Увы, это утверждение – полнейшая «липа». Процитирую секретную хронику за 20 ноября: «В 10 ч 30 мин наблюдательный пост Паланга по пеленгу 200° на дистанции 40 каб. обнаружил транспорт противника, шедший курсом 270°. В результате огня батарей 1-го Прибалтийского фронта транспорт потерял ход. Восемь самолетов Ил-2 (8-го гв. шап) и четыре Ил-2 (47-го шап) под прикрытием двух пар самолетов ЛАГГ-3 (9-го иакп) с 12 ч 07 мин до 14 ч 00 мин атаковали неприятельский транспорт, стоявший в 3 милях к западу от порта Мемель. Прямыми попаданиями двух ФАБ-250 транспорт был потоплен. Два самолета Ил-2 (8-го гв. шап), четыре Як-9 и два ЛАГГ-3 (9-го иакп) с 16 ч 14 мин до 16 ч 49 мин атаковывали шлюпки с командой потопленного транспорта и заставили одну из них подойти к советскому берегу в районе Паланги. В плен были захвачены 22 немца. Опросом пленных было установлено, что батареями и авиацией был потоплен транспорт „Фузилир“, шедший из Пиллау в Мемель за войсками и автомашинами»[151].
По данным хроники, стрельба из железнодорожных установок в этот день вообще не велась.
Рассмотрим несколько примеров действия железнодорожной артиллерии в боях за Мемель.
4 января 1945 г. с 14 ч 30 мин до 14 ч 50 мин двухорудийная 210-мм батарея немцев обстреляла расположение 406-мм железнодорожного артдивизиона в районе Паланги. С 14 ч 50 мин до 14 ч 56 мин железнодорожная батарея № 1118 вела ответный огонь, израсходовав 10 снарядов.
Нарком ВМФ указал командующему Балтийским флотом на неоднократные безнаказанные действия кораблей противника против нашего побережья в Рижском заливе. Обращая внимание командующего на недопустимость подобных фактов, Кузнецов потребовал впредь предавать суду командиров, допускавших безнаказанные действия противника против нашего побережья.
8 января с 14 ч 51 мин до 14 ч 57 мин батарея № 1116 выпустила десять 130-мм снарядов по скоплению живой силы противника в районе поселка Карнельбек к северу от Мемеля.
12 января с 14 ч 14 мин до 16 ч 49 мин батарея № 1118 обстреляла три транспорта, обнаруженных авиаразведкой в 13 ч 00 мин на рейде порта Мемель, и, по донесениям, потопила один транспорт. Остальные транспорты покинули рейд. Увы, сей «потопленный транспорт» даже не вошел в официальный список потерь германского флота, составленный в СССР после войны.
В течение того же дня 406-й и 407-й дивизионы, содействуя наступлению 92-го стрелкового корпуса 43-й армии, выпустили 451 снаряд калибра 130–152 мм по расположениям противника в 7–9 км от Мемеля. В 18 случаях артиллерийские батареи противника и шестиствольные 15-см минометы прекращали стрельбу. Были замечены два пожара и один взрыв.
Стрельба велась, по данным двух штурмовиков Ил-2 из 13-й артиллерийской авиаэскадрильи, корректировавших огонь, по транспортам на рейде и артиллерийским батареям противника. Их прикрывали 8 истребителей Ла-7 3-го гвардейского авиаполка. Встреч с вражескими самолетами не было.
Следует заметить, что в начале января 1945 г. железнодорожной артиллерии была передана в оперативное подчинение 13-я артиллерийская (корректировочная) авиаэскадрилья в составе семи штурмовиков Ил-2 и двух бомбардировщиков Пе-2.
13 января с 1 ч 10 мин до 1 ч 15 мин и с 8 ч 59 мин до 9 ч 40 мин железнодорожные батареи № 1116 и 1117 вели огонь по противнику к северу от Мемеля, израсходовав 24 снаряда калибра 130 мм.
С 16 ч 48 мин до 16 ч 55 мин железнодорожная батарея № 1120 из района станции Байорен обстреляла 23 152-мм снарядами катера-тральщики противника на расстоянии 90 кабельтов (16,5 км). Катера укрылись в порту Мемель.
14 января с 12 ч 42 мин до 16 ч 28 мин батареи 406-го и 407-го дивизионов выпустили 350 снарядов по транспортам и береговым сооружениям в порту Мемель. Огонь корректировали 4 штурмовика Ил-2, а прикрывали 12 истребителей Ла-7.
15 января батарея № 1120 с 13 ч 13 мин до 13 ч 43 мин обстреляла 48 152-мм снарядами транспорт в порту Мемель. Было отмечено два попадания в транспорт. Огонь корректировал самолет Ил-2.
16 января с 13 ч 30 мин до 14 ч 30 мин батарея № 1120 выпустила три 152-мм снаряда по транспортам в порту Мемель, но прекратила огонь из-за отсутствия связи с самолетом-корректировщиком.
Несколько слов стоит сказать о действиях 13-й эскадрильи. С 12 по 28 января 1945 г. она произвела 13 удачных и 6 неудачных вылетов. Таким образом, 34 % всех вылетов самолетов на корректировку огня батарей железнодорожной артиллерии оказались неудачными. Причинами являлись: отказ в работе радиостанций самолетов (3 случая), ухудшение видимости в районе цели (1 случай), неслаженность в работе управляющего огнем и штурмана (1 случай). В целом же опыт применения авиации для корректировки огня надо признать успешным.
Наиболее активно действовала железнодорожная артиллерия с 26 по 28 января во время штурма Мемеля советскими войсками. Корректировка огня во всех случаях осуществлялась самолетами. Так, днем 27 января двумя нашими самолетами было совершено четыре боевых вылета на корректировку огня и три вылета на разведку переправ и кораблей. В этот день батареи 406-го и 407-го дивизионов израсходовали свыше 280 снарядов при стрельбе по причалам и кораблям и 150 снарядов по оборонительным вооружениям.
Так же активно действовала железнодорожная артиллерия и 28 января. В этот день бойцы Красной Армии полностью захватили город Мемель. Остатки германских войск перешли по косе Куриме-Неруг на Землонский полуостров, где влились в состав войск, оборонявших Кёнигсберг.
Глава 8
Боевые действия Тукумсской и Либавской групп
Осенью 1944 г. 51-я и 22-я армии 2-го Прибалтийского фронта блокировали на так называемом курляндском выступе между Либавой и Тукумсом германскую группу армий «Север», в состав которой входили 16-я и 18-я армии (всего 32 германские дивизии и одна латышская дивизия СС). Таким образом, немцы получили высокую плотность обороны «Курляндского котла» – одна дивизия на 6 км фронта.
Используя порты Курляндии – Либаву, Виндаву и др., немецкое командование наладило удовлетворительное снабжение этих сил морем. Как писал германский историк Вернер Хаупт: «В октябре 587 кораблей перебросили в Курляндию 881 000 т, а в декабре у курляндского побережья бросили якорь 575 кораблей с 1 112 000 т груза».
В середине января 1945 г. сухопутное командование обратилось за помощью к наркому ВМФ, и в Курляндию из Ленинграда были отправлены железнодорожные установки, где из них сформировали две артиллерийские группы: северную – Тукумсскую и южную – Либавскую. Тукумсская артиллерийская группа была оперативно подчинена командованию 22-й армии. В ее состав вошли 403-й железнодорожный артдивизион (1104, 1105-я и 1106-я батареи, всего девять 130-мм пушек) и 404-й железнодорожный артдивизион (1107, 1108-я и 1109-я батареи, всего девять 130-мм пушек). В первых числах января к ним присоединилась отдельная батарея № 18 (четыре 180-мм пушки).
Рассмотрим несколько примеров боевых действий Тукумсской группы.
8 февраля 1945 г. 403-й и 405-й железнодорожные дивизионы в течение суток вели огонь по позициям противника на тукумсском направлении. В результате обстрела подавлены одна 105-мм и одна 150-мм батареи. Германская артиллерия безрезультатно выпустила шестьдесят 105-мм снарядов по расположению наших дивизионов.
Во время перехода одного паровоза 403-го дивизиона на полотне в районе семафора Слока произошел взрыв фугаса, заложенного диверсантами. Пострадала только контрольная платформа.
10 февраля батареи 403-го и 405-го дивизионов из районов Слок и Кемери выпустили 35 снарядов по вражеским батареям на тукумсском направлении. Одна батарея была подавлена.
Либавская оперативная группа была оперативно подчинена командованию 51-й армии[152]. В состав группы вошли 406-й железнодорожный артдивизион (1116, 1117-я и 1118-я батареи, всего девять 130-мм пушек), 407-й железнодорожный артдивизион (1119, 1120, 1121-я и 1122-я батареи, всего двенадцать 152-мм пушек), а в феврале 1945 г. к ним присоединились две отдельные батареи – № 12 и № 19 (всего восемь 180-мм пушек).
8 февраля железнодорожные батареи приступили к обстрелу объектов противника в порту Либава. Но использование береговой артиллерии на этом участке осложнялось большими дальностями стрельбы, достигавшими 30–32 км. Кроме того, Либава не просматривалась с советских наблюдательных постов. Германские корабли входили в порт чаще всего на рассвете и выходили с наступлением сумерек, а днем отстаивались в порту. При хорошей видимости с наблюдательных постов рано утром наблюдали уход кораблей в Либаву, а вечером – выход оттуда, но в самом порту корабли не просматривались.
В таких условиях единственным надежным средством разведки целей и корректировки огня снова стала авиация. Но условия для ее использования были гораздо сложнее, чем у Клайпеды, поскольку время пребывания самолета-корректировщика в районе цели значительно сокращалось из-за большого удаления аэродрома корректировочной авиации от места боевых действий. А из-за большого рассеивания снарядов при стрельбе на предельных дальностях 180-мм орудий (32 км) была необходима тщательная корректировка, что требовало более длительного пребывания самолета в воздухе.
