В капиталистических странах Ф. осуществляется, как правило, через частные специализированные посреднические (брокерские) компании. Однако во многих странах постепенно возрастает роль государства в области Ф.
В СССР Ф. осуществляется планомерно на основе государственной монополии на фрахтование, являющейся составной частью государственной монополии внешней торговли , специализированной всесоюзными организациями: «Совфрахт», «Совинфлот» министерства морского флота, «Аэрофлот», «Совтрансавто». СССР — член ряда международных организаций, занимающихся вопросами международного судоходства и фрахтования, например Комитета по морскому судоходству ЮНКТАД, Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Советские судоходные хозяйственные организации являются членами международных неправительственных организаций в области судоходства, например Балтийская и международная морская конференция (БИМКО) и др.
В других социалистических странах Ф. также проводится на основе государственной монополии. В рамках СЭВ с 1963 действует специализированный орган — Совещание фрахтовых и судовладельческих организаций стран — членов СЭВ, цель которого — разработка и осуществление мероприятий сотрудничества социалистических стран в области морских перевозок и фрахтования в соответствии с Комплексной программой социалистической экономической интеграции стран — членов СЭВ (1971).
Для развивающихся стран Ф. играет важную роль. Не располагая необходимым флотом, эти страны вынуждены использовать тоннаж капиталистических монополий, уплачивая высокие тарифные ставки за перевозку, что отрицательно сказывается на конкурентоспособности их товаров, с которыми они выступают на мировом рынке. С целью объединения усилий в борьбе с господством капиталистических судовладельческих монополий развивающиеся страны создают региональные международные судовладельческие компании, например «Namucar» (в странах района Карибского моря), «Arab Meritime petroleum transport Company» (в странах ОАПЭК — организации арабских стран — экспортёров нефти), «Malajzia International Corporation» (в странах Юго-Восточной Азии) и др.
Лит.: Крамаров Э. М., Внешняя торговля продукцией морского транспорта. Невидимый экспорт и импорт, М., 1968; Бурмистров М. М., Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные операции, М., 1975; Grossman W. L., Ocean freight rates, L., 1956; Bes J., Chartering practice, L., 1961.
С. И. Поляков.
Фрахтовый рынок
Фрахто'вый ры'нок (англ. freight market), сфера международной торговли услугами морского транспорта по перемещению грузов и пассажиров. Эти услуги выступают в различных формах организации перевозок: трамповые (перевозки грузов судовыми партиями без заранее фиксированных расписаний работы судов), линейные (перевозки грузов мелкими партиями при работе судов по расписанию), пассажирские перевозки (см. Морские линии ).
Каждому виду перевозок соответствует свой Ф. р. В зависимости от вида судов, предоставляющих услуги по перемещению грузов, Ф. р. трампового тоннажа разделяется на Ф. р. сухогрузного, нефтеналивного, рефрижераторного тоннажа, газовозов и др. Кроме того, Ф. р. трампового тоннажа подразделяется на отдельные географические секции — районы отгрузки основных массовых грузов: североатлантическую, южноамериканскую, тихоокеанскую и др. Отдельные части и секции Ф. р. отличаются специфическими условиями торговли однако они тесно взаимосвязаны, образуя в целом единый мировой Ф. р.
На мировом Ф. р. большая часть сделок совершается на фрахтовых биржах . Долгое время для океанского тоннажа центральным Ф. р. был Лондон; это соответствовало доминирующей роли английского торгового флота в мировом судоходстве. Котировки Лондонской биржи были решающими для остальных местных Ф. р. с конца 20-х — начала 30-х гг. 20 в. рост коммерческих флотов США, Норвегии, Греции, Японии Германии, Италии и др. стран привёл к усилению роли национального Ф. р. этих стран и к освобождению их от монополии Лондона. В середине 70-х гг. усилилась роль национального Ф. р., особенно в Осло (Норвегия) где заключается много сделок на наливные суда, в Пирее и Генуе для Ф. р. Средиземного моря, в Нью-Йорке — для фрахтования судов по перевозке угля и зерна и т.п. Однако значение Лондонской фрахтовой биржи по-прежнему велико.
СССР активно участвует в международной торговле транспортными услугами на мировом Ф. р. За 1961—70 объём фрахтовых операций возрос примерно в 7 раз. До начала 60-х гг. СССР в основном фрахтовал суда капиталистических судовладельцев для перевозки грузов сов. внешней торговли. Быстрый рост морской торгового флота позволил Сов. Союзу уже в середине 60-х гг. выступить на мировом Ф. р. в качестве экспортера транспортных услуг, а в конце 60-х гг. — войти в число крупнейших судовладельческих держав мира, осуществляющих перевозки грузов на всех основных мировых торговых путях.
Большой удельный вес в экспорте услуг морского транспорта СССР занимают перевозки внешнеторговых грузов др. социалистических стран. С развитием фрахтовых операций по взаимному предоставлению тоннажа и грузов между странами — членами СЭВ к началу 70-х гг. сформировался мировой социалистический Ф. р., на котором в отличие от мирового капиталистического Ф. р., где господствуют законы анархии производства и обмена с резкими колебаниями конъюнктуры, конкуренцией, всё большее развитие получает система планомерного развития перевозок и фрахтования, способствующая утверждению стабильных и долгосрочных отношений (см. также статьи Внешняя торговля , Мировой капиталистический рынок , Мировой социалистический рынок ).
Лит. см. при ст. Фрахтование .
С. И. Поляков.
Фрачники
Фра'чники (Lixus), стеблееды, род жуков семейства долгоносиков . Тело цилиндрическое, длиной 5—30 мм . Личинки слабоизогнутые. Развиваются в стеблях травянистых растений. Около 500 видов. Распространены широко. В СССР свыше 100 видов. Многие Ф. — вредители культурных растений, например свекловичный (L. subtilis) вредит сахарной свёкле, крестоцветный (L. ascanii) — крестоцветным, обыкновенный (L. iridis) — моркови, петрушке и др. зонтичным.
Лит.: Тер-Минасян М. Е., Жуки-долгоносики подсемейства Cleoninae фауны СССР, Л., 1967.
Фрачник обыкновенный.
Фраша метод
Фра'ша ме'тод, способ разработки месторождений самородной серы посредством подачи горячей воды (теплоносителя) по скважинам в залежь, расплавления и извлечения серы на поверхность в жидком виде. Ф. м. основан на низкой (112,8—119°С) температуре плавления элементарной серы. Метод предложен Г. Фрашем (Н. Frasch) в США в 1890 применительно к серным месторождениям побережья Мексиканского залива, разработка которых подземным способом была невозможна. С 1912 Ф. м. имеет доминирующее положение в мировой добыче самородной серы.
Для осуществления Ф. м. до пласта серы бурят скважины диаметром около 300 мм . В скважине концентрически размещают трубопроводы для подачи теплоносителя (воды с температурой 165°С), сжатого воздуха и подъема расплавленной серы на поверхность. Нагнетаемый теплоноситель, распространяясь по кавернам и порам рудного тела, расплавляет серу, которая стекает к забою скважины и откачивается на поверхность эрлифтом . После очистки жидкая сера содержит до 99,95% полезного компонента. Ф. м. используется для разработки серных месторождений в СССР, США, Мексике, ПНР, Ираке.
В СССР ведутся работы (1977) по увеличению процента извлечения серы посредством добавления в теплоноситель поверхностно-активных веществ , использования в качестве теплоносителя сильноминерализованных пластовых вод, а также электроразогрева залежи.
Лит.: Аренс В. Ж., Разработка месторождений самородной серы методом подземной выплавки, М., 1973; его же, Геотехнологические методы добычи полезных ископаемых, М., 1975.
В. Ж. Аренс.
Фрашери Наим
Фра'шери (Frashёri) Наим (25.5.1846, деревня Фрашери, — 20.10.1900, Стамбул), албанский поэт. Деятель албанского национального Возрождения. Автор сборника «Грёзы» (1885, на перс. языке), патриотической поэмы «Стада и пашни» (1886), сборников лирических стихов «Летние цветы» (1890), «Рай и меткие слова» (1894), религиозно-философской поэмы «Кербела» (1898), эпической поэмы «История Скандербега» (1898). В поэме «Истинное желание албанцев» (1886, на греческом языке) призывал народы Балкан жить в дружбе и взаимном уважении. Основные черты поэзии Ф. — патриотизм, высокая идейность, пафос борьбы, интерес к жизни простого народа. Стихи Ф., содержащие наряду с романтическими тенденциями черты реализма, сыграли значительную роль в развитии албанской литературы и в формировании албанского литературного языка.
