31
Начальник военной команды на «Беллингэме» доложил по прибытии в Архангельск: «Мы находились на расстоянии трех миль от корабля ПВО и трех сторожевых кораблей, шедших. 13-узловой скоростью, но они ушли в сторону, не подождав нас». Прим. автора.
32
Как следует из некролога в «Таймсе» (14 октября 1958 г,) капитан 1 ранга Джонси за его действия в качестве старшего офицера эскортных кораблей во время перехода конвоя PQ.17 был награжден орденом «За выдающиеся заслуги»: «Проявив упорство и твердую волю, он смог собрать и повести несколько одиночных кораблей, спрятать их в проливе Маточкин Шар на Новой Земле и в конечном итоге благополучно привел их в Архангельск». Никакого упоминания об инциденте, описанном в отчете «Бритомарта». — Прим. автора.
33
Ссылка на два судна вызывает удивление, поскольку в других радиопередачах упоминался только «Карлтон». Однако к тому времени, когда передавалось это «сообщение из Стокгольма», немцы располагали результатами допроса капитана «Хоному» — Фредерика Стрэнда. В более поздних радиопередачах немецкое командование, разумеется, ссылалось и на его показания. — Прим. автора
34
Слухи о том, что «Карлтон» сдался противнику, продолжали циркулировать даже тогда, когда американские моряки с пострадавших судов конвоя возвратились из Мурманска в США. Морисон в своей книге на стр. 186 подтверждает, что «одиночно следовавший „Карлтон“ с грузом танков был потоплен немецкой подводной лодкой 5 июля. Большая часть его экипажа была подобрана подводной лодкой (sic), а капитан судна сообщил немцам ценную информацию. Военнопленные с „Карлтона“, освобожденные после победы над Германией (sic) и возвращенные в США, явились авторами разноречивых и неприглядных рассказов о конвое». Морисон, например, ссылается на статью в газете «Нью-Йорк тайме» от 23 февраля 1945 года, написанную на основе бесед с моряками после их возвращения на шведском лайнере «Грипсхольм». Впоследствии члены экипажа «Карлтона» тщательно допрашивались федеральным бюро расследований. — Прим. автора.
35
Интересно отметить, что в своем отчете от 11 июля о действиях Флота метрополии адмирал Тови высказал точно такие же мысли: «Эта операция явилась яркой иллюстрацией сковывающего влияния на боевые действия флота недостаточности обеспечения их авиацией. Противник располагал большим количеством эффективно действовавших разведывательных самолетов дальнего действия. У нас же эффективного взаимодействия с авиацией не было, и мы вынуждены были довольствоваться лишь той информацией, которая поступала из разведывательных источников». — Прим. автора.
36
Заключение немецкого штаба руководства войной на море, расценивавшего действия союзников по проводке конвоя PQ.17 «гибельными и безграмотными», служит дополнительным свидетельством недостойной политической игры влиятельных политических кругов, пытавшихся сорвать доставку в Советский Союз материалов по ленд-лизу. — Прим. ред.
37
Бей командовал линейным кораблем «Шарнхорст» во время его последнего боя в декабре 1943 года. — Прим. автора
38
Один из участвовавших в атаке бомбардировщиков-торпедоносцев позднее подобрал первую группу моряков с «Карлтона». — Прим. автора
39
Макгоун и его главный механик были награждены за участие в проводке конвоя PQ.17 орденом «За выдающиеся заслуги»; Морриса тоже наградили этим орденом. Соперничество между капитанами двух спасательных судов кончилось лишь после того, как Макгоун погиб, занимая пост капитана нового спасательного судна — «Саннива», которое было потоплено со всем экипажем в первом плавании с атлантическим конвоем в январе 1943 года. Прим. автора.
40
За участие в операции по проводке конвоя PQ.17 командир «Ла-Малоне» лейтенант Бидуэлл был награжден крестом «За боевые заслуги».-Прим. автора.
41
Командир «Норфолка» капитан 1 ранга Белларс писал Гамильтону 8 июля: «Должен заметить, я был удивлен, когда мне пришлось дважды пополнять запасы топлива на „Уэйнрайте“. Мы подумываем, уж не отнять ли нам букву „к“ от названия нашего корабля; пусть он будет называться „Норфол“ — типичное название вспомогательного эскадренного танкера». — Прим. автора.
42
Еще три члена экипажа «Ривер Афтона» погибли на тральщике «Леда», сопровождавшем конвой QR.l0.— Прим. автора.
43
Бранденбург донес свое место в начале вечера 6 июля. — Прим. автора.
44
Сравним секретную инструкцию о маршрутах для отставших судов, изданную в Исландии офицером службы контроля ВМС над торговым судоходством капитаном 3 ранга А. Робертсом: «Вы обязаны строго придерживаться данного маршрута и не предпринимать никаких попыток срезать углы». — Прим. автора.
45
Как рассказали члепы экипажа «Беллингэма», взрыватель в торпеде сработал, но зарядное отделение не взорвалось. Торпеда сделала на борту вмятину величиной с небольшую шляпу в десяти сантиметрах от шпангоута и приблизительно в трех метрах ниже ватерлинии. Удар торпеды был настолько сильным, что некоторые моряки не удержались на ногах, и вся посуда на судне превратилась в осколки.
Если бы не прочный шпангоут, торпеда, вероятно, пробила бы борт и проскочила через него — Прим. автора.
46
Этот пустой ялик с «Хатлбьюри» пригодился позднее пострадавшим членам экипажа с «Олопаны» и «Уинетона Сэйлема». — Прим. автора.
47
В связи с этим из ряда вон выходящим эпизодом был допрошен начальник военной команды «Уннстона Сэйлема» лейтенант Роберт Читрин, и автор имел возможность ознакомиться с его отчетом. Читрин утверждает в нем, что судно выбросилось на берег случайно, что оружие и боеприпасы выбросили за борт лишь по прошествии девяти дней и что сначала было предпринято все возможное, чтобы снять «Уинстона Сэйлема» с грунта (отчет начальника военной команды от 1 августа 1942 года).
Отчеты оставшихся в живых моряков с «Олопаны», «Вашингтона» и «Хатлбьюри» никоим образом не подтверждают этой версии. — Прим. автора.
48
В личных документах Гамильтона сохранились отпечатанные на машинке почти дословные тексты его обращения к экипажу крейсера «Лондон» 8 июля и речи, с которой он выступил на официальном разборе операции с конвоем PQ.17. Гамильтон настойчиво просил как можно точнее записывать то, что он говорил. Читателю предоставляется самому судить об эффекте цитируемого выше гамбита Гамильтона. Следует отметить также, что Гамильтон предупредил моряков крейсера, что они не должны писать домой о том, что он намерен рассказать им. — Прим. автора.
49
Годфри Уинн в книге «PQ.17» утверждает, что пострадавших с «Уайтерспуна» подобрал якобы корабль ПВО «Позарика». Это не так. Вот личный дневник второго помощника главного механика «Джона Уайтерспуна»:
«7 июля. На моторной шлюпке бензин кончился. Периодически гребем веслами, чтобы не замерзнуть. У большинства в шлюпке замерзли ноги. Я рекомендовал всем массажировать их через каждые тридцать минут, чем мы и заняты сейчас.
8 июля. Все еще находимся в спасательной шлюпке, соединенной теперь со шлюпкой капитана. Он подошел к нам, а, мы пришвартовались к шлюпке второго помощника, на которой есть парус.
9 июля. Нас подобрал английский сторожевой корабль „Ла-Малоне“, который вместе с „Поппи“, двумя тральщиками и траулерами охраняли два судна—„Эль Капитан“ и „Хувиер“». — Прим. автора.
50
Капитаны Уокер («Оушн Фридом»), Xарвей («Эмлайр Тайд»), Бэннинг («Рэтлин») и Моррис («Замалек») за проявленный героизм во время проводки конвоя были награждены орденом «За боевые заслуги». Кроме них, этой военной награды не удостоен ни один моряк торгового флота («Лондон газеттс», 29 сентября 1942 г.). За храбрость в море они награждены также военной медалью «Ллойда» («Ллойде лист», 31 августа 194З г.). — Прим. автор.
51
Отношение Советского правительства к этому решению английского адмиралтейства выражено в послании Председателя Совета Министров СССР премьер-министру Великобритании ет 23 июля 1942 года. «Наши военно-морские специалисты, — говорится в послании, — считают доводы английских морских специалистов о необходимости прекращения подвоза военных материалов в советские ширты СССР несостоятельными». — Прим. ред.
