высказались за возвращение городу его исторического названия. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 6 сентября 1991 г. № 1643–1 городу возвращено его первоначальное наименование – Санкт-Петербург, а 21 апреля следующего года соответствующее изменение внесено в Конституцию РСФСР Съездом народных депутатов Российской Федерации. Данная поправка вступила в силу с момента опубликования в «Российской газете» 16 мая 1992 г.
Новая станция «Лиговский проспект» расположена на углу Лиговского проспекта и Транспортного переулка. Свое название получила по магистрали, на которой находится. Предлагалось назвать ее «Лиговской», но в результате победило более громоздкое наименование.
Лиговский проспект – одна из основных магистралей Санкт-Петербурга, его длина составляет 5,6 км, пролегает по территории трех районов – Центрального, Фрунзенского и Московского, от улицы Некрасова до площади Московских ворот. Еще до возникновения города по трассе нынешнего проспекта проходила старинная Новгородская торговая дорога, ведущая к поселениям в дельте Невы.
Лиговский проспект
В первые годы существования Санкт-Петербурга – это единственный путь в город по суше, грязный, ухабистый, проходящий через болотистые места и очень неудобный для проезда. В 1718–1725 гг. вдоль дороги по проекту директора Морской академии Г. Г. Скорнякова-Писарева проложили Лиговский канал длиной в 23 км для питания фонтанов Летнего сада, берущий начало от речки Лиги (отсюда название канала и проспекта). Но вскоре после завершения строительства выяснилось, что канал со своей задачей не справляется, напор воды слишком мал и фонтаны работают плохо. Пришлось воду для них брать из речки Безымянный Ерик, ставшей Фонтанкой, а Лиговский канал стали использовать в качестве источника питьевой воды. После разрушительного наводнения 1777 г., размывшего берега канала, его на долгие годы забросили. В 1891 г. участок Лиговского канала до Обводного канала заключили в трубу, а над ним проложили так называемые «Лиговские бульвары», засаженные липами.
Находившиеся в районе проспекта питейные дома, портерные, рюмочные и другие заведения создали негативную репутацию этой части города, название «Лиговка» стало нарицательным как место обитания уголовного элемента.
В 1952 г. Лиговскую улицу переименовали в Сталинградский проспект, в 1956-м – в Лиговский проспект. В 2007 г. проходила реконструкция магистрали, сняли трамвайные пути, старые липы вырубили.
Для строительства наземного вестибюля в 1987 г. снесли небольшие доходные дома, построенные на Лиговском проспекте во второй половине XIX в.: дом А. Д. Абуткова (№ 86), дом купца Н. А. Бабанина (№ 88), дом купца А. К. Данилова (№ 90) и дом наследников П. А. Елизаровой (№ 92). Снос домов вызвал большой общественный резонанс, газеты начали писать о недопустимости сноса исторической застройки. Для защиты рядовых старых построек, не признанных памятниками архитектуры, в 1987 г. создается незарегистрированная общественная некоммерческая организация ЭРА – группа «Экология рядовой архитектуры». Впервые активисты применили метод прямого действия – временный захват и баррикадирование зданий, предназначенных к сносу.
Спасти доходные дома на Лиговке не удалось, но общественный резонанс обеспечил рост популярности градозащитных организаций. Впрочем, снесенные дома оказались симпатичными только снаружи, а внутри – жуткими коммуналками на гнилых деревянных перекрытиях, которые рано или поздно (скорее поздно) пошли бы на капитальный ремонт.
Там, где сегодня расположен вестибюль станции метро «Лиговский проспект», на углу Транспортного переулка и Лиговского проспекта, прежде находился маленький садик, огороженный высоким металлическим забором с рекламой расположенного поблизости кинотеатра «Победа». В садике располагались маленькая беседка со шпилем, увенчанной фигуркой золотого петушка, и круглый фонтан. У ограды торговали семечками и цветами, стояла будка ремонта обуви.
Местные жители рассказывают, что первоначально вестибюль хотели построить на другом углу Транспортного переулка, но поменяли планы из-за плохих гидрогеологических условий.
Наземный вестибюль станции метро «Лиговский проспект», выполненный по проекту архитекторов Ю. В. Еечко и Н. В. Ромашкина-Тиманова, встроен в пятиэтажное административное здание метрополитена (Лиговский пр., 88), увенчанное восьмигранной башенкой. Стены облицованы серовато-розовым гранитом месторождения «Богатыри», расположенного на Карельском перешейке, в районе железнодорожной станции «Кузнечное», севернее Приозерска. В оформлении интерьера вестибюля использованы белый уральский мрамор для стен, серый и красный карельский гранит на полу. Над эскалаторным тоннелем расположена балюстрада с декоративной решеткой и тумбами с оригинальными светильниками.
Вестибюль украшали девять паяных витражей, выполненных из цветного фонарного стекла и размещенных в проемах на всю высоту стен, с абстрактными композициями, которые одним напоминали старый Петербург, а другие видели в них окна панельных многоэтажек и заводские трубы. Витражи в творческой мастерской академика А. А. Мыльникова создал художник Павел Борисович Ковалев, выпускник Всероссийской академии художеств и ученик А. А. Мыльникова.
В дальнейшем витражи сильно пострадали из-за вандалов и соседских ларьков. Новое оформление сделали в мастерской Егора Быстрова с привлечением автора прежних витражей, художника П. Б. Ковалева. «Замены потребовала сама жизнь, – заявил Павел Борисович, – с течением времени стеклянные витражи пришли в негодность, восстанавливать их уже не было смысла».
Абстрактные цветные витражи заменили на мозаичное панно с типично петербургскими мотивами. Нижняя часть окон выполнена из уральского мрамора серовато-голубого тона с бежевым рисунком постамента с львиной маской, на котором установлена ваза. В верхней части букет под желто-красной дугой на фоне вертикальных линий, напоминающих жалюзи. Как подчеркнул архитектор Ромашкин-Тиманов, если ранее архитектурный стиль станции можно было назвать абстрактным, то сейчас «Лиговский проспект» оформлен в «петербургском стиле».
В 2014 г. станция закрывалась на капитальный ремонт. В результате геодезического обследования выявилась осадка здания, потребовалось усиление фундамента вестибюля. Кроме того, заменили конструкции зонтов наклонного хода, отремонтировали все три эскалатора. Выполнили косметический ремонт полов и стен, оборудовали досмотровую кабину и помещение для пикета полиции, все поверхности обработали антивандальным покрытием. За ходом ремонта вестибюля станции внимательно следил ее автор – архитектор Ю. В. Еечко.
Кроме того, особое внимание уделили людям с ограниченными возможностями. Вход в вестибюль оборудовали специальной широкой дверью и пологим пандусом. На станции установили специальное техническое устройство на гусеничном ходу. На него заезжает инвалид-колясочник и с помощью специальной ручки управляет этой машиной, которая аккуратно ползет вверх или вниз по ступенькам лестницы, а электроуправляемые колеса дают возможность перемещаться из стороны в сторону.
Оригинален наклонный ход, в котором смонтированы три эскалатора. Во-первых, это единственный в Петербурге наклонный ход, в котором использовано два типа отделки: чугунная и 36 колец из железобетона. Во-вторых, в эскалаторном тоннеле впервые в Петербурге светильники не установлены на балюстраде, а закреплены по обеим сторонам свода.
Чтобы попасть в подземный зал, надо пройти по изогнутому длинному пешеходному переходу. В 2006 г. на стены коридора наклеили фотопанорамы невских берегов. Слева – Стрелка Васильевского острова, Петропавловская крепость, «Аврора», справа – Исаакиевский собор, Адмиралтейство, Зимний дворец. Проход по коридору создавал ощущение, что плывешь на кораблике по Неве. Вся панорама состояла из 16 частей, каждая по 9 м. Проект предназначался для потенциальных рекламодателей.
В торце перехода находится мозаика художника П. Ковалева с изображением часов, которые, тем не
