7 (19) августа Временная комиссия по устройству коммерческих портов подписала контранкт с фирмой «Сэр Армстронг, Витворт и Ко» на постройку одесского ледокола (будущий «Ледокол III» или «Ледокол № 3»).
17 октября спущен на воду ледокол «Ермак» – первый в мире морской и первый арктический ледокол. «Ермак» считался самым большим ледоколом в мире до ввода в строй в 1917 г. ледокола «Святогор».
29 октября финский ледокол «Сампо» пришел в Финляндию из Англии.
16 ноября Управлением по строительству Сибирской ж.д. подписан контракт с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг. Витворт и Ко» на изготовление в разобранном виде второго ледокола (ледокольного грузо-пассажирского парохода) для паромной переправы на оз. Байкал (будущей «Ангары»).
На Варкаузском з-де по образцу парохода «Лоцмейстер» построен ледорезно-буксирный пароход «Силач», заказанный в 1897 г.
В Або создано специальное частное ледокольное акционерное об-во «Аванс» для организации круглогодичного морского сообщения с портами Европы. АО заказало з-ду Ховальдверке в Киле (Германия) ледокол «Аванс» («Avance»).
1899 г.
В январе стальной буксирно-спасательный пароход-ледокол «Гайдамак» пришел в Николаев.
4 марта, прокладывая ледовый канал на своем пути, ледокол «Ермак» вошел в гавань Кронштадта. 4 апреля, ломая лед в Морском канале, он прибыл в Петербург.
Летом «Ледокол 2» участвовал в работе русской экспедиции на Шпицбергене.
8 июня в районе архипелага Шпицберген ледокол «Ермак» впервые вошел в полярный лед. Первое испытание в Арктике продолжалось немногим более суток.
17 июня в с. Лиственничном на Байкале спущен на воду паром-ледокол «Байкал». Паром отбуксирован в порт Байкал для достройки. На следующий день на освободившемся стапеле приступили к сборке «вспомогательного ледокола» («Ангары»).
25 июля—1 августа происходило второе испытание (плавание) «Ермака» в районе Шпицбергена.
20 сентября Морское министерство подписало контракт с з-дом «Машино– и мостостроительного акционерного о-ва» в Гельсингфорсе на постройку 2 ледорезных пароходов по 200 л.с. для Кронштадтского порта. В конце декабря они получили наименования «Удалец» и «Молодец», в 1900 г. приняты в казну.
В ноябре прибыл в Одессу из Англии «Ледокол № 3». 8 декабря он приступил к ледокольной работе в порту.
5 ноября ледокол «Ермак» после исправления повреждений в Англии пришел в Кронштадт.
17 ноября командир ледокола «Ермак» получил приказ от министра финансов поступить в распоряжение Морского ведомства и немедленно отправиться к о. Гогланд на помощь аварийному броненосцу «Генерал-адмирал Апраксин».
В Або (Финляндия) пришел с постройки и приступил к работе второй финский ледокол «Аванс».
В Коломне Об-вом Коломенского машиностротельного з-да построен для Об-ва Московско-Казанской ж.д. третий ледокольный буксирно-товаро-пассажирский п/х «Ледокол № 3» («Громобой», 320 л.с.).
1900 г.
4 января паром-ледокол «Байкал» вышел в первый пробный рейс по оз. Байкал. 24 апреля «Байкал» отправился в первый рабочий рейс, ознаменовав начало работы железнодорожной переправы через озеро.
24 января изобретатель беспроволочного телеграфа А. С. Попов передал с Котки на о. Гогланд первую в России радиограмму для ледокола «Ермак»: «Около Лавенсари оторвало льдину с рыбаками, окажите помощь».
27 января ледокол «Ермак» пришел на помощь крейсеру «Адмирал Нахимов» и провел его во льдах Финского залива 100 миль до чистой воды.
11 апреля «Ермак» после многомесячных работ по стаскиванию броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» с прибрежных камней привел броненосец в Котку.
В июне-июле состоялся переход ледорезного буксирного парохода (портового судна) «Удалец» (200 л.с.) из Гельсингфорса в Севастополь, где он 19 июля был принят. В Черноморском флоте появился первый ледорезный пароход.
25 июля в с. Лиственничном на Байкале спущен на воду ледокол «Ангара».
С 1 августа он начал рабочие рейсы.
В сентябре в Ньюкастле спущена на воду новая носовая часть ледокола «Ермак».
1901 г.
5 января завершены ремонтные работы и переделка носовой часта «Ермака» в Ньюкастле. Приемочная комиссия приняла ледокол от фирмы. В таком обновленном виде «Ермак» проплавал без существенных конструктивных изменений более 60 лет (до 1963 г.).
18 февраля из Киля в Севастополь пришел построенный на з-де Говальдсверке ледокольный буксир-спасатель Об-ва Керчь-Еникальских лоцманов «Генерал-майор Клокачев» (350 л.с., впоследствии «Бельбек»).
Летом «Ледокол 2» и «Ермак» участвовали в работе русской экспедиции на Шпицбергене.
В июле – августе состоялось третье пробное плавание «Ермака» в Арктике (в районе западной части Новой Земли и Земли Франца Иосифа).
Осенью вступил в строй ледокольный буксир (портовое судно) «Скатудден» (300 л.с.), построеный в 1900–1901 гг. на Машино– мостостроительном з-де по проекту инженера Свеаборгского порта Семенова для Свеаборгского порта (Балтийский флот). В 1918 г. портовое судно оставлено в Або и вошло в состав финского флота.
6 октября по докладу министра финансов С. Ю. Витте («Об эксплуатации ледокола „Ермак“») император Николай II решил ограничить деятельность ледокола проводкой судов в портах Балтийского моря. «Ермак» передали в ведение Комитета по портовым делам министерства; заведование работами ледокола возлагалось на Отдел торгового мореплавания этого комитета.
14 ноября Д. П. Менделеев отправил С. Ю. Витте докладную записку «Об исследовании Северного полярного океана», в которой предлагал исследовать высокие широты Северного Ледовитого океана с помощью «Ермака» или специально построенного небольшого научно-исследовательского ледокола по собственному проекту. Инициатива ученого развития не получила.
1902 г.
По заказу Либавского биржевого об-ва построен ледокол «Владимир». В 1910 г. передан МТиП, был модернизирован и стал ледоколом Виндавского торгового порта.
1904 г.
В ночь на 9 февраля японские миноносцы внезапно напали на Тихоокеанскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура. Началась Русско-японская война.
В ноябре на судоверфи «Napier & Miller Ld» в Глазго (Англия) спущен на воду ледорез «Мольткам» («Montcalm»), заказанный канадским правительством для ледокольных работ и почтово-пассажирского сообщения на реке Св. Лаврентия. Во время Великой Отечественной войны куплен СССР для работы в морях Северного Ледовитого океана (с 1947 г. – «Прончищев»).
В конце декабля на рейде Порт-Артура затоплены портовые ледокольные суда – «Силач» и типа «Удалец» – «Ординарец», № 1 (бывш. «Сильный»), № 2 (бывш. «Прилежный»), № 3 (бывш. «Ретивый»), № 5 и № 6.
1905 г.
20 января Отдел торговых портов ГУТМиП (впоследствии ОТП МТиП) заказал новый ледокол («Ледокол IV») для азовского торгового порта Мариуполь.
Летом ледокол «Ермак» участвовал в проведении МПС Северной экспедиции по доставке по Северному Ледовитому океану на Енисей грузов и новых судов. 17 августа ледокол сел на необозначенную на карте каменную банку в проливе Югорский Шар. 20 августа самостоятельно снялся. Далее караван отправился на восток, а «Ермак» пошел обратно. В сентябре он прибыл в Петербург.
1907 г.
Достроен «Ледокол IV», заказанный в январе 1905 г. в Риге для азовского торгового порта Мариуполь (1260 л.с.). Летом он совершил переход с Балтики на Азовское море, а осенью его приняли в эксплуатацию.
15 февраля с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг. Витворт и Ко» подписан контракт на постройку второго финского ледокола американского типа (будущий «Тармо»).
26 ноября Отдел сооружений ГУКиС выдал наряд Охтинскому судостроительному и механическому з-ду АО «Крейтон и Ко» на постройку 2 одинаковых «спасательных ледорезных пароходов» (по 1000 л.с.), будущих «Силача» (2-го) и «Геркулеса» («Геркулес» спустили на воду 25 апреля, «Силач» – 30 мая 1909 г.).
Оба вступили в строй в 1910 г.
1908 г.
3 января новый финский ледокол «Тармо» после постройки пришел из Англии в Гангэ (Ханко).
6 февраля подписан контракт между Морским министерством и Товариществом Невского судостроительного и механического з-да в Петербурге на строительство 2 ледокольных экспедиционных судов (по 1200 л.с.) для исследования Северного Ледовитого океана (будущих транспортов «Таймыр» и «Вайгач»). Работы по монтажу корпусов обоих судов начаты одновременно в эллинге завода 20 марта.
Ледокольные буксиры РОПиТ на Черном море «Полезный» и «Смелый» спасли пароход РОПиТ «Князь Потемкин».
1909 г.
25 апреля в Петербурге спущен на воду ледокольный пароход (транспорт) «Таймыр».
24 мая в Петербурге спущен на воду ледокольный пароход (транспорт) «Вайгач».
28 октября транспорты «Таймыр» (капитаны 2 р. Ф. А. Матисен и А. А. Макалинский) и «Вайгач» (ст. лейт. А. В. Колчак) отправились из Кронштадта на Дальний Восток (через Атлантический океан, Средиземное море, Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны). 3 июля 1910 г. они пришли во Владивосток.
