и часть жителей стали покидать остров. Однако глубина Морского канала была все-таки недостаточной для прохода самых больших судов, груженных в основном углем. Кроме того, гавани Петербургского порта все равно не могли принять все пришедшие корабли, и им приходилось либо ждать, либо разгружаться в Кронштадте. Да и ледовая обстановка в Кронштадте давала навигации дополнительные две недели весной и две недели осенью. И в конце XIX в. сформировался основной скромный набор товара, идущего через Кронштадтский порт, – импортный уголь и экспортный лес.
«Летом экономическая сторона Кронштадтской гавани поглощает культурные интересы и нужды Кронштадта-го-рода. Последние забываются, ибо летом говорят прежде всего о прибыли, проценте, ценах на фрахты, качестве угля, количестве экспорта, колебании между предложением и спросом, заработной плате, ее повышении и понижении, о числе проходов, оставшихся вне гавани и ждущих очереди, ценах на отпускные грузы и т. п. прозаических предметах.
И если вы человек чужой и мало знакомы с настроениями кронштадтцев, заговорите в такое горячее время ну хотя бы о Чехове, Ибсене или театре, вас не станут слушать и перебьют вашу восторженную и, быть может, интересную речь деловым спором на темы экономических и торговых вопросов.
[…]
Бесспорно, летом Кронштадт малокультурен, но в глубинах той экономической горячки, которая летом охватывает наш город и придает ему вполне определенную физиономию, таится и прогрессивный фактор, двигающий вперед нашу косную жизнь»[319].
Важным событием в истории российского флота было создание в 1886 г. Морской астрономической и компасной обсерватории. Она образовалась слиянием Морской астрономической обсерватории, основанной в 1857 г., и компасной обсерватории, начавшей свою работу в 1864 г. До объединения они зачастую дублировали работу и вообще действовали несогласованно. Еще в царствование Екатерины II на наших кораблях заметили, что судовое железо заметно действует на корабельный компас. Поэтому в начале XIX в. командирам кораблей предписывалось «следить за показанием компаса и определять его поправки. В первый раз полное определение девиации было сделано в 1824 году около Кронштадта Крузенштерном на бриге „Олимп“». С введением железного судостроения эта проблема стала особенно актуальной. В 1862 г. в Англию командировали лейтенанта И.П. Белавенца (1830–1878), который уже тогда считался одним из ведущих специалистов по магнетизму в Кронштадте. По возвращении он представил соответствующий доклад, и на его основании и при непосредственном покровительстве великого князя Константина Николаевича в Кронштадте была создана Компасная обсерватория, на которую возлагалась «обязанность поверки компасов, правильной установки на судах, сообразно магнетизму судна, исследования характера магнетизма судов и распространения сведений по компасной части между офицерами» [320]. Начальником обсерватории назначили Белавенца. После его смерти исследования магнетизма сосредоточились в Петербурге под руководством И.П. де Колонга (1839–1901).
Астрономическая обсерватория в Кронштадте предназначалась в основном для исследования, поверки и отпуска на суда мореходных астрономических и метеорологических инструментов. В 1868 г. астроном Гибнер и его помощник К.А. Мякишев определили разность долгот между Пулковской и Кронштадтской обсерваториями. Широту обсерватории определил астроном Фуссон. Их работа дала следующие результаты:
«Широта 59° 59′ 24″, 2 N
Долгота 0 ч 2 м 15 с, 07 к W от Пулкова»[321].
Эта работа имела огромное значение для всего российского флота.
Знаменитый изобретатель радио Александр Степанович Попов (1859–1905) начинал свою службу в Кронштадте в 1883 г., в Минном офицерском классе, сначала лаборантом физического кабинета. Затем почти 18 лет (до 1901 г.?) преподавал молодым офицерам основы электричества и электротехники. Часто выступал с лекциями в Морском техническом училище. Попов был женат на Р.А. Богдановой, которая по образованию была врачом, но в Кронштадтский морской госпиталь на должность врачей брали только мужчин, поэтому она работала медсестрой.
Во время работы в Минном офицерском классе весной 1895 г. он создал «прибор для обнаружения и регистрирования электрических колебаний». И 25 апреля в одной из удиторий Санкт-Петербургского университета Попов провел первую в мире публичную демонстрацию передачи и приема электромагнитных колебаний на расстоянии[322].
Первые опыты радиосвязи между крейсерами «Россия», «Африка», «Европа» были проведены в 1897 г. Совершенствование аппаратуры позволило через несколько лет наладить более-менее надежную радиосвязь между кораблями Балтийского флота и кронштадтскими фортами, а также между Кронштадтом и поселком Лебяжье на южном берегу залива.
Памятник А.С. Попову в Кронштадте
А. С. Попов среди преподавателей Минного офицерского класса
Здание Водолазной школы
Занятия в Водолазной школе Кронштадта
Здание Машинной школы
Вскоре выдался случай, показавший исключительную важность изобретения Попова. В ноябре 1899 г. броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» потерпел аварию, выскочив на камни у острова Готланд. Радиостанции Попова успешно применялись при обеспечении спасательных работ в 1900 г., обеспечивая устойчивую радиосвязь между островами Готланд и Кутсало (недалеко от г. Котка) на расстоянии 45 км. А в феврале 1900-го радиограмма, посланная на ледокол «Ермак», помогла спасти 26 рыбаков, оказавшихся на льдине, оторванной штормом от острова Лавенсаари.
Прогресс техники во второй половине XIX в. потребовал создания кроме Минного офицерского класса еще и класса Артиллерийского. В 1878 г. такой класс начал работу в здании бывшей 4-й парусной мастерской. В разные годы здесь обучались от 15 до 30 офицеров. Первоначально срок обучения длился с сентября до конца апреля, в 1881-м его увеличили до двух лет, но с 1890-го срок снова стал одногодичным с введением вступительных экзаменов по физике и математике.
Вскоре в Кронштадте открылась Школа гальванеров, 12 ноября 1885 г. – первая Машинная школа, готовившая машинистов и кочегаров для Балтийского флота. Сначала она размещалась на первом этаже 7-го губернского дома, а учебные мастерские – во дворе 5-го. Забегая вперед, надо отметить, что в 1904–1906 гг. по проекту и под руководством старшего инженера Кронштадтского порта В.П. Шаверновского построили специальное здание на Петровской улице. В Машинной школе имелось 18 учебных классов, библиотека, физический кабинет, учебные и ремонтные мастерские, электростанция и действующая корабельная паровая машина и паровой котел. Это здание и его огромное окно в стиле модерн и ныне украшает Петровскую улицу Кронштадта. Правда, часть стекол разбита, и вставлять новые пока никто не собирается.
Первая в России военная Водолазная школа (вслед за школой М.О. Бритнева) была также организована в Кронштадте 5 мая 1882 г. Инициировал ее создание капитан 1-го ранга В.П. Верховский. Школа располагалась в здании бывшего провиантского магазина севернее Докового бассейна. Чтобы не прерывать процесс
