Приложение 7
Численность авиации сателлитов Германии в составе 4-го воздушного флота[121]
31 октября 1943 г. 30 ноября 1943 г. Самолеты Экипажи — готовность Самолеты Экипажи — готовность всего в строю всего полн. огр. не гот. всего в строю всего полн. огр. не гот. Румыния Истребители 26 11 32 32 22 11 47 36 11 Штурмовики 28 11 37 28 9 16 10 30 17 13 Пикирующие бомбардировщики 28 18 21 19 2 14 10 19 14 5 Бомбардировщики 25 11 33 29 4 21 13 32 29 3 Дальние разведчики 5 3 9 6 3 6 6 7 4 3 Связные 9 9 9 9 13 13 5 5
Венгрия Истребители 10 8 14 10 4 14 11 16 11 5 Пикирующие бомбардировщики 8 8 6 6 8 3 4 4 Бомбардировщики 9 5 13 11 2 10 4 12 8 4 Дальние разведчики 4 4 4 3 1 3 2 5 4 1 Ближние разведчики 4 3 8 6 2 7 1 8 5 3 Связные 15 14 13 12 1 15 14 15 14 1 Центр подготовки 14 8 22 22 16 11 34 34
Словакия Истребители 7 2 7 7 Бомбардировщики 5 3 21 21
Приложение 8
Принципы использования наименований (номеров) катеров в данной книге
Известно, что катера советского флота в период войны пережили многочисленные и не всегда продуманные переименования. Единственным ориентиром в безбрежном море кораблей и катеров ВМФ СССР времен Великой Отечественной войны до сих пор остается справочник «Корабли и суда ВМФ СССР 1928–1945» С.С. Бережного, изданный еще в 1988 году. Ничего лучшего по составу нашего флота периода войны в целом по сию пору не издано, несмотря на отдельные попытки.
Справочник Бережного при всех своих несомненных достоинствах имеет и некоторые недостатки. Это и отсутствие данных о гибели кораблей и катеров (результат цензуры), и краткость приведенных тактико-технических данных, отсутствие информации об изменениях в вооружении и т. п. Есть еще один, менее известный изъян справочника. Многочисленные переименования (в первую очередь катеров) даны, судя по всему, в основном, в соответствии с приказами наркома ВМФ. Между тем в документах тех лет те же катера очень и очень часто проходят совсем под другими номерами (старыми, заводскими, бортовыми и т. п.). Видимо, это вызвано несколькими причинами. Во-первых, командиры на местах просто не имели своевременной информации о произошедших переименованиях. Во-вторых, переименования могли вызвать путаницу в документации, особенно если они произошли в период подготовки к различным операциям. В этом случае в подготовленных на операцию документах одни и те же катера значились бы под разными номерами, что неизбежно вызвало бы неразбериху. В результате командиры и штабы предпочитали использовать привычные старые номера, или не подверженные изменениям заводские номера, или же видимые глазом бортовые номера, которые во многих случаях также оставались неизменными.
Тем не менее при плохо продуманной практике переименований путаница оказалась неизбежной. Иногда в одном документе один и тот же катер присутствует под разными номерами. Очень помогают в поиске истины документы, где после одного наименования в скобках приводится и альтернативное (причем оба наименования часто не имеют ничего общего с тем, которое данный катер должен был бы иметь на тот момент в соответствии с приказом наркома).
Справочник Бережного во многих случаях помогает разобраться в этих головоломках благодаря своему подробному индексу. Но, к сожалению, некоторые упомянутые в документах катера найти не удалось. Возможно, они вообще не попали в справочник, так как не были упомянуты в приказах по наименованиям и переименованиям. Это относится в первую очередь к катерам охраны рейда (например, катер ОХР Сочи типа «КМ» Р-07). Может быть, часть этих катеров есть в справочнике, но не с теми номерами, какими они реально обозначались в документах.
