Доклад был опубликован (Runeberg R. On the steamers for winter navigation and ice-breaking // Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 1888–1889. Vol. XCVII. P. III). В 1890 г. эту работу, переведенную с англ. языка и дополненную инженером ПС А. Нюбергом, опубликовали отдельным изданием в России: Р. И. Рунеберг. О пароходах для зимнего плавания и о ледоколах. СПб., 1890.
1889 г.
8 марта спущен (на лед) третий буксирно-спасательно-ледорезный пароход Бритнева «Буй» (стальной).
В российском «Журнале МПС» (1889. № 4) опубликованы сведения о ледокольных работах с помощью взрывов, саней, а также с использованием паровых речных ледоколов «Висла», «Монтау», «Осса», «Фрезе»; приведено краткое описание гамбургского парового ледокола «Ледокол № 1», работающего в устье Эльбы.
В Кронштадт пришел п/х «Луна» – первый из 2 грузо-пасажирских ледокольных пароходов Товарищества пароходного сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом. Началось соперничество п/х «Луна» с пароходами Бритнева.
Весной финляндский сенат принял решение о постройке ледокола для порта Гангэ. Александр III согласился с этим решением, и Механическому з-ду Бергзундского АО в Швеции был дан заказ на постройку судна – будущего первого финского ледокола «Муртайя» («Murtaja»).
В сентябре подписан контракт на постройку первого мощного и мореходного ледокольного судна для Морского ведомства России – будущего «Силача». Строился в Швеции в 1889–1890 гг. на Линдхольмской верфи АО «Мотала» в Гётеборге.
В ноябре МПС России заказало АО «Мотала» в Швеции ледокол для Николаевского порта – будущий «Ледокол № 1» (700 л.с.).
1890 г.
Весной в Кронштадт пришел п/х «Заря» – второй грузо-пассажирский ледокольный пароход Товарищества пароходного сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом. Прекратилась деятельность пароходов Бритнева.
2 апреля первый финский ледокол «Муртайя» пришел с постройки в Гельсингфорс. Летом отправлен на завод-строитель для переделок. Участвовал в зимней навигации 1890–1891 гг. у Гельсингфорса и Гангэ.
29 сентября спущен на воду со стапеля з-да (механической мастерской) Линдгольма в Гётеборге «Ледокол № 1».
17 октября портовое судно «Силач» (командир капитан 2 ранга Н. А. Беклемишев) пришел в Кронштадт из Швеции и через 3 дня приступил к работе: в кампанию 1890–1891 гг. – во льдах Финского залива.
1891 г.
15 января первый портовый черноморский ледокол «Ледокол № 1», ломая сплошной, почти полуметровый лед в устье Буга, пришел в порт приписки Николаев. Использовался как ледокол, буксир и спасательное судно в районе Николаева, на Ингуле, в Днепровско-Бугском лимане и на Очаковском канале, а также в районе Одесского рейда и порта.
14 октября в Петербурге на Невском судостроительном з-де спустили на воду п/х «Могучий» – второе судно типа «Силач».
В Швеции по проекту инженера Свенсона построена канонерская лодка «Svensksund» («Свенскзунд») с ледокольными обводами, приближающимися к предложенным Рунебергом: острым очертанием носовой оконечности, S-образными ватерлиниями.
В Петербурге образована Комиссия (председатель Г. В. Струков), занимающаяся исследованием возможности «поддержать навигацию к С.-Петербургу в продолжении части зимы …».
1893 г.
В Записках Императорского русского технического общества (ИРТО) опубликован доклад Р. Рунеберга в III Отделе ИРТО «О возможности установления зимнего судоходства в С.-Петербурге» (Записки ИРТО. 1893. Вып. 7–12. С. 25–40).
1894 г.
21 марта на заседании МТК Морского министерства одобрен проект ледокольного буксира для Кронштадтской крепостной артиллерии. В этом же году он построен в Швеции фирмой «Мотала». Это п/х «Пушкарь» – первое судно из серии ледокольных портовых судов (типа «Удалец»).
12 апреля инженер А. Одинцов выступил в IV (военно-морском) отделе ИРТО с докладом «О ледокольных пароходах и применении к ним нефти как топлива и балласта». Автор привел описания первых отечественных ледокольных буксиров в портах и предлагал в дальнейшем строить ледокольные суда с нефтяным отоплением. Доклад был опубликован в журнале «Русское судоходство» (1894. № 7 и 8).
28 ноября правлением Об-ва Рязано-Уральской ж. д. подписан контракт с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Митчел и К» в Ньюкастле-на-Тайне на постройку парома и ледокола для Саратовской паромной переправы. В следующем году паром «Саратовская переправа» и ледокол «Саратовский ледокол» были построены и доставлены на Волгу.
1895 г.
5 апреля МПС подписало контракт с Ньюландским з-дом (Nyland Värksteg) в Христиании на постройку парохода-ледокола для Либавы (700 л.с.). 16 октября он получил наименование «Ледокол 2-й».
В декабре на рейд Ревеля пришел построенный в Штеттине на з-де «Вулкан» портовый ледокол «Stadt Reval» («Город Ревель»).
8 декабря Комитет Сибирской ж. д. постановил заказать стальной ледокол-паром мощностью 4000 л. с. для Байкальской паромной переправы. 18 декабря подписан контракт на строительство этого парома (будущий «Байкал») с английской фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко».
Фирмой «Мотала» построено ледокольное судно «Лоцмейстер» (по образцу парохода «Пушкарь») для Об-а С.-Петербургских лоцманов.
В нескольких номерах газеты «Кронштадтский вестник» опубликованы статьи инженера-механика В. И. Афонасьева «Ледоколы», где приводятся первые приближенные расчеты необходимой мощности паровых машин ледоколов «для ломки льда напором с определенною скоростью…». В 1899 г. эти «выкладки» инженера вошли в 3-й том его труда «Материалы к изучению движения судна».
Зимой 1895/96 г. назначена правительственная комиссия для решения вопроса о постройке второго ледокола для Гангэ по американской системе (с 1 носовым и 1 кормовым винтами) – будущего ледокола «Сампо» («Sampo»).
В 1895–1896 гг. в Копенгагене на Машино– и судостроительном з-де АО «Бурмейстер и Вайн» построен ледокол «Слейпнер» («Sleipner»), будущий российский «Трувор».
В 1895–1897 гг. Об-во Московско-Казанской ж.д. приобрело для переправы через Волгу 2 небольших ледокольных буксирно-пассажирских парохода – «Ледокол № 1» (80 инд.л.с.) и «Ледокол № 2» (220 инд.л.с.), построенных в Финляндии на з-де Лехтаниеми в местечке Варкауз.
1896 г.
30 января Морское министерство России подписало контракт с датским АО «Бурмейстер и Вайн» на постройку на Машино– и судостроительном з-де в Копенгагене ледокола для Владивостокского порта. 27 апреля этот ледокол получил наименование «Надежный».
В начале февраля построенный норвежцами «Ледокол 2-й» (впоследствии «Ледокол 2») пришел в Либаву.
15 октября завершено изготовление в Англии на з-де Армстронга силовой установки для парома-ледокола и доковых механизмов для Байкальской паромной переправы. 4 декабря части этих механизмов доставлены на пароходе в Ревель (Таллин).
12 ноября в Копенгагене спущен на воду ледокол «Надежный».
1897 г.
В Киле на з-де Ховальдсверке построен ледокол-буксир «Ледокол Донских гирл» (буксир-ледокол, 500 л.с.) Комитета Донских гирл (с 1920 г. – «Сталин», с 1927 г. – «Шаумян»).
16–23 февраля ледокол «Надежный» совершил плавание из Копенгагена в Финский залив и обратно для выполнения ледовых испытаний; 4 марта – 24 мая перешел из Копенгагена во Владивосток (через Суэцкий канал), 27 мая во Владивостоке освидетельствован и принят специальной комиссией.
30 марта в Мраморном дворце Петербурга контр-адмирал С. О. Макаров прочел лекцию «К Северному полюсу напролом», в которой ратовал за создание мощного арктического ледокола.
В июне английской фирме «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко» в Ньюкастле-на-Тайне заказан финский ледокол (будущий «Сампо»).
В июле-августе состоялся переход п/х «Иоанн Кронштадтский» с караваном судов из Европы на Енисей (на борту парохода находился вице-адмирал С. О. Макаров). 14 августа пароход пришел в Енисейск.
24 декабря С. О. Макаров в Ньюкастле заключил договор с фирмой Армстронга на строительство ледокола мощностью в 10 тыс. л.с. (будущий «Ермак»).
1898 г.
15 января началась сборка парома-ледокола на оз. Байкал в с. Лиственничном.
17 февраля МТК (по кораблестроению) утвердил спецификацию для «ледорезных пароходов Владивостокского порта» (200 л.с. – по типу лоцмейстерского «Силача»), ставшую типовой для всех ледокольных буксиров типа «Удалец».
10 марта Морское министерство подписало контракт с Варкаузским з-дом (з-д «П. Валя и Ко») в Финляндии на постройку 3 ледорезных пароходов для Владивостокского порта. Они получили наименования «Проворный», «Удалой» и «Усердный».
10 марта Об-во Николаевских лоцманов подписало контракт с германской фирмой Ховальдсверке в Киле на постройку ледокола. В октябре пароход-ледокол николаевских лоцманов, получивший наименование «Гайдамак», спущен на воду, в ноябре прошел сдаточные испытания. В конце года доставлен немецкими моряками на Черное море.
7 (19) августа Временная комиссия по устройству коммерческих портов подписала контранкт с фирмой «Сэр Армстронг, Витворт и Ко» на постройку одесского ледокола (будущий «Ледокол III» или «Ледокол № 3»).
