Кстати, ма‑а‑а‑аленький нюанс: трака у охранников два, и оба, несомненно, боевые. Вот только тяжёлый со скорострельной пушкой в башне из них лишь один. Второй же внешне почти не отличался от нашей стандартной разъездной машины. И это обстоятельство изрядно напрягало. Просто потому, что боевой устав конвойной службы чётко определял «микроконвой» как два пушечных броневика и одну «техничку». А у нас и «техничка», прямо скажем, сомнительного качества… ну ладно, непроверенного, и силовая поддержка изрядно урезана. А я ещё с самого первого полевого выезда накрепко уяснил, что нас, людей из отдела современных технологий и реинжиниринга, дёргают лишь в самых крайних случаях, когда все остальные ремонтные бригады заняты. Ну а сейчас, по всему судя, ещё и силовики почти все при деле, раз нам второго броневика не досталось… интересно, что за кипишь опять? Массированная миграция каменных слизняков? Скоординированная диверсия «диких», приуроченная к какой‑то, мне неизвестной, памятной дате? Или где‑то пыльная буря с так называемой «сухой грозой»? Могло молниями повыбивать ретрансляторы… но у нас, в Мэйнпорте, погода вполне пристойная… короче, к чему гадать? Как на месте окажемся, тут‑то всё и выяснится. Эх, чую, буду сегодня без задних ног дрыхнуть! Потому что и рулить мне, и неисправности устранять тоже мне. Игараси‑сама выше этого, да и неудобно начальника грузить столь низкоквалифицированной работой.
Зато мой босс добровольно взвалил на себя обязанности штурмана, приняв на свой планшетный компьютер маршрутное задание. На мой смарт тоже переслал, но мне было куда удобнее коситься одним глазом на дисплей компа, тем более что Игараси его расположил на приборной панели, присобачив на специальные присоски. И он же придержал меня, чтобы в голову колонны не лез – там место лёгкому траку с десантом. Пушечный броневик шёл замыкающим, зато держался к нам вплотную, в отличие от передового дозора, оторвавшегося метров на пятьдесят. Понятно, пока в городской застройке маневрировали, а потом ещё и по фавеле кружили. Ну а когда вырвались на оперативный простор, разрыв увеличился до полной сотни метров.
– Мистер Галлахер, а чего это они? – не сдержал я любопытства, когда мы удалились от Мэйнпорта на добрый десяток километров.
И, что характерно, ещё не добрались до первого «чек‑пойнта», что весьма странно. Хотя я раньше в этом направлении не работал, кто знает, какая на этой линии периодичность контрольных точек? Роксана она такая: на север линию тянешь – через пятнадцать кэмэ «чеков» хватает, чуток свернёшь, к примеру, на северо‑северо‑восток, и уже приходится километров через пять‑семь «чек‑пойнты» монтировать. Факторов много, все их учесть сложно, вот и приходится, как правило, опытным путём выявлять оптимальную дистанцию. Но это я снова отвлёкся, не обращайте внимания.
– Ты о чём, сынок? – не понял главный «конвойщик».
– Да я про пацанов на траке! – пояснил я. – Чего это они вперёд рванули? Раньше я такого не видел.
– А раньше ты таким составом и не ходил, – усмехнулся на «том конце провода» старина Мик. – Когда две «коробочки», то их гонять туда‑сюда смысла нет, проще тащиться компактной кучкой. А когда есть «легковушка», то её не грех в дозор отправить.
– Ничего не понял, но жутко интересно, – хмыкнул я.
– Не грузись, сынок! – посоветовал Галлахер, ничуть не обидевшись. – И это… критику воспринимать готов?
– А что не так, сэр? – напрягся я.
Да и Игараси‑сама уши навострил, как я отметил боковым зрением.
– Когда внутри сидишь, обзорности никакой, сынок, – начал перечислять Галлахер. – Это раз.
– Я не умею делать бронированный прозрачный пластик, сэр, – оправдался я.
– Надеюсь, пока?
– Я тоже надеюсь, сэр. Ещё какие‑то замечания?
– Пока особо нет, но… бардак тут у тебя! Плёнка какая‑то из стыков торчит… хотя какая, к демонам, плёнка? Фольга натуральная! А по бортам в нижней части вообще просто приклеена. Цепляешься и шуршишь! Она тут нахрена вообще?
Ну, как бы… не успел я сам кузов из «бронесэндвича» собрать, вот и приляпал наживую, чтобы хоть что‑то было. А то получается нелогично: верхняя часть с защитой, а нижняя – сплошная пластмассина. Полосни очередью чуть ниже стыка, и готово: экипаж если не наповал, то дырками в нижних конечностях обзавёлся, причём с очень высокой долей вероятности. Но не говорить же об этом старине Мику? Бронеплёнка пока что секрет, моё, так сказать, ноу‑хау. Это титановые плиты на Роксане корпорация не производит по причине отсутствия технологического оборудования, а фольгу я и сам неплохо клепаю на 3Д‑принтере. Далеко не промышленные масштабы, но мне хватает. Материал, кстати, весьма перспективный. Тут и «бронесэндвич», и покрытие для бронежилетов, и много чего другого… элементарно, можно камеры для «дутиков» делать. Твилы, при всех их достоинствах, всё же не конкуренты пневматическим шинам. Или бурдюки под всякую химическую дрянь – почему нет, собственно? Да я даже пластиковый шлем изнутри этой плёнкой проклеил, по принципу «пусть будет». А ему, видите ли, «сопли» не нравятся! А, да! Ещё эта фольга абсолютно непрозрачна. И в этом проблема.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})
– Сэр, это же прототип, – хмыкнул я, не отрывая взгляда от дороги. Типа, объяснил, да. – Считайте, что это защита и консервация. Ну и чтобы не царапать лишний раз. Не очень хочется заказчику неэстетичный образец презентовать.
– Эй, Кенсин‑сан! Как ты там его обозвал?
– Перфекционист, Мик‑сан, – любезно напомнил босс.
– Во‑во! – обрадовался Галлахер. – Он самый! Чтоб ты знал, сынок, военные на всякие «красивости» внимания обычно не обращают.
– Ключевое слово «обычно», сэр, – парировал я. – И не забывайте, что это продукция двойного назначения. А для гражданских внешний вид ключевое условие.
– Ну да, точно, – буркнул главный «конвойщик». – Всё время забываю… но, блин, хотя бы щели смотровые по периметру предусмотреть надо!
– Что, и в передней стенке тоже? – уточнил я.
– Нет! В передней ни к чему! Но в задней должны быть! И в боковых! И ещё неплохо бы перископ вывести в люк, хотя бы самый примитивный!
– Хорошо, сэр, я подумаю об этом! Оп‑па!
А вот и первая серьёзная колдобина. И, надо отметить, модернизированная подвеска уверенно с ней справилась. На стандартном траке я бы макушкой почти до крыши достал, а сейчас даже ремень безопасности не натянулся. И да, мне есть с чем сравнить. И по собственному опыту, и по чужому: чуть сокративший разрыв головной трак подпрыгнул, что твой горный козёл! Кстати, примерно так, как я себе и представлял. И Игараси, судя по едва заметным кивкам и задумчивому виду, тоже заметил разницу. Но у нас кресла с мягкими сидушками и спинками, пристяжные ремни, да и держаться есть за что. В отличие от некоторых, ага. Точно же!
– Сэр, вы там как?!
– Твоими молитвами, сынок! – незамедлительно отозвался Галлахер. – Вот тебе и третье замечание: лавки тут ни к чёрту! Голый пластик, держаться не за что! Пометь себе: мягкое сиденье, поручень! Плюс пристегиваться было бы неплохо!
– Да, сэр! Я запомнил!
– Хорошо, сынок! И ещё запомни: не дрова везёшь!
– Окей, сэр…
Дальше примерно час ничего из ряда вон не происходило: мы проехали четыре подряд «чек‑пойнта», но повреждений ни визуальный осмотр, ни компьютерная диагностика не выявили. Разрыв располагался где‑то дальше по линии. Так и катили по саванне приблизительно на юго‑восток, благо грунтовка наезжена конвоями с рудой и прочими ништяками. К слову, ни одного пока не встретили, что тоже неудивительно: туда они идут ближе к вечеру, а оттуда рано поутру. А мы как раз в середине оказались. Хотя тут я могу и ошибаться.
Трак мой, кстати, пока что показывал себя с самой лучшей стороны: кочки «глотал» довольно мягко, дорогу держал сильно лучше стандартной машины, да и «хвост» ощущения не портил, ибо резких скоростных поворотов на маршруте не было. Вот там можно было ожидать проблем с заносом заднего модуля. Ну а так… тормоза нормальные, дури с изрядным запасом, двухтактник тарахтит вполне себе бодро… я даже электропривод «лаборатории» не активировал, хватало тяги основного трака. Расход, надо думать, немного подрос, но заправочная ёмкость под спирт была на это рассчитана. Пятьсот кэмэ с полной загрузкой – легко! А у меня ещё и пара канистр‑«двадцаток» заныкана, чисто на всякий пожарный. Да, манёвренность… я же говорил, что у «лаборатории» передняя подруливающая ось? Если честно, пользы от неё почти никакой. Тут обдумать либо вариант с деактивацией, либо делать управляемыми все четыре оси, чтобы можно было так называемым «собачьим ходом» перемещаться, то бишь по факту практически боком. А вот с геометрической проходимостью, как и напророчил Игараси, не всё так гладко. Четыре оси, конечно, помогали, плюс у лабораторного модуля практически нет свесов кузова – он заканчивался лишь чуть дальше, чем колёса. И то исключительно для того, чтобы твилы не тёрлись по кузову ведущего трака. Но с канавами, кюветами и гребнями, особенно не очень крупными, проблемы: при неблагоприятном стечении обстоятельств можно зависнуть. Особенно на гребне, если сесть на него «пузом» между осями. Но пока что бог миловал, хоть и пришлось более тщательно выбирать дорогу. Я имею в виду, когда съезжали с грунтовки на целину, чтобы добраться до очередного «чек‑пойнта». Плюс с рельефом местности пока что везло, саванна ровная, как стол. Но это именно что пока, вон, уже холмы виднеются на горизонте.
