Чтобы справиться малыми силами, потребуется обеспечить артели инструментом и техникой. Цеху Добрына наказал ковать лесорубные топоры, блоки, рольганг для брёвен, багры, клещевые захваты и крюки…
Одних лебёдок барабанных по плану тридцать штук. Не деревянных, а металлических, что кратно удобней в работе, несмотря на высокую цену изготовления. Катушка под ленточный трос из парусины рассчитана, а он три тонны выдерживает. Похожие используем для кантовки, специально под это дело лентоткацкий станок собрали.
Ролики, шестерни и звёздочки уходят как горячие пирожки, а делать их в кузне… Долго и тщательно обрабатывать — дорогое удовольствие, литьё из бронзы ещё дороже.
Синюю огнеупорную глину в небольших количествах поставили гончары-игрушечники, у которых подчистую скупал все их изделия. Выстроили печь, нажгли шамота, который пустили на тигли, футеровку и фурмы. Потихоньку, помаленьку начали крицы на чугун плавить. Добавки меди здорово понижали температуру плавления и убирали шлаки. Ещё выше качество отливок поднял малый миксер для выдержки с ручным перемешиванием и продувкой паром.
Правильная выдержка чугуна, литьё в чугунный кокиль и водяное охлаждение, возможность подпрессовки в особом кокиле и правильный отжиг-закалка на ковкий чугун нивелировали посредственное качество материала. Новые отливки превосходили по качеству китайский чугун.
Литьё в металлический кокиль кратно проще, чем в песок и технологичней, а стойкости форм хватит на пару сотен отливок. Может и больше получится, ещё льём и полёт нормальный. Сложные изделия, вроде картера, нам без надобности, оттого и кокили простецкие, не сложней отливок, разве что добавлены каналы для выхода газов, подпрессовочный узел и литейники. Быстрое затвердевание отливки, вследствие более высокой металлической теплопроводности приводит к получению лучшей структуры отливок и на треть повышает количество годных отливок. Брак падает, да и пригара куда меньше.
Из-за высокой скорости охлаждения из расплава не успевают выделяться газы, что приводит к кратно меньшим показателем поражения газовыми раковинами отливки. Балуясь со скоростью затвердевания и охлаждения, мы легко и непринуждённо сумели получить отливки с разными структурами. Самые топовые выходили при остывании в солях. Если плотно с литьём поработать, через месяц другой научимся понижать размеры и число графитных включений, увеличивая тем самым содержание перлита и уменьшая его зёрна, что в свою очередь улучшит механические свойства чугуна.
Так как механообработки отливкам почти не требовалось, то всего три наших литейщика за смену выдавали больше продукции, чем весь цех Добрына вместе взятый.
Не менее важные изменения произошли в столярном цехе, где наладили массовый выпуск рам, осей, шкворней и прочих элементов телег. Самое массовое изделие — универсальная платформа, сбитая из бруса на шпильках и деревянных нагелях трёх типов: прямоугольные, цилиндрические и конические, последние ещё и с прямой нарезкой для лучшего склеивания.
Оси вытачивали из клеёного бруса и обжимали кольцами. Колёса пяти тпоразмеров и различаются по нагрузке. Литая чугунная ступица с подшипниковым узлом намертво насаживается на шестигранный шлиц вала. На неё одевают собранное колесо. Оно само по себе довольно крепкое: спицы прямоугольные с усиленной основой и фиксируются к ободу стальным уголками-хомутами, на особом приспособлении внешнюю сторону колеса обхватывали металлической шиной и скрепляли с ободом болтами в трех-четырех местах, а на стыках накладывали железные обоймы. Закрепляли его кованной кольцевой накладкой, прикручивая болтами с шестигранной головкой. Дороговато выходит по металлу, но зато очень удобно и нагрузку такое колесо выдерживает колоссальную. Под тяжёлые вагонетки колёса делали сдвоенными и усиливали кольцом.
По сравнению с выпуском рам, осей и колёс прочее оказалось детским садом. Платформы размером примерно метр на три рассчитаны на следующие нагрузки: лёгкие, на пятьсот кило, средние на тысячу и тяжёлые, усиленные стальными пластинами, аж-но на три с половиной тонны! Элементы телег легко комбинировать, надставлять стойки, борта, ставить ящики или бочки, натягивать сетки.
Телеги, они же вагонетки, поэтому и такое внимание к прочности. Земляное полотно с уклоном двадцать метров на километр пути превратит лежнёвку в колёсопровод с массой преимуществ: скорость движения высокая, колёса не летят, а тяга кратно выше. И не надо лепить деревянные колёса с ребордами, точить катушки, сохраняется возможность использовать вагонетки в режиме телеги, ведь на паровозе по лесу то особо не покатаешься.
Для производства лесоматериала запустим несколько линий: торцовка, кантовка, фрезеровка врубов рельса-шпала, сверление отверстий под шипы и прочие. Помимо усиленных тележных колёс «план покорения природы» требовал доступный движитель для поездов и станков, а единственный доступный вариант — конный или боковой конвейер. Их, дорожек, много потребуется: на приводы для молотов кузнечных средних, ибо не справимся с объёмами поковок, на приводы валков, чтобы уклад катать, на лесопилки и прочее. Городники не представляют, какие сюрпризы хитрый Прохор готовит. Сызнова самой сладкой работы лишу. А что делать? Ручная распиловка и выборка пазов-шипов потребует запредельного числа людей. Про каркасы ангаров даже не заикаюсь. Ежели за всё платить и по старинке делать, тысячи батраков потребуются! По миру пойдём.
Не с бухты барахты механизацию затеял. Прежде, тщательно сравнил варианты, найм людей и лошадей со стоимостью постройки станков и дорожек. С механизацией, получалось в четыре раза дешевле, а ко всему, после работ вся техника нам останется. И чего тут гадать? Планов на лежнёвки, громадье: волок Легощь-Туровец, меж и внутрицеховые дороги, ветки к шахте железной, к глиняному и песчаному карьеру, усы в лесные делянки. Была бы дорога, а что по ней катать найдётся: песок и руда, щебень и глина, хвоя и пни…
Циклопед с прямым приводом примитивен, а «Ипульсория» наоборот имеет слишком сложную коробку передач. Потому мухи от котлет отделяем. Конная дорожка на раму устанавливается сверху, а сбоку пристраиваем открытый цепной редуктор. С цепями и связана третья составляющая успеха. Классические кованные цепи трудоёмки и мало пригодны для быстрых приводов, шумные, а их КПД оставляет желать лучшего.
Сделали ковочные штампы под роликовые цепи трёх типоразмеров. Звено такой цепи включает пять элементов и штамповать их наш молот может легко, даже ролик высаживает нормально. Минус в том, что для больших нагрузок их надо делать многорядными, а это влечёт расход металла на звёздочки и требует соединительные звенья.
Однако, решение есть! Цепи с одним повторяющимся звеном или Халфлинк цепи. Их конструкция имеет два преимущества перед классическими: технологическое — все пластины цепи одинаковые, следовательно, для изготовления пластин необходим всего один штамп, эксплуатационное — такие цепи здорово переносят рывки, толчки и удары, нет внутренних и внешних звеньев, все они одинаковые, а значит, цепь легче подгонять под нужную длину, ибо можно укорачивать по одному звену.
Коробка передач цепная. Ну так себе, серединка на половинку. От вала конной дорожки до промежуточного вала прямой цепной привод. От промежуточного
