В Омане праздник был кратким. Здесь нефть стали добывать с опозданием, но месторождения казались многообещающими до 2001 года. Ежедневная добыча в 1 миллион баррелей в наши дни резко упала до 700 000 баррелей. Несмотря на хитроумную систему бурения и современный метод «горизонтального бурения», который оказался обманчивым.
В апреле 2004 года «Нью-Йорк таймс» публикует документы «Шелла», из которых понятно, что нефтяная компания переоценила резервы Омана более чем на 40 %, так как строила свои расчеты только на проектах и цифрах, полученных после бурения. Это еще один камень в огород «экспертов», которые цинично защищают правильность и точность своих расчетов относительно «обнаруженных резервов». Филип Уотс, начальник изысканий и развития «Шелла», в мае 2000 года представил доклад о состоянии нефтяных резервов Омана. В 2002 году он обнаруживает, что его выкладки слишком оптимистичны, но не делает ничего, чтобы их исправить. Эта длинная цепь фальсификаций, ошибок, измышлений и замалчиваний постепенно подрывает доверие к информации, идущей из нефтяных сфер. Один из экспертов иронически замечает: «Все нефтяные расчеты в высшей степени спекулятивны».
Энергии нет в нескольких сотнях метров
В Омане, кажется, уже снова закрыли нефтяную скобку, выгодами которой никогда и не пользовались. Извилистая дорога вьется у подножия обрывистых и бесплодных скал коричневого цвета. Каменистый пейзаж спускается к порту Хазаб. Несколько небольших парусников — бутров, дамба, пустое здание морской таможни. Это спящее царство оставляет большие возможности для контрабанды между султанатом и соседним Ираном. Я убежден, что бутр, на который я сел, — большой, пузатый, с шестью членами экипажа — совершает эти тайные походы туда-сюда. Капитан, круглый человек с лысой головой, перестает улыбаться, когда я его спрашиваю:
— Вы часто ходите в Иран?
Положив руки на руль, он, прежде чем ответить, выправляет курс:
— Редко. Власти обеих стран весьма щепетильны в этом отношении, и получить разрешение отнимает много времени.
Он бросает на меня взгляд, чтобы увидеть, можно ли мне доверять. Тайная торговля между Оманом и Ираном существовала всегда, и власти закрывают на это глаза.
Судно рассекает прозрачные воды, а справа крутые величественные берега из белого камня тонут в море. На некоторых из них эрозия создала скульптурные изображения, похожие на человеческие лица с грубыми и резкими чертами.
Пока судно продвигается вперед, слегка покачиваясь на волнах, его сопровождают два дельфина, касаясь его бортов. Мы стоим на верхней палубе, и капитан вдруг протягивает руку: «Ормуз». Он повторяет это название несколько раз, так как звук его голоса перекрывает шум мотора. Берег весь изрезан многочисленными фьордами, врезающимися в глубь суши. Вдали жара настолько сильна, что над поверхностью моря стоит густой туман, похожий на ореол. Внезапно я замечаю силуэты супертанкеров, перевозящих нефть в Европу, Японию и Соединенные Штаты. Их корпуса выступают из тумана, словно мираж, они движутся медленно, на расстоянии нескольких сотен метров друг от друга. Бутр кажется крохотной пробкой на фоне этих гигантов. Несколько человек из экипажа работают на палубах. Груз, заключенный в этих танкерах, жизненно необходимый для нашей экономики, будет, возможно, перепродан несколько раз, прежде чем он через три месяца достигнет порта назначения.
На мгновение эти символы процветания соприкасаются с нуждой и бедностью. Они плывут вдоль крутых берегов, на которых лепятся крохотные рыбацкие деревушки, где нет воды, электричества, нефти. Энергии нет в нескольких сотнях метров от самого большого нефтяного пути в мире.
Лживые заверения
В 1960-х годах мир ежегодно потреблял около 6 миллиардов баррелей нефти, в то время как ежегодно заново находили от 30 до 60 миллиардов баррелей. С тех пор все переменилось: мы потребляем более 30 миллиардов баррелей ежегодно, а открываем заново не более 4 миллиардов баррелей в год.
Уже три десятка лет мы производим и потребляем нефть, убаюканные лживыми и успокаивающими заверениями: «Меры, принятые после двух нефтяных кризисов 1973 и 1979 годов, значительно уменьшили нашу зависимость от нефти и беспокойство от повышения цен на нефть».
Эта лживая аргументация полностью опровергается фактами. Мир потребляет около 50 % нефти дополнительно с середины 1970-х годов, а количество средств передвижения за этот период времени практически удвоилось. Транспорт остается первым потребителем нефти, идет ли речь о легковых автомобилях, грузовиках, кораблях или самолетах. Почти 50 % всего мирового потребления нефти приходится на эту сферу деятельности.
Накануне Второй мировой войны наша Земля насчитывала 2,3 миллиарда жителей и 47 миллионов единиц транспортных средств. В наши дни на Земле обитают 6,7 миллиарда жителей и 775 миллионов автомобилей, к которым добавляется 209 миллионов грузовиков. Прирост населения составляет 1,3 % в год, а количество автомобилей увеличивается на 6 % в год. В США 775 автомобилей приходится на 1000 жителей, что на 25 % выше, чем в Японии или в Евросоюзе. Количество личных автомобилей утроилось за тридцать лет, и отныне более не означает, что страны, которые увеличивают закупки автомобилей, принадлежат к индустриальным странам. Количество личных автомобилей в Китае должно увеличиться с 16 миллионов в 2005 году до 176 миллионов в 2020 году, а количество автомобилей во всем мире перевалит за миллиард. Эти транспортные средства выбросят за все годы в атмосферу 1800 миллионов тонн углекислого газа, то есть почти треть от 6000 миллионов тонн, выбрасываемых сегодня всеми источниками загрязнения окружающей среды.
16 000 грузовых самолетов, занятых перевозками, вырабатывают более 600 миллионов тонн двуокиси углерода, основного выхлопного газа. Размах загрязнения можно описать и по-другому: воздухоплавательная деятельность вырабатывает больше двуокиси углерода, чем человеческая деятельность на Африканском континенте. Количество пассажиров в последующие пятнадцать лет должно удвоиться, в то время как между 2000 и 2020 годом будут закуплены 16 000 новых самолетов, а это означает покупку 700 новых самолетов в год.
Транспорт, продукты питания и загрязнение
Транспорт, продукты питания и загрязнение неразрывно связаны между собой. ЦРУ считает, что питание американцев представляет собой проблему национальной безопасности, с тех пор как оно обнаружило, что продукты, потребляемые в стране, проделывают в среднем путь в 1700 километров. Одно занимательное и поучительное расследование, проведенное в Великобритании, показывает, что транспортировка салата-латука из США в Великобританию требует расхода энергии в 127 калорий (горючего самолета), для того чтобы перевезти 1 калорию латука; 97 калорий необходимы для перевозки самолетом из Чили 1 калории спаржи; 66 калорий расходуется на перевозку 1 калории моркови из Южной Америки.
Исследователи из Шведского института питания и биотехнологии просчитали путь кетчупа в Швеции. От сбора помидоров в Италии, их переработки, упаковки до окончательного помещения на склад необходимо проделать 52 операции на транспорте.
Исследования, проведенные С. Кауэллом и Р. Клифтом в 1996 году и представленные Королевскому обществу сельского хозяйства Великобритании, показывают, что для ежегодной транспортировки всего продовольствия, импортируемого в Великобританию по воздуху, морем, по железным и обычным дорогам, требуется 83 миллиарда тонн/км. Эти перевозки потребляют 1,6 миллиарда литров бензина. Вся эта использованная энергия — если следовать расчету, согласно которому 50 граммов двуокиси углерода выделяется на каждую тонну/км, — дает 4,1 миллиона тонн углекислого газа.
Начиная с 1996 года, со времени проведения этого исследования, количество продуктов, импортируемых в Великобританию, возросло почти на 20 %, в то время как расстояние для их транспортировки увеличилось на 50 %. В Великобритании — но эти цифры приложимы практически к каждой европейской стране — продукты, потребляемые каждый год одной семьей из четырех человек, в перерасчете на транспорт, упаковку и распространение вырабатывают 8 тонн СО2.
1,134 тонны продуктов в год
Кому интересны эти цифры, которые, тем не менее, рисуют тревожную картину, если их представить все вместе?
Удовлетворение наших ежедневных потребностей оплачивается по энергетическим счетам и счетам окружающей среды, и эта плата становится все выше. То, что 5 килограммов сицилийских помидоров, перевезенных на расстояние почти 3000 километров, «выделяют» 771 грамм углекислого газа, может еще вызвать улыбку. Но то, что вся цепочка продуктовой американской системы потребляет в двадцать раз больше энергии, чем содержится в самих этих продуктах, кажется абсурдным или странным. В США каждый житель потребляет в среднем 1,134 тонны продуктов в год и ежедневно более 3600 калорий, в то время как среднее потребление в мире составляет 2700 калорий. Это неправильный расчет, так как половина из 6,3 миллиарда жителей планеты живет в состоянии хронического недоедания.
