221
Р. Скотт в последней попытке оценить ближайшее будущее ошибся в положении своего последнего лагеря относительно склада Одной тонны всего на две мили.
222
Всё указанное было обнаружено при походе поискового отряда под началом Э. Аткинсона в ноябре 1912 года, и, таким образом, это подтверждает фактическую сторону последних страниц дневника Р. Скотта.
223
Близкая перспектива гибели не отразилась на стремлении Р. Скотта сделать последнее, что он мог, — в своих предсмертных письмах попытался утешить родственников людей, которые погибли вместе с ним. «Послание обществу» — более сложный документ.
Р. Хантфорд характеризует его как «завещание банкрота».
Д. Томсон отмечает, что «Послание обществу» написано искренне и свободно и характеризует социально-общественные взгляды того времени — весьма отличные от современных, — взгляды, которым следовал сам Р. Скотт. Важно, что сам дневник вместе с венчающим его «Посланием обществу», таким образом, с позиций нашего времени расценивается не как произведение о путешествии, а как документ общечеловеческой значимости. Этот документ не имеет прецедента в истории полярных путешествий. Поскольку экспедиция снаряжалась на общественные деньги, Р. Скотт считает необходимым отчитаться перед обществом, поступая как человек долга.
Попытаемся оценить, где в своих объяснениях причин гибели полюсного отряда Р. Скотт близок к истине, а где, вполне искренне, заблуждается. Так или иначе, он отстаивает обоснованность и правильность замысла похода и его реализации даже в тех моментах, которые сегодня в свете известных данных (отмеченных в примечаниях выше) выглядят неубедительными: выбор транспорта, планирование завершения похода в зимних условиях и т. д. Всё это относится и к выделенным им трём пунктам «Послания», а также к объяснению по поводу чрезвычайно сильных морозов. Это наиболее слабые места документа, обстоятельства рождения которого свидетельствуют о необыкновенном самообладании, мужестве и чувстве ответственности его автора. Точно так же нельзя поставить в вину Р. Скотту незнание предела человеческих возможностей в условиях Антарктиды — такого опыта почти не было. Однако при написании этого документа уже на грани гибели его автор не смог освободиться от определённой предвзятости в собственных исходных суждениях, что нетрудно понять и объяснить. Все отмеченные особенности дневника вместе с «Посланием обществу» не снижают ценности этого потрясающего свидетельства героического периода в изучении Антарктиды и гимна мужеству полярников.
224
По совокупности имеющихся сведений (см. У. Херберт. Пешком через Ледовитый океан. М., «Мысль», 1972, с. 39), ледник Акселя Хейберга, по которому проходил маршрут Р. Амундсена, гораздо сложнее с точки зрения проходимости, чем ледник Бирдмора.
225
Здесь автор несколько увлекается, изменяя объективности, такие предшественники Р. Скотта в Антарктиде, как К. Борхгревинк (руководитель первой зимовки на материке в 1899–1900 годах) или Э. Шеклтон (первым вышедший в район полюса по леднику Бирдмора в 1909 году) и некоторые другие, внесли свой неоспоримый вклад в изучение Антарктиды наравне с английской экспедицией 1910–1913 годов.
226
Здесь у автора, что называется, «момент истины», дающий ключ к пониманию причин трагедии полюсного отряда.
227
Если учесть, что «Терра-Нова» погибла во льдах только в 1943 году, едва ли к этому судну в то время был применим столь нелестный эпитет автора.
228
Рамсгит — городок на юго-восточном побережье Англии.
229
В будущем развитие этой идеи привело к заключению Антарктического договора 1959 года.
230
Следующее посещение Южного полюса Р. Бэрдом в 1929 году было выполнено по воздуху.
231
Ещё одно важное объяснение причины трагедии полюсного отряда в ряду других.
232
Известный метод определения высоты по температуре кипения воды с использованием специального прибора — гипсотермометра.
233
Речь идёт об отряде В. Кемпбелла.
234
Часть Антарктического полуострова.
235
Соответственно длина, ширина и высота корпуса от киля до верхней палубы в футах.
236
В знак траура.
237
Эти утверждения автора требуют критического отношения.
238
Не надо забывать, что это утверждение было сделано в 1922 году. Впервые самолёт в Антарктиде использовал в 1928 году Хьюберт Уилкинс, а год спустя Р. Бэрд по воздуху достиг Южного полюса.
239
Имеется в виду помощь со стороны Красного Креста во время первой мировой войны.
240
Здесь Р. Скотт демонстрирует незнание возможностей ездовых собак и своё предубеждение к этому виду транспорта, что в значительной мере и определило дальнейшее трагическое развитие событий.
241
Ошибка взаимная, так как участники похода переоценивают силы друг друга, поскольку не наступил тот опасный предел, когда организм работает на истощение.
