металлические решетки, на них анодированные под золото таблички с названием станции, под ними скамейки.
Панно «Петербург Достоевского»
Путевые стены облицованы серым известняком в тон каменного пола. Пол выложен гранитными плитами темно-серого цвета месторождения «Каменногорское» Карельского перешейка, бывшего финского карьера «Антреа», разработка которого началось еще в XIX в. Этим гранитом облицованы фасад гостиницы «Астория», постамент памятника Н. В. Гоголю на Малой Конюшенной улице.
В западном торце, в переходе к эскалаторам, расположено мозаичное панно «Петербург Достоевского» из натурального камня в черно-белой гамме размером 540 × 620 см, заключенное в асимметричный гранитный портал. Композицию составляют горящая на фоне чугунной решетки набережной свеча, уходящий в перспективу канал, петербургский дом и встающая из-за него громада собора на фоне черного неба. Панно выполнено по эскизам художников И. Г. Уралова, С. Н. Репина, Н. П. Фомина и В. В. Сухова (группа «ФоРУС»), архитектор А. В. Жук. Мозаичный набор выполнен в мастерской АХ СССР.
Московская станция «Достоевская» открылась в 2010 г. Мозаики на ней выглядят более впечатляюще и вызвали неоднозначную реакцию общественности. На стенах изображены сцены из романов Ф. М. Достоевского, в том числе убийство старухи и Лизаветы, самоубийство Свидригайлова из «Преступления и наказания», убийство Настасьи Филипповны из «Идиота», убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из «Бесов».
В восточном торце станции расположены малые эскалаторы для перехода на станцию «Владимирская». 21 октября 1989 г. при строительстве переходного коридора произошел вывал породы из забоя. В связи с невозможностью ведения дальнейших работ принимается решение прекратить работы в забое. 22 октября происходит осадка дома, расположенного вблизи зоны строительства, жильцов пришлось эвакуировать. В тот же день вновь произошло обрушение, более мощное, чем все предыдущие. Для снижения уровня вибрации от подвижного состава действующего метрополитена скорость движения поездов в зоне станции ограничивалась до 10 км/ч. Станция «Владимирская» закрылась, и поезда проезжали ее без остановок. За считанные часы проходчики соорудили надежную перегородку, за которую по трубам закачали десятки кубометров бетона. Исправление ситуации заняло меньше недели, а потом проходку коридора пришлось начинать заново.
* * *
Выход в город: на Владимирскую площадь, Владимирский и Загородный проспекты, Щербаков переулок.
Рядом находятся: Музей-квартира Ф. М. Достоевского, Музей Арктики и Антарктики, Театр имени Ленсовета, Малый драматический театр – Театр Европы, театр «Зазеркалье».
«Садовая»
«Садовая» – третья станция метро, открытая в нашем городе в 1991 г. Согласно перспективным планам развития метро, на Сенной площади (а в те годы – площади Мира), помимо станции «Площадь Мира», предполагалось построить еще две станции – «Площадь Мира-2» и «Площадь Мира-3» с подземными вестибюлями. К 1991 г. оказалось, что готовность станции «Площадь Мира-3» (будущая «Садовая») выше строящейся параллельно станции «Площадь Мира-2» (будущей «Спасской»), в связи с чем, учитывая проблемы с финансированием, принимается решение временно подключить ее к Правобережной линии. Таким образом, поезда, следуя от «Улицы Дыбенко», после «Достоевской» по соединительной ветке стали прибывать на станцию «Площадь Мира-3», получившую к тому времени название «Садовая». Подобная схема работала 18 лет, до открытия «Спасской» в 2009 г.
Впоследствии Правобережную линию продлили, сначала в 1997 г. до «Чкаловской», затем до «Старой Деревни», а в 2005 г. до «Комендантского проспекта». В 2009 г., когда построили Фрунзенский радиус со станциями «Волковская» и «Звенигородская», его присоединили к Приморскому радиусу, и поезда от станции «Волковская» через «Садовую» стали идти до «Комендантского проспекта». А поезда, следующие по Правобережной линии, после «Достоевской» стали прибывать на вновь построенную «Спасскую».
Строительству станции «Садовая» мешали как экономические проблемы, так и геологические – в ходе работ проходчики наткнулись на подземную речку. Наземного вестибюля «Садовая» не имеет, вместо него – четыре лестничных спуска в подземный переход под Сенной площадью. В 2003 г. над ними были построены небольшие одноэтажные павильоны для торговли.
Станция «Садовая»
Свое название станция получила от Садовой улицы, непосредственно под которой и расположен вестибюль. Садовая улица – одна из главных магистралей нашего города, она начинается от реки Мойки и по дуге идет до места впадения канала Грибоедова в Фонтанку. Сегодня трудно представить, что в середине XVIII в. эта улица являлась границей города, вдоль которой располагались загородные сады и огороды. По этой причине она и стала называться Садовой.
* * *
Вестибюль станции «Садовая» и подземный переход выполнены по проекту архитекторов В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьевой и Ю. Ю. Подервянской; подземный зал и переходы – по проекту архитекторов А. И. Прибульского, Г. П. Кашихина, а также В. В. Попова и А. В. Гончарова.
Заказ на проектирование станции «Садовая» и реконструкцию станции «Сенная площадь» в связи со строительством пересадочного узла получил уже в конце своей проектной деятельности и перед уходом на преподавательскую работу Анатолий Исаакович Прибульский. Основная работа по проектированию легла на талантливого, но рано ушедшего из жизни архитектора Геннадия Павловича Кашихина. Роль руководителя, товарища и соавтора взял на себя Прибульский, который неустанно следил за ходом работ, давал советы, принимал или отвергал те или иные решения. Станция «Садовая», полностью отвечая его принципам, получились в стиле Прибульского.
Подземный зал станции «Садовая»
Поначалу предполагалось, что эта станция будет пилонной, но потом проект изменился, и в феврале 2006 г. СПб-ТАСС передал информацию о поставках заводом «Киров-Энергомаш» специальных конструкций для «односводчатой станции глубокого заложения» «Садовая».
Путевые стены и пол выложены красным гранитом со вставками серого. По легенде, из-за финансовых трудностей во время строительства не смогли облицевать путевые стены серым гранитом, как намечалось по проекту, на складах нашелся только красный кузнеченский гранит, а имеющегося серого хватило только на узкую полоску на полу вдоль платформы.
Фриз путевой стены выполнен из белого мрамора, украшенного сверху анодированными под бронзу металлическими вензелями. Рассказывают, что с пуском очень спешили и не успели наделать нужное количество вензелей, вместо них повесили обычные металлические листы с отверстиями. К счастью, потом их заменили на проектный декор.
В центре зала установлены гранитные скамьи с информационными стойками. Здесь же два лестничных спуска к переходу на станцию «Спасская». По проекту, их собирались оградить решетками, напоминающими ограды петербургских мостов и садов, и установить фонари.
Освещение залов выполняют световые плафоны, состоящие из 50 дугообразных фонарей. В 1990-е гг. со светильников сняли матовые стекла, а затем поменяли часть освещения.
«Садовая» – единственная в Петербурге односводчатая станция, где оба торца используются под выходы. С южного торца начинается переход на станцию «Сенная площадь» Московско-Петроградской линии, а с северного – выход в город. Сначала пассажиры поднимаются по гранитной лестнице с латунными перилами, освещенной фонарями, а затем, пройдя по дугообразному пешеходному тоннелю, попадают к наклонному ходу и поднимаются по одному из трех эскалаторов.
Стены переходов предлагаются для размещения
