И все же отсутствие морских торговых связей сильно сдерживало развитие города и порта. Главный командир Черноморского флота и портов, Николаевский и Севастопольский военный губернатор вице-адмирал С. К. Грейг, назначенный на эту должность в 1816 г., настойчиво добивался разрешения этих перевозок. И, наконец, в 1820 г. в Севастополе был открыт порт для внутренней торговли. Город, в котором к тому времени насчитывалось около тысячи домов и десять небольших предприятий, получил возможность для дальнейшего развития.
Тем временем возросшая мощь артиллерии требовала соответствующего укрепления крепостей. В июле 1818 г. морской министр адмирал де Траверсе предложил вице-адмиралу С. К. Грейгу представить необходимые документы[21]. Предписание было исполнено, и в апреле 1819 г. главный командир Черноморского флота и портов направил в Санкт-Петербург рапорт и план по укреплению порта.
Вице-адмирал Грейг сообщал, что укрепления находятся на хороших местах, но брустверы их слабы и низки, чтобы противостоять корабельной артиллерии крупного калибра и укрывать от огня личный состав. Большая часть орудий установлена на изношенных корабельных станках, которые не выдержат длительного огня. Кроме того, орудия не имеют ограничений на повторных платформах и при густом дыме не исключен огонь по городу и своим батареям. При расположении пушек в два яруса все орудия и прислуга, находящиеся внизу, окажутся под воздействием пламени, пыжей и каменных осколков от верхних фасов. Все постройки на укреплениях открыты для обстрела неприятелем. Исходя из вышесказанного, вице-адмирал Грейг предлагал брустверы сделать выше, толще и защитить гласисом снаружи; батареи на возвышенных местах оборудовать амбразурами, а при высоте менее 4 сажень оставить орудия открытыми для стрельбы через банк. В рапорте также говорилось о необходимости устройства ограничителей на платформах, заглублении и обваловании сооружений на территории укреплений и усилении обороны горжевой части.
Рассмотрел адмирал и вопросы тактики. Он предложил батареи для предохранения от прямого огня в дальнейшем размещать на высотах, окружающих рейд, а мортиры устанавливать на участках, откуда они могут действовать вдоль фарватера, — это обеспечит более частое попадание снарядов в корабли, передвигающиеся в кильватерном строе; в местах, где большие батареи могут находиться под перекрестным огнем вражеской эскадры, необходимо возводить туры (небольшие башни. — Авт.) с одним или двумя орудиями, а также калильные печи, чтобы "наносить вред ставшим на якорь кораблям неприятеля". Вместе с тем, отмечал Грейг, если речь идет о создании более надежной защиты порта, то необходимо решить вопрос о строительстве двухэтажных казематированных батарей.
В заключении своего рапорта С. К. Грейг писал, что для обороны Севастополя с суши следует использовать окружающие город высоты, а находящийся на флоте опытный инженер-полковник Мишо мог бы конкретно определить наилучшие для этого места.
В мае 1819 г. адмирал де Траверсе представил рапорт вице-адмирала Грейга на рассмотрение генерал-инспектору по инженерной части великому князю Николаю Павловичу. В кратком сопроводительном письме говорилось, что де Траверсе полностью поддерживает предложения главного командира Черноморского флота, а многоярусные казематированные батареи считает необходимым возводить на месте Александровского и Константиновского укреплений. Однако и на этот раз денег в казне было мало. Посему казематированные сооружения решили не строить, а для составления проекта сухопутной обороны посчитали целесообразным начать изыскания на местности.
Комитет для исправления укреплений Севастопольского порта, возглавляемый вице-адмиралом Грейгом, и его деятельность. Русско-турецкая война 1827—1828 гг.
Но все же события заставили черноморских моряков действовать более энергично. В марте 1821 г. в Греции началась национально-освободительная революция против господства Оттоманской империи. Царское правительство поддержало восставших, что вызвало резкое обострение русско-турецких отношений. Следовало опять готовиться к войне, и в сентябре 1821 г. высочайшим повелением был создан Комитет для исправления укреплений Севастопольского порта[22]. Его возглавил вице-адмирал Грейг, а членами были назначены командир Севастопольской инженерной команды флигель-адъютант инженер-полковник Мишо, комендант крепости генерал-майор Юрковский и командир артиллерии гарнизона подполковник де Лагар. Комитет в срочном порядке разработал план усиления крепости, который без промедления утвердил великий князь Николай Павлович.
Согласно этому плану, предстояло выполнить следующие работы: на Константиновской батарее увеличить брустверы, закрыть внутренние крутости земляным кирпичом, а наружные — дерном для предотвращения разлета каменных осколков; в горже укрепления возвести каменный блокгауз. Аналогичный перечень был составлен и по Александровской батарее, а кроме того, там надлежало сделать ров с каменным контрэскарпом и замкнуть горжевую часть палисадом. Подобные работы, с небольшими вариациями, намечались на Николаевской, Павловской, первой, второй, четвертой, восьмой и десятой батареях.
К выполнению плана приступили в 1821 г., а со следующего года темпы работ резко возросли. Осуществлявший вначале общее руководство инженер-полковник Мишо в скором времени скончался и на его место перевели из Бобруйска опытного строителя инженер-полковника Клеманса. Следует признать, что на этот раз столица внимательно отнеслась ко всем вопросам, связанным с обеспечением выполнения плана. В 1822 г. Морскому министерству выделили 50 тысяч рублей дополнительно к 25 тысячам рублей, ранее ассигнованным Инженерному ведомству для осуществления работ по усилению приморских укреплений в Севастополе. Из Херсона перевели 29-ю военно-рабочую роту и в распоряжение инженерной команды передали крепостных арестантов. Более того, для ведения работ были выделены два армейских батальона. Морским путем из Херсона в Севастополь везли инструмент, оборудование и материалы. Проблемами снабжения строек занимался командир Херсонского инженерного округа инженер-генерал-майор Федоров.
Комитет был наделен широкими полномочиями и по ходу дела вносил необходимые изменения в проекты и планы. Это позволило успешно выполнить намеченную программу и завершить все работы в 1827 г. А годом ранее Севастопольская крепость была отнесена к разряду первоклассных.
Так что же удалось сделать в ходе подготовки крепости к войне? Ответ мы находим в отчете комитета, возглавляемого вице-адмиралом Грейгом[23]. В отчете приводятся объемы осуществленных работ на укреплениях, их стоимость и трудоемкость. Что касается выполненных конструктивных элементов, то они полностью соответствуют намеченным планам, а вот денежные затраты, на первый взгляд, чрезвычайно малы. В документе приведены суммы, израсходованные при производстве работ:
В 1822-1824 гг. на Константиновском укреплении — 4,37 тыс. р.
По первой батарее с 1822 по 1827 гг. — 6,0 тыс. р.
По второй батарее в 1822 г. — 1,0 тыс. р.
По четвертой батарее в 1822 г. — 0,7 тыс. р.
На Николаевском укреплении с 1822 по 1826 гг. — 1,5 тыс. р.
На восьмой батарее в 1822 г. — 1,4 тыс. р.
На Александровском укреплении с 1822 по 1826 гг. — 4,3 тыс. р.
На десятой батарее с 1822 по 1827 гг. — 12,5 тыс. р.
На Павловской батарее с 1823 по 1824 гг. — 0,9 тыс. р.
Заготовка земляного кирпича — 1,9 тыс. р.
Таким образом, оказались неиспользованными первоначально выделенные Морскому министерству для этих целей 50 тысяч рублей. Это объясняется тем, что почти все материалы для строительства заготавливали рядом с укреплениями, используя очень дешевую или бесплатную рабочую силу. В отчете перечисляются в человеко-днях все трудовые затраты. На экстренные работы «употреблено армейских нижних чинов — 67 147, военно-рабочих рот мастеровых — 1100 и рабочих — 62 000, флотских служителей — 2055, арестантов крепостных — около 114 000, а флотских — 34 885». Солдаты и матросы получали в день по 10 копеек, мастеровые из военно-рабочих рот — по 15—20 копеек, рабочие — по 10—15 копеек, а арестанты работали бесплатно. Всего заработной платы было выдано около 17 тысяч рублей. На укреплениях ежедневно трудились 600 человек, при этом почти половина из них арестанты.
Сравнительно мало стоили перевозки материалов. Баржи для перевозок моряки выделяли бесплатно, а стоимость работы лошади или вола за один рабочий день оценивалась в один рубль. Всего на перевозки было истрачено 1917 рублей.
За успешное выполнение поставленных задач при большой экономии отпущенных средств последовало "награждение всемилостивейшее за отличное усердие и деятельность по исправлению укреплений Севастопольского порта"[24]. Инженер-генерал-майор Клеманс, получивший генеральское звание руководя работами, награждался пятью тысячами рублей — столь значительной суммой ему постарались компенсировать затраты, связанные с его переездом из Бобруйска в Севастополь и обратно. Получили премии и другие чины. Всего по списку, подписанному инженер-генералом Оперманом, выплачено премий на 7115 рублей.
