Помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота стенды используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Особенно это важно при диагностике автомобиля после деформации.
Для определения сроков окупаемости следует определить пропускную способность поста. При работе на дорогих стендах механику требуется меньше времени для обслуживания одного автомобиля, и, если спрос на услугу большой, срок окупаемости дорогого стенда не намного больше по сравнению с дешевыми моделями.
Разнообразие марок и моделей автомобилей на российских дорогах требует от современного специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, зависимостей одних регулировок от других, порядка проведения операций, технических и специальных терминов и многого другого, умения работать со справочной литературой.
Большинство современных стендов работает только со штатными компьютерами и программами, поэтому необходимо обучение персонала умению работать с компьютером, ориентироваться в справочниках и электронных базах данных.
Необходимое оборудование:
– стенд диагностики и регулировки углов установки колес автомобиля;
– платформенный подъемник с траверсным домкратом или с двойным выходом для вывешивания колес автомобиля. Должен иметь возможность юстировки уровня платформ в горизонтальной плоскости. Для разгрузки подвески необходимо наличие поворотных кругов для передних колес и компенсаторов для колес задней оси (для операций с задней независимой подвеской);
– возможна установка некоторых стендов на ремонтной яме. В этом случае необходимо иметь в виду, что уровень “горизонта ямы” не должен превышать 0,005 м на длину автомобиля;
– комплект слесарного ручного инструмента в тележке;
– переносной резервуар для подкачки шин и контроля давления в них.
Существуют несколько методов измерений УУК: от лазерных или оптических – до современных с использованием фотодатчиков и 3D-технологий. Все они решают одинаковые задачи, только на разных принципах измерений, и имеют разную производительность и удобство в работе. Стабильность и точность работы – главные требования.
Для экспресс-контроля точности измерений целесообразно в комплекте стенда иметь калибровочное приспособление для юстировки датчиков стенда.
Приведем примеры комплектации участка [12] :
Минимальная:
– лазерный стенд (Россия), используемый на ремонтной яме – 500 у.е.;
– ямный домкрат – 900 у.е.;
– комплект инструмента (Тайвань) – 200 у.е.
Итого – 1600 у.е.
(Стоимость ямы оценивается дополнительно).
Максимальная:
– компьютерный стенд регулировки УУК 8– датчиков, замкнутый контур, монитор, графическая база данных на все марки автомобилей (Германия) – 28 000 у.е.;
– четырехстоечный длиннобазовый гидравлический подъемник с двойным выходом и встроенными компенсаторами (Германия) – 16 000 у.е.;
– набор специализированного инструмента (США) – 1500 у.е.;
– измеритель клиренса электронный (Германия) – 6500 у.е.
Итого – 52 000 у.е.
Размах огромный! Это решать владельцам автомастерских, руководствуясь понятиями пропускной способности, модельного ряда, сложности работ, престижа, ну и, конечно, наличием средств.
Оборудование поста слесарных работ:
– подъемник;
– верстак с тисками;
– комплект ручного инструмента в тележке;
– мойка деталей передвижная;
– установка для заправки масла;
– универсальная установка для слива и отсоса масла;
– пресс гидравлический;
– кран гаражный;
– станок для проточки тормозных дисков;
– стойка трансмиссионная гидравлическая;
– установка для прокачки тормозной системы;
– устройство для вытяжки отработавших газов;
– пневмогайковерт с набором ударных головок;
– набор для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости;
– приспособление для сжатия пружин подвески;
– прибор проверки герметичности системы охлаждения.
Оборудование поста ремонта агрегатов:
Ниже приведен перечень оборудования участка ремонта агрегатов, который компания Даймлер-Крайслер рекомендует для дилерских станций обслуживания автомобилей Мерседес-Бенц:
– мойка деталей и агрегатов, мойка производится специальным моечным раствором в замкнутом цикле под давлением;
– станок для обработки тормозных дисков и барабанов, устраняет неровности, вызванные неравномерным износом и приводящие к неравномерному торможению автомобиля;
– станок сверлильный;
– станок заточной;
– верстак с тисками;
– блок подготовки воздуха для пневмоинструмента;
– пресс гидравлический настольного или напольного исполнения;
– станок для расточки цилиндров;
– станок для хонингования зеркала цилиндра;
– установка для обработки клапанных гнезд;
– станок для обработки фасок клапанов;
– стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей;
– установка для проверки герметичности агрегатов;
– стапель для ремонта двигателя и коробки передач;
– комплект специального инструмента.
Оборудование компрессорной станции:
– компрессор;
– теплообменник предварительный;
– сеператор-масловлагоотделитель;
– рессивер с автоматическим дренажным клапаном;
– фильтр грубой очистки с индикатором загрязнения;
– осушитель воздуха криогенный;
– блок фильтров;
– сепаратор последренажный.
Обеспечение рабочего места сжатым воздухом сопряжено с решением важных для нормальной эксплуатации потребителей воздуха вопросов, таких как:
– оптимальный выбор компрессора и ресивера по заданным значениям предполагаемого количества потребляемого воздуха, требуемого давления на входе и временного режима работы потребителя воздуха,
– подготовка сжатого воздуха соответствующего качества, которое характеризуется количеством предельно допустимого содержания паров воды, максимальным размером пылевых частиц, количеством паров масла.
Качество воздуха существенно определяет конечный результат при проведении покрасочных работ и срока службы пневмоинструмента. Технология подготовки сжатого воздуха в зависимости от целей его использования. Конденсация влаги в пневмомагистралях является источником преждевременного износа пневмоинструмента, коррозии, брака в покраске и т. д. К примеру, количество воды в виде пара, передаваемой компрессором с объемной подачей 1000 л/мин (по входу), относительной влажности 70 % и при температуре 20 °C, составляет около 1,3 л/ч. Ресиверы, отсекатели воды, фильтры – масловлаго-отделители, ручные и автоматические дренажные клапаны, а также конструктивные особенности пневмомагистрали дают возможность удалить до 60 % конденсата из сжатого воздуха. И только использование специальных холодильников-осушителей, понижающих температуру сжатого воздуха до точки росы, позволяет удалить практически всю влагу из пневмосистемы.
