обидное, что ничего не было видно. Пришлось включить прожектор, снизиться и сбросить скорость. Дождь был ледяной и начала намерзать корка.
– Этого только не хватало, – пробурчал я, поглядывая вниз и вперёд.
Метрах в пятидесяти внизу мелькнула береговая полоса, о которую разбивались большие волны пролива Ла-Манш, и я вздохнул несколько спокойнее. Лететь дальше очень опасно, поэтому я решил совершить посадку и поменять транспортное средство на БТР или БМП, по ситуации. По местному времени было примерно час дня, и терять световой день, даже такой неприятный, не хотелось. Правильно я решил убраться к экватору, вот застал бы такой дождь нас по пути в море и всё, кирдык. Это вертолёт у меня многоцелевой и всепогодный, а самолёт мог и не выдержать, обледенел бы и рухнул в свинцовые воды Атлантики. Брр…
Внизу мелькали деревья, и место для посадки никак не находилось. Вот мелькнула деревушка, оставленная за спиной, показалось белое поле и чёрная вьющаяся полоса на ней. Похоже, дорога подтаяла и этим привлекла моё внимание с неба. Вот рядом с ней я и решил садиться. Дорога есть, в поле сядем и уберёмся отсюда.
Так и получилось, винтокрылая машина аккуратно села на поле с мягким, тающим под дождём снегом, не критично осела на левый бок и стала тише реветь, когда я начал глушить все системы, включая мотор.
Открыв дверцу, я нажал на кнопку, и зонт раскрылся. Почти сразу по нему застучали тяжёлые капли дождя, глухо барабаня по материи. Выскользнув наружу и оскальзываясь по мокрому снегу, я вышел за пределы крутящихся по инерции винтов и вызвал «БТР-90». У него более совершенная система отопления.
После этого, запустив движок и открыв боковой десантный люк, я по одному перенёс детей, стараясь, чтобы дождь на них не попал, у меня вон уже ноги были мокрыми. Потом вертолёт отправился в «запазуху», я забрался в тёплый салон «бэтра», тот урчал на холостом ходу, повозился, меняя камуфляжный комбинезон, а также обувь, потом их высушу, а пока также убрал.
