Американцы не стали мудрствовать, почти полностью перенеся свои технические решения в «Ривадавию» и «Морено». В результате аргентинские линкоры стали очень похожими на североамериканские. Их особенностями стали самая многочисленная в мире противоминная артиллерия и огромный запас снарядов главного калибра — полторы тысячи штук. По боевым возможностям «Ривадавия» и «Морено» более чем уравновешивали «Сан-Паулу» и «Минаc Жераис».
Линейный корабль «Ривадавия», Аргентина. 1914 г.
Заложен в 1910 г., спущен на воду в 1911 г. Водоизмещение нормальное 27900 т, полное 30600 т, длина наибольшая 181,3 м, ширина 30,0 м, осадка 8,5 м. Мощность турбин 40000 л.с., скорость 22,5 уз. Броня: пояс 305–254 мм (в оконечностях 102–127 мм), казематы 238–160 мм, башни 305–229 мм, палуба 25–51 мм, рубка 305 мм. Вооружение: 12 305-мм, 12 152-мм и 16 102-мм орудий. Всего построено 2 единицы: «Ривадавия» и «Морено».
Линейный корабль «Эджинкорт», Англия, 1914 г.
Заложен в 1911 г. как «Рио-де-Жанейро» для Бразилии, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 27500 т, полное 30250 т, длина наибольшая 204,7 м, ширина 27,1 м, осадка 8,2 м. Мощность турбин 34000 л.с., скорость 22 уз. Броня: пояс 229 мм (в оконечностях 102–152 мм), башни 305–229 мм, палуба 64–25 мм, рубка 305 мм. Вооружение: 14 305-мм, 20 152-мм и 10 76-мм орудий. Построена 1 единица.
Модель линкора «Султан Осман I», находящаяся в экспозиции морского музея в Стамбуле. Вверху: «Эджинкорт» в составе Гранд Флита.
Третьей и последней страной Южной Америки, решившей строить дредноуты, стала Чили. Заказ на два «адмирала» — «Альмиранте Латорре» и «Альмиранте Кохрен» — достался британской фирме «Армстронг». Заложенные чуть позже аргентинских, чилийские линкоры имели приличную защиту, хорошую скорость и получили самую современную артиллерию. Их 14-дюймовки не имели аналогов не только среди своих южноамериканских соперников, но превосходили 343-мм орудия самих англичан.
Линейный корабль «Канада». Англия, 1915 г.
Заложен в 1911 г. как «Альмиранте Латорре» для Чили, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 28500 т, полное 32200 т. Длина наибольшая 201,5 м, ширина 30 м, осадка 8,8 м. Мощность турбин 37000 л.с., скорость 22,7 уз. Броня: пояс 229 мм (в оконечностях 152–102 мм), башни 254-203 мм. палуба 25–102 мм, рубка 280 мм. Вооружение: 10 356-мм и 16 152-мм орудии. Построена 1 единица: «Альмитранте Кохрен» достроен как авианосец «Игл».
Линейный корабль «Эрин», Англия, 1914 г.
Заложен в 1911 г. как турецкий «Решадие», спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 22780 т, полное 25250 т. Длина наибольшая 170,5 м, ширина 27,9 м, осадка 8,7 м. Мощность турбин 26500 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 305–102 мм, траверзы 203–102 мм, башни до 280 мм, барбеты до 254 мм, рубка 305 мм, палуба 76–37 мм. Вооружение: 10 343-мм и 16 152-мм орудий, 6 57-мм пушек 2 76-мм зенитки, 4 ТА. Построена 1 единица.
Линейный корабль «Салати», Греция (проект).
Заложен в 1913 г., спущен на воду в 1914 г. Водоизмещение нормальное 19500 т, длина по ВЛ 173,7 м, ширина 24,7 м, осадка 7,6 м. Мощность турбин 40000 л.с., скорость 23 уз. Броня: пояс 250–100 мм, башни и барбеты до 250 мм, палуба 75–40 мм, рубка 30 мм. Вооружение: 8 356-мм и 12 152-мм орудий, 12 75-мм пушек, 5 ТА. Сдан на слом недостроенным в 1932 г.
Просчитались чилийцы только в одном — в ненасытной потребности в дредноутах самих строителей. С началом мировой войны британское Адмиралтейство с извинениями и не без выгоды для Чили перекупило вначале почти готовый «Альмиранте Латорре», а несколько позже — и второй линкор, постройка которого в 1914 году была почти полностью приостановлена. «Латорре» вошел в состав Гранд Флита под названием «Канада» и был передан чилийскому флоту только в 1920 году. А переименованный в «Игл» и полностью перестроенный «Кохрен» стал одним из первых английских авианосцев.
Как мы уже знаем большой интерес к постройке дредноутов проявляла Греция. Еще до перекупки «Рио-де-Жанейро» в июле 1911 года правительство пришедших i-к власти в результате революции «младотурков» заказало британским фирмами «Виккерс» и «Армстронг» два линкора типа «Решадие». Проект кораблей разрабатывался на базе «Кинга Джорджа V» и отличался от английского прототипа преимущественно более полными обводами корпуса и несколько «сжатой» по длине компоновкой внутренних помещений. головной корабль заложили в августе, а его систершип «Махмуд Решад V» (по другим данным он должен был называться «Решад-и-Хаммисс») — в декабре 1911 г. начавшаяся война с Италией, а затем подряд две Балканские войны нанесли по «младотуркам» жестокий удар.
По финансовым причинам контракт в 1912 году пришлось расторгнуть, но фирма «Виккерс» не прекратила строительство головного корабля, продолжая работы на свой страх и риск. Лишь к началу 1914 года Турция несколлько оправилась от потрясений и вновь подтвердила свою готовность выкупить «Решадие». Состоялось подписание повторного контракта, причем на строительство опять-таки двух кораблей.
Но поскольку «Махмуд Решад» уже был разобран, второй линкор на сей раз получивший название «Фатикх» заказали все той же фирме «Виккерс». Он в принципе повторял «Решадие», но был не крупнее по размерениям, на 1700 т тяжелее и на 1000 л.с. мощнее. Закладка его состоялась в июне 1914 года, — буквально накануне мировой войны. А 2 августа почти законченный «Решадие» вместе с «Султаном Османом» был реквизирован англичанами и включен в состав Гранд Флита под названием «Эрин». Таким образом, из трех заказанных линкоров Турция не получила ни одного. Зато в 1914 году в состав ее флота неожиданно вошел линейный крейсер «Гебен», ставший единственным дредноутом в истории ее флота. Впрочем, это уже совсем другая история.
За планами Турции пристально следил ее извечный противник с другого берете Эгейского моря. Первоначально греческая кораблестроительная программа 1911 года выглядела довольно скромно, но после сообщений о заказе Турцией двух дредноутов она была основательно откорректирована. В соответствии с ней в июле 1912 года германской верфи «Вулкан» заказали линкор «Саламис» весьма оригинального проекта. Предполагалось, что это будет небольшой 13500-тонный корабль с двухвальной паротурбинной установкой, скоростью 21 узел и вооружением из шести 356-мм орудий в трех двухорудийных башнях, расположенных линейно в диаметральной плоскости корабля (как в эскизном проекте линейного крейсера «Измаил»). Но уже на стадии проектирования стало ясно, что сочетание 14-дюймовых пушек и столь малого водоизмещения практически невыполнимо. Чертежи переработали заново, и греческий линкор из «гадкого утенка» превратился в полноценный, хотя и очень компактный, дредноут, впервые в Европе имевший на вооружении 356-мм артиллерию, заказанную американской фирме «Бетлехем Стил».
А дальше вступили в силу обычные законы гонки вооружений. Турецкие заказы дредноутов в начале 1914 года потребовали адекватного ответа. Греки принимают решение строить второй линкор — на этот раз они остановили свой выбор на корабле типа «Бретань». «Василеос Константинос» был заложен в Сен-Назере в июне — одновременно со своим потенциальным противником «Фатихом» и, увы, разделил участь последнего: вскоре оба несостоявшихся дредноута разобрали на стапеле.
Зато агония «Саламиса» затянулась на долгие годы. После начала мировой войны строительство греческого линкора прекратилось не сразу. Греция долго сохраняла нейтралитет, а в ее правительстве имелось сильное прогерманское лобби. Немцы, конечно же, хотели вовлечь эту страну в ряды своих союзников. В ноябре 1914 года «Саламис» спустили на воду. Но полтора месяца спустя достройку корабля прекратили: у верфи в Гамбурге хватало работы и для кайзеровского флота, а вступление Греции на стороне Тройственного союза уже выглядело крайне маловероятным.
Немцы рассматривали вариант достройки «Саламиса» для своего флота (предполагалось переименовать его в «Тирпиц»), но быстро отказались от этой затеи: во-первых, для него не было орудий, а во-вторых, он явно не соответствовал требованиям, которые предъявляли немцы к своим собственным кораблям. «Саламис» был поставлен на прикол у заводской стенки. После окончания войны Греция подняла вопрос о его получении. Правда, предназначавшиеся ему 14-дюймовые пушки уже были «пристроены»: американцы передали их англичанам, а те установили в 1915 году на своих мониторах «Эберкромби», «Хэвлок», «Реглан» и «Робертс». Г реки обратились в международный суд, требуя компенсации своих затрат. Судебное разбирательство тянулось более десяти лет. Осознав, наконец, в какую сумму обойдется приобретение уже безнадежно устаревшего корабля, заказчики окончательно распрощались со своим «Саламисом». В 1932 году основательно проржавевший линкор отбуксировали в Бремен и там разобрали на металл.
