водоема в некоторых местах достигает 72 м.
Приморский колорит на станции метро создают элементы отделки. Лестницы в подходном коридоре к эскалаторам с выступающими плоскостями ступеней напоминают корабельные трапы. Как и на «Балтийской», волнистый свод, подсвеченный белым светом закарнизного освещения, напоминает наполненные ветром паруса.
Пол выложен серым гранитом с месторождения «Возрождение» Ленинградской области и темным карельским ропручейским габбро. Кстати, брусчатка, которой вымощена Красная площадь в Москве, изготовлена из высокопрочного габбро-диабаза, добываемого в Ропручейском месторождении Прионежского района Республики Карелия. Обращают на себя восьмилучевые звезды (розы ветров) на полу станции из светлого и темного гранита. Гранитчик Виктор Михайлович Юдин собственноручно выложил из различных пород камня две розы ветров в центре станционного зала.
Автор скульптурного оформления станции «Приморская» – Галина Васильевна Додонова, мастер монументально-декоративной скульптуры, заслуженный художник Российской Федерации. Она с отличием закончила Ленинградское высшее художественно-промышленное училище им. В. И. Мухиной. Дипломной работой стала скульптура «Пушкин-лицеист», первоначально находившаяся у школы на бульваре Красных Зорь. В 1980 г. по инициативе М. А. Дудина и С. С. Гейченко эту работу перенесли в музей-заповедник А. С. Пушкина в селе Михайловском, в яблоневый сад рядом с домом поэта.
Г. В. Додонова – автор фонтана «Нева» у гостиницы «Санкт-Петербург», памятного знака «Детям блокады» в яблоневом саду на Наличной улице, памятного знака репрессированным священникам «Вера, надежда, любовь» у Князь-Владимирского собора, бюста великой княгини Марии Николаевны в Мариинском дворце. Одна из последних работ Додоновой – созданный вместе с архитектором В. А. Реппо памятник А. А. Ахматовой на Воскресенской набережной, напротив тюрьмы «Кресты», где у Анны Андреевны сидели сначала муж, потом сын.
Ряды колонн подземного зала станции «Приморская» прерываются в четырех местах короткими стенками, на которых помещены горельефные изображения известных русских и советских кораблей, с которыми связаны славные страницы истории отечественного флота. Автор горельефов – Г. В. Додонова.
«Полтава» – первый русский парусный линейный корабль, построенный 15 июня 1712 г. на Санкт-Петербургском адмиралтействе. Получил свое название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами в Полтавской битве. В строительстве корабля принимал личное участие Петр I. Во время своей службы, с 1712 по 1732 г., «Полтава» входила в состав Балтийского флота, на нем дважды держал свой флаг Петр I.
«Восток» и «Мирный» – парусники русской экспедиции, открывшей Антарктиду. «Восток» построен в 1818 г. в Петербурге, «Мирный» – тогда же в Лодейном Поле. Командовали кораблями опытные офицеры российского военного флота, капитан 2-го ранга Ф. Ф. Беллинсгаузен и лейтенант М. П. Лазарев. 16 января 1820 г. экспедиция открыла Антарктиду, приблизившись к ней в районе современного шельфового ледника Беллинсгаузена у Берега Принцессы Марты.
«Арктика» – атомный ледокол, впервые в мире достигший Северного полюса. Заложен 3 июля 1971 г. на Балтийском заводе в Ленинграде, спуск на воду произведен 26 декабря 1972 г. Атомный ледокол «Арктика» 17 августа 1977 г. в 4 часа утра по московскому времени впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса.
Барельеф с изображением корабля «Космонавт Юрий Гагарин»
«Космонавт Юрий Гагарин» – крупнейший корабль космической связи, советское научно-исследовательское судно, предназначенное для управления космическими аппаратами, для выполнения траекторных и телеметрических измерений, для поддержания связи наземных пунктов управления полетами с экипажами космических кораблей и станций. Корабль построен в 1971 г. в Ленинграде, назван в честь первого космонавта Юрия Алексеевича Гагарина. С 1971 по 1991 г. судно выполнило 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане. Было приписано к порту Одессы, после распада СССР перешло в ведение Министерства обороны Украины. В 1996 г. продано на металлолом австрийской фирме.
Стоит добавить, что все четыре медальона с видами кораблей делались необычным способом. Возможности литейной мастерской не позволяли отлить медальоны целиком, поэтому каждый медальон отливали по кусочкам, которых оказалось около ста в каждом медальоне. Сборка горельефов проходила непосредственно на станции. Этот трудный заказ выполнил мастер-литейщик литейно-механического завода «Ленметростроя» Василий Тихонович Белоусов.
Композиция в торце станции «Приморская»
В нижнем эскалаторном зале, в торце прохода к станции, в 1981 г. размещено декоративное медное панно «Балтика», изображающее парящую над бурным морем женскую фигуру с трубой (Гений Славы) работы скульптора Г. В. Додоновой.
Она же – автор композиции в торце подземного зала. На специальном гранитном постаменте возвышаются разнообразные по форме и размерам якоря, обвитые массивными цепями. Композиция полностью соответствует художественному оформлению станции, основная цель которого – подчеркнуть близкое расположение «Приморской» к Балтийскому морю.
Из интересных особенностей «Приморской» надо отметить, что из-за большого пассажиропотока следующей станции, «Василеостровской», здесь закрыт вход в первый вагон. Достигается это специальной металлической загородкой, которая перегораживает часть платформы. До 1998 г. поезд шел без пассажиров в первом вагоне до «Маяковской», впоследствии посадку в первый вагон разрешили уже на «Василеостровской».
В ноябре 2015 г. на огороженной части платформы станция «Приморская», у головного вагона, началась экспериментальная установка автоматических станционных дверей. Остекленные модули, предотвращающие падение пассажиров на рельсы, представляют собой раздвижные двери и перегородки между ними. По результатам тестовых испытаний метрополитеном и компанией-разработчиком принято решение о внедрении после необходимых доработок станционных дверей на станциях открытого типа. Отметим, что, в соответствии с действующими нормами, подобные конструкции должны устанавливаться на станциях, строящихся по новым проектам. В частности, ими будут оборудованы «Большой проспект», «Новокрестовская» и «Беговая».
Станция «Приморская» постоянно служит полигоном для исследований. В январе 2017 г. в наклонном ходе началась опытная эксплуатация нового светодиодного торшера российского производства. Главная цель исследования – выяснить, насколько более эффективны и экономичны данные светильники.
Сегодня «Приморская» является конечной станцией на 3-й линии, но пройдет еще немного времени, и поезда, сделав остановку на «Приморской», помчатся дальше. Тоннели соединят с центром города новый стадион на Крестовском острове и растущий жилой район на северном берегу Финского залива.
У станции «Приморская» может появиться второй выход, место для него зарезервировано у дома № 28 по улице Одоевского, недалеко от Смоленского кладбища.
* * *
Выход в город: на улицы Одоевского, Железноводскую и Наличную, Новосмоленскую набережную.
Рядом находятся: музей метрополитена, выставочный центр «Ленэкспо», Морской вокзал, Смоленское кладбище.
«Пролетарская»
В 1980 г. развернулось строительство продолжения Невско-Василеостровской линии в юго-западную часть Невского района с массивами новой жилой застройки и промышленными предприятиями. Изначально планировалось вести линию к наземной станции «Обухово», после которой намечали построить депо. На перекрестке улиц Бабушкина и Шелгунова собирались возвести промежуточную станцию «Щемиловка». Но, как нередко бывает, из-за сложных геологических условий планы изменились, и появились глубокие станции «Пролетарская» и «Обухово», а депо решили строить за наземной станцией «Рыбацкое».
В истории сооружения метрополитена в Ленинграде было немало драматических ситуаций, когда подземная стихия показывала свой каверзный характер. Даже ветераны строительства относят участок за «Ломоносовской» к наиболее сложным. Каждый метр давался с
