Передняя панель какой-то замысловатой формы и сработана из жесткого пластика, который, впрочем, обещают улучшить. На приборку выводятся традиционные данные о скорости, разгоне, запасе топлива и зарядке батареи, но любоваться разбросанными по стильному дисплею цифрами опасно: он смещен вправо, приходится отвлекаться от дороги. Интересно, что за гриб торчит из торпедо? Оказывается, это планшет, заменяющий бортовой компьютер. Поводив пальцем по экранчику, мы легко разобрались, как управлять климатом, музыкой и навигацией. Компьютер позволяет вывести и схему работы силовой установки, совсем как у «взрослых» гибридомобилей.
Во втором ряду тоже можно жить: угол наклона спинки дает возможность сидеть прямо, коленки не упираются, есть куда положить локти. Но крыша откровенно давит, заставляя сутулиться. Из благ цивилизации — только маленький подлокотник: никаких тебе карманов для карт и журналов, стекла не опускаются, а отщелкиваются вбок, словно форточки на вазовских «шестерках». Да и багажник не блещет вместимостью: его предел — несколько сумок из супермаркета. Отправляясь в аэропорт, придется складывать диван.
Самое главное в ё-кроссовере — это, конечно же, комбинированный привод. Под капотом стоит 1,4-литровый бензиновый моторчик производства Fiat, не связанный с колесами напрямую. Впрочем, не совсем обычный, а двухтопливный: в виде опции покупателям предложат газовые баллоны, заправлять которые придется метаном. Всю свою энергию ДВС отдает генератору; тот в свою очередь распределяет ее между двумя электродвигателями, вращающими колеса (по одному на ось — так реализована схема 4x4) и суперконденсаторами, находящимися под полом.
Нажимаешь на газ — и машина медленно, но уверенно начинает катиться на электротяге. В таком режиме она может проехать километра два, не более, затем включается бензиновая «четверка», толкая машину вперед и одновременно наполняя энергией опустошенные накопители. Кстати, если врубить климат, то двигатель на жидком топливе будет работать постоянно. Заряжаются конденсаторы и от торможения.
Покатавшись по Дмитровскому полигону в режиме «разгон — торможение», обращаем внимание на расход топлива. По сравнению с паспортными данными (4,9 литра на сотню) перебор составил 4—5 литров — нормально, учитывая рваный ритм. Что действительно требует доработки, так это шасси: в поворотах автомобиль кренится, подвеску легко пробить.
Когда ждать первых товарных машин? Завод под Санкт-Петербургом должен начать выпуск ё-кроссоверов в 2015 году и к 2018 году выйти на месячный объем производства в 40 тысяч. Сможет ли детище Михаила Прохорова на равных оппонировать иномаркам с традиционной начинкой? Точки над ё расставят реальные розничные цены: 450 тысяч рублей, о которых в компании говорили прежде, у многих вызывают обоснованные сомнения. Народ между тем веры в маленькое русское чудо не теряет: на сайте автопроизводителя количество предварительных заказов уже перевалило за 200 тысяч.
Подъем! / Автомобили / Новости
Подъем!
/ Автомобили / Новости
«Эх, опять сантиметра не хватило!» — вздыхаем мы, улегшись днищем на очередной сугроб. Именно его всегда недостает для полного счастья, причем эта константа не зависит от ТТХ машины. Некоторым гражданам хоть УАЗ вручи — через месяц задумаются о лифтовке подвески, большинству же достаточно полуфута под килем. Или чуть больше. Как раз для них, еще не решившихся на кроссовер, но уставших от «городского бездорожья», и придуманы легковушки повышенной проходимости. Вроде анонсированного на днях Opel Insignia Country Tourer.
Немцы решили не увлекаться неокрашенным пластиком и серебристой псевдозащитой: красивому универсалу не к лицу драпировка. Ограничились узкой темно-серой полоской вдоль порогов, арок и бамперов и скромными серебристыми накладками спереди и сзади. Вся эта бижутерия придает «Опелю» не внедорожный, а, скажем так, слегка подготовленный вид. Заявленный клиренс на 20 миллиметров больше стандартного — получается, после российской адаптации от нижней точки до поверхности дороги окажется сантиметров 18.
Скрытый от глаз арсенал еще внушительнее: тут и быстродействующий полный привод на основе муфты Haldex, способной делить крутящий момент между осями в любых пропорциях, и задний дифференциал повышенного трения, и отборные двигатели. Никаких «один и шесть», Insignia Country Tourer прописали три двухлитровых «сердца». Бензиновое выдает удобные 249 л. с., дизель же доступен с двумя степенями форсировки — 163 и 195 «лошадок». Все совмещаются с шестиступенчатой механикой или шестидиапазонным автоматом, за исключением последнего: старший дизель предполагает только две педали.
Почем удовольствие и что включено, прояснится через несколько недель: европейские дилеры получат отмашку в дни автосалона на Майне, наши — чуть позже, в октябре.
Ветреный малый / Автомобили / Новости
Ветреный малый
/ Автомобили / Новости
Распластанный по асфальту открытый кузов, вручную сшитый английскими рабочими из карбона и алюминия, трубчатый скелет из оружейной стали, триста с гаком «лошадей»... Для человека, больного автомобилями, описание Caterham Seven 620R звучит как смертельный диагноз.
Новый глава семьи — своего рода памятник легендарной «семерке». Как раз сейчас Caterham отмечает сорокалетие второго сезона сериала под названием Lotus Seven. Легкий и шустрый родстер, собранный по принципу «ничего лишнего», появился еще в 1957 году и стал таким же хитом, как песни The Beatles. Когда в 1973 году топ-менеджеры Lotus Cars решили пустить его под нож, знамя подхватили их соотечественники из Caterham. Вот уже несколько десятилетий компания собирает различные вариации спорткара — от простенькой модели Classic за 14,5 тысячи фунтов стерлингов (около 17 тысяч евро) до серии Superlight, способной потягаться с Bugatti Veyron.
Проектируя 620R, инженеры, как обычно, сосредоточились на снижении веса: сверхлегкие диски скромного тринадцатого размера, углепластиковые навесные панели, кресла, торпедо — все подчинено строгой диете. Точных цифр пока, правда, не называют; главный ориентир — предыдущий флагман R500, сухая масса которого составляет полтонны.
Из двухлитрового фордовского мотора выжали уже не 263, а 310 л. с. — страшно представить, какова энерговооруженность 620-го! Но не ждите космического прогресса в динамике: при такой удельной мощности все упирается в прижимную силу на ведущей оси и сцепные свойства шин. Тем не менее в разгоне до 60 миль в час (96 км/ч) 620R быстрее примерно на одну десятую: его показатель — 2,79 секунды. В напарницы «Дюратеку» выбрали шестиступенчатую секвентальную коробку, как на гоночных автомобилях. Рычаг можно толкать только вперед и назад, последовательно повышая или понижая ступень, — поперечных пазов не предусмотрено.
Насколько это возможно при таком архаичном кузове, «семерке» оптимизировали аэродинамику носовой части — хотя максималка ограничена 250 километрами в час. Должно быть, для сохранности пилота: ехать быстрее в обескровленной машине без дверей опасно.
В остальном Caterham Seven 620R спуску не даст. Расширенная передняя колея для лучшей устойчивости, острый руль, делающий менее двух оборотов от упора до упора, мощные четырехпоршневые тормоза — у него есть все, чтобы побаловаться на треке. Задняя подвеска по традиции полузависимая типа «Де Дион» (такая иногда встречается на спортивных машинах, реже на гражданских заднеприводных авто: ею оснащают, к примеру, малютки smart). Впереди стоит регулируемая конструкция на двойных поперечных рычагах плюс жесткие амортизаторы по кругу.
У тех, кто жизни не мыслит без массажных сидений, разъемов для iPod и тачскринов, знакомство с Caterham спровоцирует сердечный приступ. Интерьер достоин отшельника, а все кнопки, ручки и выключатели заменяют тумблеры на манер авиационных. Они управляют не только светом, но и зажиганием, клаксоном, стеклоочистителем: привычных нам рычажков под маленькой пухлой баранкой Momo нет. Полное погружение в пятидесятые! Заказы на топовую «семерку» уже принимаются, ценник немалый — 50 тысяч фунтов в собранном состоянии. Дело в том, что Caterham Seven продают в виде машинокомплектов: это дает приличную экономию и позволяет регистрировать машину как самоделку. Собрать «конструктор» можно своими руками в гараже либо доверить дилеру за отдельную плату.
