Как и «микрамотор», двигатель GO невелик в объеме — всего 1,2 литра. На «Ниссане» он выдает 80 л. с. в атмосферном варианте и 98 л. с. — в наддувном и работает с пятиступенчатой механикой либо с вариатором. Datsun GO получит исключительно МКПП, и это к лучшему: 13,7 секунды до сотни и максимальные 170 км/ч — совсем неплохо для городской малолитражки.
Стройка века носила локальный характер: в Японии разработали только дизайн, а исследовательские и конструкторские работы прошли на родине слонов, в контакте с будущими клиентами и поставщиками комплектующих. Создателей GO загнали в тиски бюджета, поэтому роскошеств вроде мультимедийной системы с тач-скрином в полторпедо здесь нет. Да и не надо: ее роль прекрасно сыграет смартфон, который сейчас имеется почти у каждого. Аудиофайлы, фильмы, Интернет, навигация — все, что может пригодиться в дороге, мы и так носим с собой, а чтобы покупатель не мучился с проводами и присосками, разработчики предусмотрели док-станцию.
GO появится на рынке в начале будущего года и будет стоить не дороже 400 000 рупий. В переводе на наши деньги — около 220 тысяч рублей, но не спешите занимать очередь: для России готовится свой, приближенный к местным реалиям аппарат. Если верить слухам, наш Datsun не хетчбэк, а седан, построенный на базе Lada Granta. Соответственно ценник окажется существенно выше индийского (базовую «Гранту» сейчас отдают за 279 тысяч рублей), что не испортит «японцу» карму: почти все иномарки B-класса начинаются от 400 тысяч.
Поп-арт / Автомобили / Новости
Поп-арт
/ Автомобили / Новости
«Не смотри на стопы, а смотри на попы» — следовать народной мудрости теперь будет немного приятнее. Разглядывать новый седан Mazda3 одно удовольствие: в Хиросиме слепили накачанную, подтянутую корму с решительными подштамповками и лихими росчерками фонарей. Это вам не бабушкин комод: выступ совсем маленький и не тяжелит машину. Отличная пара недавно представленной пятидверке!
В Mazda решили поделиться не только фотосессией, но и кое-какими техническими деталями. Трехобъемник на 12 сантиметров длиннее хетчбэка (итого 4585 миллиметров); как и у «бесступенчатого» собрата, расстояние между осями стало на шесть сантиметров больше. С 2,7-метровой колесной базой «трешка» становится одной из самых просторных машин своего типоразмера. Багажник почти на 70 литров больше, чем у хетча, хотя 419 литров по меркам гольф-класса давно уже не рекорд. Новый кузов на 28 процентов жестче прежнего, причем «трешка»-седан превосходит пятидверного коллегу и аэродинамически, и по весу: коэффициент лобового сопротивления — 0,258, снаряженная масса — меньше 1,2 тонны. Дорожный просвет в обоих случаях одинаков — 155 миллиметров.
В подкапотном пространстве начальствуют те же агрегаты, что прописались на хетчбэке. Бензиновые имеют «водоизмещение» 1,5 и 2,0 литра (последний доступен в двух степенях форсировки) — отдача 100, 120 и 165 л. с. соответственно, дизельный — 2,2 литра (150 л. с.). Даже «один и пять» даст жару: на пару с шестиступенчатой МКПП он разгоняет седан до 100 км/ч за вполне комфортные 10,7 секунды, расходуя в среднем пять литров на сотню. Самому «злому» бензиновому двигателю потребуется 8,2 секунды и 5,5 литра, а дизелю 8 секунд и 3,9 литра горючего — не Mazda3 MPS, но достаточно, чтобы потренировать навыки активной езды. Приступить к занятиям можно будет уже в конце этого года, когда третье поколение Mazda3 появится в салонах.
Лететь со SWIFTом / Автомобили / Новости
Лететь со SWIFTом
/ Автомобили / Новости
Облагороженный хромированными бумерангами бампер, чуть иная облицовка, колеса от-кутюр — отмечая трехлетие текущего поколения Swift, в Suzuki не стали городить огород, ограничились несколькими жирными мазками к портрету. Перелицованный карапуз почти не изменился внутри, да и внешние обновления наперечет — не считать же революцией зеркала со встроенными поворотниками и светодиоды в дополнительном стоп-сигнале! Большего и не требуется: этот сорванец никогда не страдал от дефицита внимания. С 2005 года, когда вышла в свет первая генерация хетчбэка, продано свыше двух с половиной миллионов Swift.
Как рассказали «Итогам» в российском офисе Suzuki, примарафеченные машины начнут подыскивать хозяек в августе. Из перечня комплектаций выпадет самый дешевый вариант — трехдверка с МКПП, зато чуть позже, в октябре, добавится полноприводная версия. Как раз к зиме, жаль только, что двухпедальной трансмиссии в этом случае не видать.
В отличие от Европы, где малютку оснащают и 1,6-литровым бензиновым мотором, и 1,3-литровым дизелем, у нас выбирать движущую силу не приходится: дилер предложит Swift 1.2 (94 л. с.) в союзе с пятиступенчатой механикой либо четырехдиапазонным автоматом. Наверное, это правильно: когда речь идет о таком красавце, главное не начинка. Цвет.
Сильные мира сего / Автомобили / Новости
Сильные мира сего
/ Автомобили / Новости
Полюбить — так королеву, проиграть — так миллион. Ездить — так на «Мерседесе», хочется добавить к крылатой фразе Ирины Муравьевой. Да на таком, чтобы охранники брали под козырек: во всем, что касается дорогих цацек, мы скорее Азия, чем Европа. Тщеславным на заметку: новый Mercedes-Benz S-класса уже обзавелся самой мощной AMG-версией.
Не верится, но двухтонный членовоз выстреливает до сотни за четыре секунды, как какой-нибудь Porsche: 5,5-литровый V8 битурбо выдает 585 лошадиных сил, на 41 «лошадку» больше прежнего. Правда, выжать красивую цифру получится лишь с четырьмя ведущими («эска» от AMG наконец получила полноприводную модификацию — держись, русская зима!). Заднеприводный S 63 AMG ускоряется степеннее, за 4,4 секунды, ведь реализовать сумасшедший крутящий момент (900 Н.м) на «недоприводе» сложнее. Еще труднее свыкнуться с мыслью, что этот внушительный господин довольствуется десятью с небольшим литрами бензина на сто километров пути, хотя примеры подобной сверхбережливости науке известны: Audi S8 потребляет ровно столько же. А все диета: в процессе перерождения лимузин из Штутгарта лишился обоих свинцово-кислотных аккумуляторов, основного и вспомогательного. Вместо них стоит легкая литий-ионная батарея, сэкономившая 20 с лишним кило. Всего же S 63 AMG сбросил около центнера.
В боекомплекте не только правильное «железо» (в том числе карбон-керамические тормоза и мудреная адаптивная подвеска с камерой, сканирующей дорожное полотно), но и привычные доспехи от AMG: бампер с раздутыми воздухозаборниками и устрашающим спойлером, острые юбки по бокам, особые 19-дюймовые катки, четырехствольный выпуск. Как следует осмотреть арсенал можно будет в сентябре на Франкфуртском автосалоне, где S 63 AMG впервые явится во плоти.
Служба тыла / Автомобили / Новости
Служба тыла
/ Автомобили / Новости
Не успела «оригинальная» Skoda Rapid добраться до России, как чехи предъявили альтернативный кузов — Spaceback. Под звучным «пространственно-тыловым» наименованием скрывается обычный хетч, правда, не лишенный стиля и хозяйственной жилки.
Для компании из Млада-Болеслава, до сих пор предпочитавшей менее тривиальные формы вроде лифтбэка, это смелый шаг, реверанс в сторону молодежи. Именно они, юные и страстные, лучше других оценят потуги дизайнеров, нарисовавших «Спейсбэку» длинный приземистый профиль с затемненными, как у купе, стойками и щегольским козырьком над пятой дверью. Автомобиль особенно хорош с тонированной панорамной крышей и удлиненным задним стеклом, за которые придется рассчитаться дополнительно: опция. Спереди Spaceback не отличить от седаноподобного коллеги: от кончика переднего бампера до второй пары стоек машины скроены по одному лекалу.
Хотя хетчбэк на 18 сантиметров короче, жилплощадь не пострадала: 2,6-метровая колесная база намекает, что гладить коленями передние кресла не придется. Разве что багажник усох с 550 до 415 литров. За доплату установят двухъярусный пол, а если не полениться сложить задние сиденья, объема хватит на все, кроме переезда: в паспортных данных обозначено 1,38 полезного кубометра.
