нет и раскомпенсации. Особенно рост раскомпенсации начинает ускоряться после прохождения 1/8 длины окружности. Хотя есть и планеты, радикально выпадающие из общих стандартов. Те, что отличаются крайне медленным вращением вокруг собственной оси. У них ЛР может даже превышать длину их полуокружности, другими словами, там вообще нет необходимости в установке систем компенсации кинетики на воздушный транспорт, так как перелёт из любой точки их поверхности в любую другую точку всегда укладывается в пределы их локального радиуса. Наиболее ярким представителем подобных планет является Венера. Крутится она столь неспешно (6,5 км в час на экваторе), что максимально возможная раскомпенсация кинетики на ней не достигает и 4 м/с, т.е. сравнима со скоростью тихого ветра или человека, бегущего трусцой.
Понятие ЛР считается очень важным для летающей техники, оборудованной РСКК, причём как для дальней (заточенной под дальние перелёты) так и для ближней. При полётах на дальние дистанции обычно используются высотные стратосферные воздушные трассы, на которых РСКК неэффективна, не может компенсировать кинетику. Поэтому наличие РСКК вынуждает аэромашины следовать по волнообразной траектории: преодолев в стратосфере часть пути, равную ЛР в данном месте планеты, они делают нырок в нижние слои атмосферы, чтобы произвести компенсацию, далее снова забираются вверх, и всё повторяется. При ближних перелётах, особенно в черте города, случается, транспорту приходится двигаться очень медленно или зависать в одном месте. РСКК на низкой скорости опять же неэффективна, ведь она основана на использовании воздуховодов, а при неспешном перемещении и воздух протекает сквозь воздуховод в слишком скромных количествах. И, как мы помним, то что летательный аппарат завис, вовсе не означает, что он не движется – он движется со скоростью вращения поверхности планеты и значит накапливает раскомпенсацию. На Земле в районе экватора достаточно провисеть на месте 27 минут, чтобы выйти за пределы ЛР. Для недопущения подобного, транспортные средства при достижении пограничных значений ЛР задействуют вспомогательные компенсационные механизмы или процедуры: одни (те, что попродвинутей) активируют турбокомпрессоры в составе РСКК для принудительной прокачки воздуха, другие применяют компенсационные двигатели, третьи выполняют компенсационные манёвры, или пытаются уменьшить раскомпенсацию при помощи СКС, ну или в крайнем случае на секунду садятся на землю, чтобы компенсировать кинетику статическим способом.
Основные типы планетарных летательных аппаратов
Будучи предназначен для передвижения в пределах одной планеты, планетарный лётный транспорт отличается от космических собратьев определённой простотой. Защита от радиации, метеоритов, низкого давления, температурных перепадов ему требуются в значительно меньшей степени, а то и не требуется вовсе, потому он может позволить себе быть лёгким, малогабаритным, слабооснащённым системами жизнеобеспечения. Ему нет особой нужды развивать субсветовые скорости, незачем иметь систему космической навигации. У него гораздо проще СКК. Всё это заметным образом положительно сказывается на его цене. Он относительно недорог. Не удивительно, что множество малых его разновидностей находится у людей в личной собственности. Иметь свою летающую машину престижно и удобно, так же как когда-то в древности элементом престижа и удобства был автомобиль. Ориентированность на воздушную среду предполагает наличие у планетарного транспорта двигателей высокой мощности, способных преодолевать сопротивление воздуха. По той же причине для него не бывает лишней СПСС, а его форма чаще всего обтекаемая. Вот пожалуй и все основные черты, в чём он непохож на транспорт космический.
Антигравитационные средства передвижения планетарного класса принято называть аэромобилями. Вообще слово «аэромобиль» в описываемое время имеет два значения: 1) Личный планетарный антигравитационный летательный аппарат. 2) Любой планетарный антигравитационный летательный аппарат, в том числе и крупные грузовики, и специальный транспорт, и общественные тяжёлые многоместные аэробусы и орбитобусы, и др. Иными словами, во втором случае «аэромобиль» выступает как обобщённое название планетарной антигравитационной летающей техники в целом. Однако обыватель более склонен именовать аэромобилями всё-таки именно личный и подобный тому малый транспорт, аэробус для него и есть аэробус, обозвать его аэромобилем можно, но непонятно зачем так делать, это только запутает собеседника. В быту люди обычно сокращают слово «аэромобиль» до «амобиль» или «аэр», а часто говорят просто «машина». Неантигравитационные транспортные средства к аэромобилям не относятся. Всего существует четыре основных типа планетарного летающего транспорта: флаер, дроппер, везделёт и орбитоплан, кроме того есть ещё аэроходы, применяемые в качестве специального транспорта и в развлекательной индустрии. Всё это аэромобили, все эти пять типов основаны на применении антигравитации. Неантигравитационная летающая техника – ракетолёты, ракетопланы и самолёты – тоже бывает, но используется ограничено и фактически лишь в производственных и военных целях.
Главной обобщающей показательной характеристикой планетарных летательных аппаратов служит время их полу-витка. Прежде всего потому что сразу проясняет степень удобства всякого из них как средства передвижения. Время полу-витка – это срок, необходимый аэромашине на преодоление дистанции, равной ровно половине длины окружности планеты. Фактически оно указывает, насколько быстро данный транспорт способен попадать из любого географического места в любое другое, так как максимальное расстояние, проделываемое воздушным путём вдоль поверхности планеты, при оптимально проложенном курсе не может превышать длину её (планеты) полуокружности. У современных летательных аппаратов в зависимости от их класса стоимости и типа время полу-витка составляет от нескольких минут до пары десятков часов. Естественно, последнее признак аэротехники для ближних путешествий, на которой глупо пытаться перемещаться куда-то излишне далеко, она на это не рассчитана. Хотя и позволяет при желании – не жалко тебе тратить сутки на перелёт, флаг тебе в руки. Вследствие различий в диаметрах планет время полу-витка на каждой из них у одного и того же летательного аппарата будет иным, чем на других, пусть чаще всего и незначительно. И всё же разница есть, поэтому существует так же понятие стандартного полу-витка, означающее расстояние половины экватора принятой за эталон планеты, под которой традиционно подразумевается колыбель человечества – Старая Земля (она же «Земля»; ныне столица империи находится на планете «Новая Земля», именуемой в быту людьми тоже просто «Землёй», тогда как «колыбель человечества» превратилась в этакий храм истории, в туристическую Мекку, в планету-музей; ей конечно восхищаются, но лишь как живым средоточием прошлого, и дабы избежать путаницы, нередко добавляют к её названию эпитет «Старая»). Обычно, если не указано, для какой планеты термин «полу-виток» использован, считается, речь идёт о стандартном полу-витке.
Теперь попытаемся кратко описать каждый из упомянутых типов летательных аппаратов в отдельности.
Флаер – одно из наиболее распространённых транспортных средств описываемого периода. Преимущественно маломестный малогабаритный, рассчитанный на перевозку от 1-го до 8-12 пассажиров, хотя бывают и крупные разновидности вместительностью в 30 человек и более. Принцип движения основан на использовании антигравитации, как впрочем и у абсолютного большинства иных
