Строящаяся в Западной Европе 1устая высокоскоростная железнодорожная сеть соединит Лондон с Парижем, Париж с Лионом, Марселем и севером Италии, Париж — Лилль — Брюссель с Нидерландами, а Франкфурт и Кельн — с французской сетью железных дорог. На юге, согласно разработанному плану, Лиссабон — Севилья — Мадрид — Барселона — Бильбао в 2004 году должны будут объединиться с европейской сетью. В общем характерная для Центральной и Западной Европы высочайшая концентрация населения, производства, управления, рынков и городских служб сочетается с транспортной системой, способной сократить время пребывания в пути тремя часами, не говоря уже о регулярном воздушном сообщении с плотным расписанием авиарейсов продолжительностью от 40 минут до 2 часов, которое позволяет объединить между собой большинство западноевропейских городов. Таким образом, образующаяся в самом сердце Западной Европы новая пространственная структура представляет собой совокупность взаимосвязанных мегаполисных регионов, каждый из которых объединяет несколько конурбаций и имеет многомиллионное население, и эти регионы совместно используют весьма значительную долю мировых богатств и информации (Hall, 1997).
Подобные поселения размывают традиционные различия между городом и деревней и между городом и пригородами. Они включают в себя — в виде разрывов в пространственной непрерывности — застроенные участки, свободные пространства, сельскохозяйственные угодья, нетронутую природу, жилые районы, а также предприятия сферы услуг и промышленные производства, разбросанные вдоль транспортных сетей — скоростных автомагистралей и систем массовых перевозок. При этом какое-либо реальное зонирование отсутствует, поскольку места работы, жилые районы и торговые комплексы рассеяны по разным направлениям. Более того, в то время как такие регионы обычно концентрируются вокруг какого-то главного города, более мелкие городские центры постепенно поглощаются внутримегаполис- ными сетями. Постоянно появляются новые узлы — по мере того как в отдельных областях происходит сосредоточение деловой и индустриальной активности, децентрализованной по отношению к тем местам, где она осуществлялась ранее. Повышается роль других районов в качестве поставщиков услуг для всех жителей мегаполиса в целом. Такая региональная мегаполисная структура целиком зависит от транспорта и коммуникаций. А коммуникационные и информационные системы организуются посредством Интернета и вокруг него. Широкое распространение получает работа на расстоянии (из дома или между пространственно разделенными местами), однако ее характер оказывается отличным от того, что предсказывался футурологами. Вместо телекомьютинга мы наблюдаем развитие мультимодальной мобильности в мегаполисе. И я сейчас специально остановлюсь на этом важном вопросе.
Телеработа, тележизнь и новые модели мобильности в мегаполисе
Предполагалось, что работа в электронном коттедже предвещает появление поселений нового типа, с постепенным исчезновением рабочих мест и превращением жилых домов в центры многофункциональной деятельности. На самом деле телекомьютинг не находит широкого распространения, и работа дома лишь частично связана с Интернетом. Так, в США, которые вроде бы являются наиболее передовым регионом мира в том, что касается гибкости моделей трудового процесса, в 1997 году только около 6,43% работающих, согласно оценкам, работали дома на регулярной основе, при этом 47% из них трудились в среднем 15 часов в неделю, а остальные — около 23 часов (согласно данным американского Бюро статистики труда, дополненным Zayas, 2000). Более того, только часть таких работников трудились именно дома, и многие из них вообще не использовали компьютеры. В ряде исследований, проведенных Мохктарианом и Ганди в 1990-х годах (Mohktarian, 1991, 1992; Mohktarian, Handy, and Salomon, 1995), было показано, что доля работников, которые в момент исследования трудились в Калифорнии дома, в среднем оказалась менее 2%. Как было установлено в ходе национального исследования 1991 года по вопросам надомной работы в США, фактически менее 0,5% надомных работников использовали компьютер: рабочими инструментами остальных были телефон, ручка и бумага (Mohktarian, 1992: 12). Согласно результатам исследования, проведенного Link Resources в США в 1993 году, доля работников, трудившихся дома, составила 6,1%, однако в среднем они занимались надомной работой только один-два дня в неделю. А обследование Pratt Associates 1999 года позволило оценить долю надомных работников в США примерно в 10%, однако работа в домашних условиях в среднем ограничивалась девятью днями в месяц (по данным Zayas, 2000).
В одном из наиболее полных обзоров, посвященных этому вопросу, Гиллеспи и Ричардсон (2000) проанализировали данные по телекомьютингу, рабочим местам, телеуслугам и поездкам по мегаполисам в сравнительной перспективе, сравнив Великобританию с остальными европейскими странами и Соединенными Штатами. По аналогии с подходами других исследователей надомной работы, они начали с дифференцирования различных видов работы на расстоянии, после чего проанализировали данные по каждому виду деятельности. Было установлено, что электронная надомная работа имеет ограничения во всех контекстах; как правило, это была работа неполный рабочий день, один или два дня в неделю. Большинству «электронных» надомных работников по- прежнему приходится ездить в свои офисы большую часть дня. Результаты ряда исследований позволяют сделать вывод, что поездки, не состоявшиеся благодаря надомной работе, — это «сэкономленные» поездки на общественном транспорте, но не на автомобиле. Действительно, данные других исследований похоже указывают на то, что работа на дому способствует более интенсивному использованию автомобильного транспорта, поскольку она делает автомобиль доступным другим членам домохозяйства и позволяет укоротить «цепь поездок», то есть поездки, в ходе которых детей подвозят до школы либо заезжаютв магазины по пути на работу. Возможность трудиться дома неполный рабочий день (в частности, для профессиональных работников) имеет своим результатом отдаление места проживания от места работы, что ведет к увеличению расстояния для тех поездок, которые все еще являются необходимыми. Так, исследование, проведенное Мохк- тарианом, Ганди и Саломоном (1991), показало, что для американских надомников, работающих дома в среднем один-два дня в неделю, сокращение расстояния, пройденного их транспортными средствами, оказалось менее 0,51%. Согласно оценке Гиллеспи и Ричардсона (2000), в Великобритании это сокращение, по всей видимости, оказывается еще меньшим.
Однако существуют и другие виды работ на расстоянии с использованием Интернета, характеризующиеся важными последствиями в отношении пространства. В качестве примера здесь может служить развитие удаленных офисов, или call-центров, располагающихся на периферии мегаполисных зон. Вместо того чтобы доставлять сложное телекоммуникационное оборудование к жилищам своих работников, компании предпочитают строить call-центры и центры обработки информации, которые сосредоточивают работающих в одном месте, но распределяют их вызовы по всей стране и по всему миру. Многие из таких центров (например, в Великобритании) располагаются в недорогих районах и, как правило, обслуживаются женщинами, проживающими в пригородах или небольших городках, находящихся в зоне влияния крупных городов (таких, как Эдинбург, Глазго, Лидс, которые привлекают специалистов по дистанционному банковскому обслуживанию). Причины концентрации работы в таких удаленных центрах связаны, главным образом, с процедурами управления, однако отнюдь не обязательно с контролем за работниками. Фактически в полностью компьютеризованной системе было бы весьма просто осуществлять постоянный контроль за деятельностью работающего. Однако управление информацией требует в действительности прямо противоположного: предоставления работникам такой свободы инициативы, какой они только могут воспользоваться, на условиях, определенных и обеспеченных руководством. Неофициальная передача информации, неявное знание компании, групповая динамика и эффект масштаба для передового телекоммуникационного оборудования, по-видимому, являются ключевыми элементами, определяющими развитие этих «предприятий электронной коммуникации», которые превращаются в новую разновидность рабочего места в условиях Интернет-экономики.
Замечательным примером новой пространственной концентрации деятельности в сфере телекоммуникационного бизнеса явился бум с «телекоммуникационными отелями» в деловой части Лос-Анджелеса в конце 1990-х годов. Используя свободные офисные помещения (результат кризиса экономики Лос-Анджелеса 1990—1994 годов), свыше 150 фирм, специализировавшихся в области телекоммуникаций и связанных с Интернетом коммутационных операций, занимали торговые и исторические здания и предоставили телекоммуникационную аппаратуру в распоряжение нескольких десятков компаний. Это привело к образованию так называемых (по терминологии ряда обозревателей) «телекоммуникационных предприятий», которые привели к перемещению населения жителей, бизнеса и культуры (Ногап, 2000: 4).
