Комиссия констатировала, что несмотря на то, что Балтийский броненосный флот по численности слабее английского и французского, его корабли в одиночном бою не уступят аналогичным кораблям противника; наш флот был сильнее флотов соседей по Балтийскому морю и мог вступать с ними в бой на всем пространстве Балтийского моря и действовать против береговых укреплений противника на мелководье; что касается флотов других держав: Австрии, Турции, Италии, — то в случае их прихода в Балтийское море русский флот, опираясь на береговые укрепления, готов был дать им достойный отпор.
Но, пожалуй, самым важным выводом было то, что даже в случае разрыва с западными державами флот России уже мог бы продолжать строиться и ремонтироваться своими силами, ибо с зависимостью от иностранной промышленности было покончено.
Экономические возможности страны и успешное выполнение первой программы позволили Морскому Министерству перейти к реализации своих замыслов в отношении броненосных судов для дальних плаваний. К этой идее — созданию мореходных броненосных флотов — пришли все морские державы. Но и здесь Россия оказалась впереди.
В 1869 году по проекту адмирала А.А. Попова был заложен башенно-брустверный броненосец «Петр Великий», послуживший прототипом эскадренных броненосцев для флотов всего мира. Английская пресса нервно отметила, что если «Петру» вздумается нанести несанкционированный визит в любую базу королевского флота, то остановить его будет нечем.
К сожалению, финансовые трудности временно приостановили строительство кораблей самого крупного тоннажа, но зато Россия вновь неприятно поразила цивилизованный мир первым в мире океанским скоростным бронированным крейсером «Генерал-Адмирал» и однотипным ему «Герцогом Эдинбургским», вступившими в строй в 1875-1877 годах.
Усилиями выдающихся адмиралов И.Ф. Лихачева и Г.И. Бутакова на Балтийской броненосной эскадре отрабатывалась передовая тактика нового флота.
Продолжалось совершенствование минного оружия, которое в войне с Турцией 1877-1878 годов сыграло весьма активную роль и привело к созданию серийных кораблей нового класса — миноносцев. В боевых условиях на борту знаменитой «Весты» прошла испытания и отечественная система автоматического управления артиллерийским огнем А.П. Давыдова.
Длившееся полгода противостояние в районе Константинополя русской армии и британского флота и результаты Берлинского конгресса наглядно показали всем еще сомневающимся необходимость для России не только крейсерского, но и линейного флота, как орудия мировой политики.
От создания оборонительного флота Россия перешла к созданию активного броненосного флота, и в первую очередь на Черном море. На Черном море, как этого требовал опыт только что прошедшей войны, необходимо было строить флот, который по своей силе превосходил бы флот Турции и мог бы обеспечить перевозку десанта для занятия Босфора.
В отношении Балтийского флота ставилась задача довести его состав до уровня, обеспечивающего превосходство над флотами государств, имеющих в этом регионе значительные морские силы. В целях обеспечения круглогодичной активности флота поднимался вопрос о создании на побережье незамерзающей базы. Корабельный состав при необходимости ведения наступательных действий предполагалось содержать в том числе и за пределами Балтийского моря.
На Тихоокеанском театре, кроме чисто оборонительной, ставилась и активная задача — создать тихоокеанский крейсерский флот. Просторы Тихого океана неподвластны контролю даже огромного британского флота, что создавало предпосылки для более эффективных действий русских крейсеров.
Заветы Великого Князя Константина русскому флоту
Во всем, что касается флота, Великий Князь Константин ставил его нужды выше личных, русский флот при нем — насколько это было в возможностях страны и немножко больше — процветал, и даже недруги наши, скрипя зубами, предсказывали ему в ближайшие годы и десятилетия блестящее будущее.
Заветом русскому флоту его лучшего Генерал-Адмирала звучат слова Отчета по Морскому Ведомству: «В будущем… мы должны строить суда, обладающие боевой силой, превосходящей силу наиболее мощных иностранных судов…»{217}
Эти взгляды на перспективы применения военно-морского флота определили и требования к корабельному составу{218}.
Основное ядро флота должны были составлять броненосцы, способные вести боевые действия не только на внутренних ограниченных морях, но и обладающие способностью для действий в любых районах мирового океана.
Для нанесения существенного вреда торговым интересам возможных противников планировалось создать крейсерский флот из двух ветвей: корветского и фрегатского рангов. Базой для этого флота должен был стать Владивосток.
На основе уже имеющегося опыта дальнейшее развитие получали канонерские лодки и миноносцы как наиболее эффективные силы для обороны рейдов, портов и шхер на морских театрах.
Росло понимание, что сила флота заключается не только в боевых кораблях, но и в оборудованных всем необходимым портах, базах и кораблестроительных заводах на Балтике, Черном море и Тихом океане.
В известном нам исследовании капитан 1-го ранга Михаил Владимирович Московенко пишет, что анализ морских реформ в России, получивших название «константиновских», дает богатую пищу для размышлений. Прежде всего плановостью и целеустремленностью достижения цели, ее конкретикой.
«А также горьким уроком Цусимы, явившимся результатом забвения этих преобразований»{219}.
Когда же началось это забвение! Кто смог лишить наш флот предвидимого даже врагами блестящего будущего?
Ситуация изменилась как по мановению волшебной палочки в 1881 году. Только палочка эта была, видно, в руках не у доброй феи. В этот год Константина Николаевича сменил на посту Генерал-Адмирала и начальника Морского Ведомства брат Императора Александра III Великий Князь Алексей Александрович.
Великий Князь Алексей Александрович
Что нужно для Цусимы?
Оценивая деятельность Алексея Александровича как Генерал-Адмирала, академик А.Н. Крылов писал: «За 23 года его управления флотом бюджет вырос в среднем чуть ли не в пять раз; было построено множество броненосцев и броненосных крейсеров, но это “множество” являлось только собранием отдельных судов, а не флотом».
Большинство кораблей были разнотипны — либо слабые по вооружению, либо слабые по бронированию. Подчас они представляли собой «обыкновенное подражание английским броненосцам с опозданием на 6-7 лет».
Далее А.Н. Крылов подводит итог: «Уже этот краткий перечень показывает, что в смысле создания флота деятельность генерал-адмирала Алексея была характерным образцом бесплановой растраты государственных средств».
Чем закончилось подобное руководство флотом Российским, известно — 14-15 мая 1905 года в двухдневном Цусимском сражении эскадра адмирала З.П. Рожественского прекратила свое существование.
Но каждая катастрофа должна быть хорошо подготовлена.
Как Алексей Александрович флот к войне готовил
Вот что говорят о деятельности Великого Князя Алексея Александровича в области судостроения и вооружения флота известный исследователь русского флота и писатель-историк P.M. Мельников и В.Я Крестьянинов, чья книга о Цусимском сражении содержит большое количество технических данных{220}.
Совершенно безответственной была деятельность бесконтрольно распоряжавшегося Главного Начальника флота и Морского Ведомства Генерал-Адмирала Великого Князя Алексея Александровича, особенно в период между японо-китайской и русско-японской войнами, когда политическая обстановка потребовала резкого увеличения численности и темпов создания флота.
Именно при Великом Князе Алексее возникла и расцвела совершенно не удовлетворяющая новым требованиям система управления и организации работ в казенном судостроении — с мелочным администрированием, вредоносной экономией на самом необходимом, безгласностью строителей, лишенных инженерной и хозяйственной самостоятельности, низким уровнем заработной платы по сравнению с частными предприятиями и постоянным урезанием смет.
Бичом судостроения были систематические переработки проектов и переделки на строящихся кораблях, что вызывало их хроническую строительную перегрузку.
Вот на вредоносной экономии стоит задержаться чуть подробнее. Тем более, как мы увидим в главе о «Варяге», эта экономия успешно сочеталась с безудержной растратой казенных средств. Так, американскому заводчику Крампу наше Морское Ведомство за его бракованное изначально изделие переплатило стоимость легкого крейсера типа «Новик».
