3-6 месяцев у разных планет.
Наиболее миниатюрные из планетоходов всё ещё достаточно малы, чтобы садиться непосредственно на планеты, самые лёгкие могут спокойно летать в том числе по городским улицам, машинам чуть покрупнее разрешено приземляться в специальных портовых площадках вне городов. Планетоход не назовёшь элитным средством передвижения, поэтому на его базе не делают эксклюзивного транспорта вроде космических яхт и шхун, а вот рабочих разновидностей – грузовых, курьерских и т.п. – хватает. Личные планетоходы – не такая уж и редкость, но как правило их приобретают «для дела» люди, занимающиеся мелким бизнесом, например, это излюбленное средство космических дальнобойщиков. Возможность садиться на планеты подразумевает заметную экономию на логистике и портовых услугах при космических грузоперевозках, грузы уже не нужно доставлять на орбиту и перегружать там на космические корабли. Причём экономия-то двойная: на старте и на финише, на погрузке и на разгрузке в конечной точке пути. И не только денег, но и времени. Так что мелкий перевозчик имеет свои преимущества, и во многих случаях ему вполне по силам составить конкуренцию крупным транспортным компаниям с их гигантскими космолётами. Что касается пассажирского извоза, тут всё иначе. Нет никакой денежной экономии пассажиру усаживаться в космический транспорт именно на земле, наоборот, долететь до орбитального космопорта и пересесть там в огромное межпланетное судно выйдет дешевле. Безусловно, он потеряет сколько-то времени на посадочных процедурах, дожидаясь пока все эти многие-многие люди – его попутчики – взойдут вместе с ним на борт чрезмерно большого вместительного корабля. На малый посадка куда как скоротечнее, и беспокойства при старте с земли гораздо меньше – сел один раз, и прямо до места, до поверхности другой планеты, не сдвигаясь с кресла, не надо сходить на орбите, пересаживаться, переносить багаж. Только вот летает большой транспорт чаще всего быстрее, всё что выгадал на посадке, здесь ты и потеряешь, плюс меньшая безопасность и заметно более дорогой проезд. Не стоит оно того. К личным планетоходам это относится в той же степени. Если человек много мотается туда-сюда меж планетами, собственный мини-корабль избавит его от постоянных расходов на дорогу, однако он немало потратит на сам космический аппарат, плюс содержание, заправка, техобслуживание, транспортный налог. К тому же часто летающих клиентов транспортные компании извечно одаривают разнообразными бонусами, скидками, бесплатным угощением. Смысл своего транспорта фактически только в независимости от расписания – когда захотел, тогда и полетел. Там, где межпланетное транспортное сообщение слабо развито, в периферийных малонаселённых звёздных системах, личные планетоходы встречаются почаще. Кроме просто личных бывают ещё планетоходы-трейлеры, позволяющие использовать их в качестве орбитальной резиденции или космического дома. В массовый обиход подобное применение планетохода не вошло, но относится к вполне банальным явлениям.
Современный космический транспорт тяготеет к гигантизму, планетоход пусть и некий переходный класс между космическим и планетарным средством передвижения, но и в нём данное устремление проявляется в полной мере. Гигантов среди его моделей хватает. Они безусловно не столь колоссальны, как межзвёздные суда, да и по сравнению с полноценным межпланетным транспортом – планетолётами – в среднем заметно меньше, тем не менее и они велики. Крупные компании используют крупные корабли – так экономичнее. И не только в стоимости межпланетной транспортировки, но и, что наверное ещё более важно, в части затрат на материальное обеспечение. Построить два космолёта обойдётся заметно дороже, чем один двойной вместительности, а в расходах на эксплуатацию и техобслуживание эта тенденция ещё более усиливается, содержать крупный корабль всего процентов на 20-25% обременительнее, то есть один вместо двух серьёзная экономия. У планетарного транспорта основные факторы сдерживания «роста» – выталкивание воздуха и компактность наземной инфраструктуры, где гигантам не развернуться, в космосе подобных ограничений нет, размеры определяются преимущественно рентабельностью, экономической целесообразностью. Межпланетных маршрутов раз-два и обчёлся, более трёх обжитых планет в звёздных системах не бывает, а чаще это всего лишь две планеты, все космические суда перемещаются по одному пути – между планетой А и планетой Б, максимум по трём: А-Б, А-С и Б-С. Логика межпланетного транспортного бизнеса определённо требует укрупнения эксплуатируемой техники. Минимальное число мест в общественном межпланетном транспорте начинается со 100, но как правило больше: 300, 500, 800. Бывает и 10 тысяч. Одна-три тысячи – самая популярная пассажировместимость. Салон планетохода неизменно фрагментирован на классы, число которых у самых тяжелых судов иногда доходит аж до 25, причём фрагментация производится не только по стоимости, но и по предлагаемым альтернативным условиям размещения. К знакомым «эконом», «бизнес», и «первому» добавляются множество других классов, основные из которых мы сейчас попытаемся перечислить:
• «Суперэконом» – класс наименьшей стоимости, подразумевает совсем уж стеснённые условия, низкий потолок, номинально разделённые на кресла сидения, без подлокотников и без возможности изменять наклон спинки, уменьшенное расстояние между рядами, узенькие проходы. На коротких маршрутах не долее 15-20 минут бывают и стоячие места.
• «Гендер» – суперэконом, разделенный по половой принадлежности. Женщины не всегда хотят сидеть бок о бок в прижимку непонятно с кем иного пола. И иногда требуют того же от своих летающих в одиночку мужей. Женский гендер-класс немного дороже суперэконома, для мужчин стоимость одинакова. Разница объясняется большей востребованностью такой формы услуг у представительниц слабого пола. Вроде бы не в их привычках быть против новых интересных знакомств, однако суперэконом не самое подходящее для этого место, тут вряд ли встретишь миллионера или принца.
• «Дитя» – для путешествующих с маленькими детьми. Больше свободного пространства, больше комфорта, нередко кресла располагаются кольцом, а в центре что-то вроде игрового манежа с игрушками. Есть отдельный туалет, комната для гигиенических процедур, автомат с товарами для детей, от питания до подгузников. При всём этом повышенном удобстве стоимость класса «дитя» одинакова с «суперэкономом».
• «Семья» – кресла дополнительно разделяются на пары и имеют в каждой паре общее багажное отделение.
• «Teen» – то же, что и семья, но разбито на тройки, для семьи с ребёнком-подростком, которому в силу возраста в классе «дитя» делать уже нечего. В настоящее описываемому время ребёнок в семье за очень редкими исключениями всегда один (причиной чему демографические ограничения, см. раздел о продолжительности жизни), так что «teen» это именно три места, больше точно никому не надо.
• «Романтик» – сдвоенное кресло, иначе говоря, кресло на двоих, без разделяющих подлокотников посредине, с увеличенными боковыми перегородками, лучше скрывающими от посторонних взглядов.
• «Беседа» – кресла дополнительно разделяются на пары, только стоящие не рядом, как у «семьи», а против друг друга, лицом к лицу.
• «Групп» – бывают на 4, 6, 8
