6 сентября в 5 часов пополудни отряд снялся с якоря и покинул порт. Курс лежал в Баренцово море — в обход Новрвегии, на русский Мурман. Этот поход был запланирован в программе дальнего плавания для обстоятельного изучения пути на север и установления удобного пункта для будущей морской базы. Впервые русские броненосные корабли поднимались в столь высокие широты, да ещё в составе целого отряда.
Переход не обещал быть приятным: ещё накануне барометр пошёл вниз. Из воспоминаний участника похода: «Не успели мы выйти из фьорда и отпустить лоцмана, как начало порядочно покачивать. Небо сплошь покрыто свинцовыми тучами, уныло завывает резкий пронизывающий северный ветер. Броненосцы тяжело поднимаются на волну, показывая свои красные тараны. Лёгкий „Богатырь“ бросало как щепку…». [111]
Курс предусмотрительно проложили подальше от берегов. На исходе третьих суток плавания «при той же скверной погоде» ночью прошли северную оконечность Норвегии — мыс Нордкап. 10 сентября после 5дневного перехода «в очень свежем море» отряд в 3 часа дня под густым падающем снегом подошёл к бухте Печенга на Мурмане. Навстречу вышел 400-тонный пароход научно-промысловой экспедиции «Андрей Первозванный», за которым отряд осторожно втянулся внутрь губы и стал на якорь против становища Трифонов ручей. 12 сентября в 8 часов утра 7 офицеров, корабельные гардемарины и 50 человек команды на буксире парового катера, тащившего шлюпки, отбыли к устью реки Печенги, откуда отправились в Трифоно-Печенский монастырь. На другой день монастырь осмотрели все желающие ещё не бывшие там офицеры, гардемарины и команда.
В Печенге отряд простоял 6 дней. Занимались стрельбой из мелких орудий, подрывными работами, а также прибирали и приводили в порядок корабли после большого и бурного перехода. 16 сентября рано утром снялись с якоря и пошли в Кольскую губу — броненосцы в Екатерининскую гавань, а «Богатырь» в смежную бухту Тюва для пополнения запасов пресной воды. Небольшой переход протяжённостью около 90 миль выдался очень спокойным. 19 сентября в 10.30 отряд пошёл в Каму. Через 2,5 часа пути по извилистой Кольской губе стали на якорь у «носика» Анна Карга в виду Колы. Офицеры и гардемарины на шлюпках побывали в Коле, посетили почту и написали письма домой (которые, однако, прибыли по назначению только через три месяца). 20 сентября на утренней заре при морозе около 5° отряд снялся с якоря. В 6 часов утра начали движение на север — к выходу в море.
«Слава» в 1906–1907 гг.
На этот раз контр-адмирал Бострем перенёс флаг на «Богатырь», который по выходе в море отвернул на восток, в то время как оба линкора остались его ожидать. Между тем крейсер зашёл в бухту Териберка (один из больших центров поморов, приходящих из Архангельска на рыбный промысел) и в 11 часов стал на якорь. Адмирал в сопровождении 7 офицеров съезжал на берег. В 4-м часу пополудни «Богатырь» снялся с якоря и пошёл на Кильдин, где простоял до 6 часов вечера, поджидая броненосцы, занимавшиеся в отсутствие флагмана определением девиации компасов.
В 9 часов вечера отряд выбрал якоря и взял курс на норвежский порт Варде (на берег команды не сходили), затем посетив ещё два порта Норвегии — Гамерфест и Тромсё. В. А. Белли вспоминал: «Исключительно интересен был переход норвежскими шхерами из Гаммерфеста в Тромсё, нас окружали пейзажи изумительной красоты. Шли мы с норвежскими лоцманами, но всё же предпринять такое плавание адмирал мог, только имея флагманским штурманом С. И. Фролова. Из Тромсё, где, как и в Гаммерфесте, мы простояли 2–3 дня, отряд пошёл в Трондгейм. Здесь стоянка была подольше, погрузка угля, подготовка к большому переходу в Англию». [112]
10 октября корабли Гардемаринского отряда вышли в океан, намереваясь обогнуть Шотландию. Северное море встретило свежей погодой, разыгрался сильный 11–12-балльный шторм. Оба линкора выдерживали его в целом хорошо, хотя сильно страдали от килевой качки. Сильный шторм сопровождался мглистой погодой, «так что с „Цесаревича“ временами трудно было видеть „Славу“, хотя интервал между кораблями, объявленный в 2 кабельтова, вырастал не больше как до трёх». Из-за шторма скорость движения отряда упала, расход топлива ощутимо возрос. Появились опасения, что угля до Барроу — пункта назначения этого этапа похода, может не хватить. Особенно беспокоились на «Славе». Вследствие подобного развития обстановки контр-адмирал И. Ф. Бострем принял решение об изменении курса на Гринок.
Здесь простояли с 14 по 21 октября. Пополнили запасы угля, произвели необходимый мелкий ремонт по механизмам и прочим частям. Гардемарины посетили Глазго и Эдинбург, местные власти организовали экскурсии на кораблестроительные заводы, «администрация коих очень любезно показывала как заводы, так и строящиеся на них корабли». В. А. Белли вспоминал об обидном обстоятельстве: «В Гриноке в первые же дни нашего появления в городе за нами бегали мальчишки, кричали „Japs, Japs“, т. е. дразнили нашими победителями японцами. Было это очень неприятно». [113]
Из Гринока перешли в Барроу, где на верфи компании «Виккерс» одним из её руководителей Б. Захаровым был организован осмотр строившегося по заказу русского флота броненосного крейсера «Рюрик». Огромный — 160-метровый, гораздо больше «Цесаревича» и «Славы» — и вполне готовый корпус нового крейсера, которому оставались считаные дни до спуска, возвышался на стапеле, более чем наглядно иллюстрируя возможности «Виккерса». Помимо «Рюрика» руководство компании организовало для адмирала, офицеров и гардемарин отряда поездку на броневой завод фирмы в Шеффилд. Туда и обратно передвигались на экстренном поезде, «мчавшемся» с забавной для современного путешественника скоростью 80–100 км/час, однако для тех дней подобная быстрота была выдающейся. В пути был подан «великолепный обед с шампанским». Такая предупредительность в отношении русских военных моряков была частью продуманной стратегии «Виккерс» по её продвижению на российский рынок военно-морских вооружений с целью формирования своего положительного образа для получения в перспективе крупных заказов.
26 октября 1906 г. отряд вышел из Барроу и последовательно посетил Брест (28 октября — 6 ноября), Виго (здесь простояли почти весь ноябрь), Мадейру, Кадис и Гибралтар. 20 декабря корабли прибыли в Бизерту, где простояли 40 дней. Отряд через канал вошёл в Бизертское озеро и стал на якоря. Здесь производились рейдовые учения, гребные и парусные гонки. Для стрельбы торпедами из бортовых подводных аппаратов линкоры переходили во внутреннее озеро. Наконец, весь отряд вышел на внешний рейд и произвёл учение по отражению ночной минной атаки (в роли атакующих миноносцев были заняты корабельные катера). Линкоры и крейсер светили прожекторами, противоминные орудия вели пальбу холостыми. [114]
В течение всего похода командующий отрядом контр-адмирал Бострем, обладавший весьма бодрым и темпераментным нравом, для тренировки экипажей и выработки навыков совместного плавания постоянно придумывал для кораблей всевозможные учения. Одно из них заключалось в отработке приёма буксировки в открытом море одного мателота, изображающего повреждённый корабль, другим. «Цесаревич» брал на буксир «Славу», подавая на неё буксировочные перлиня посредством тонких концов, забрасываемых на «обездвиженный» корабль пущенными на него ракетами. Упражнение это было вполне освоено и, что самое примечательное, самым прямым образом воспроизведено через 4 года, когда во время очередного похода лишившуюся хода из-за аварии котлов «Славу» пришлось на буксире «Цесаревича» тащить в Гибралтар.
В декабре 1906 г. на «Славе» обострилась свойственная для всех кораблей серии «Бородино» проблема — разъедание трубопровода солёной воды. На походе со свищами боролись, как могли — ставили на дефектные участки бандажи, обматывая их проволокой. Целые части трубопровода, выполненного из красной меди, приходилось заменять, добывая для этого медь в портах следования отряда. [115]
Во время стоянки в Бизерте контр-адмирал И. Ф. Бострем получил назначение товарищем нового морского министра вице-адмирала И. М. Дикова и отбыл в Россию. Его место занял командир «Славы» капитан 1 ранга А. И. Русин (высочайший приказ № 743 от 15 января 1907 г.), поднявший на своём корабле брейд-вымпел командующего отрядом. На «Славу», ставшую флагманским кораблём Отдельного отряда судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, с «Цесаревича» перешёл штаб и оркестр.
1 февраля, пополнив запасы провизии, вышли в Тулон. Этот пункт появился в маршруте отряда вынужденно, когда выяснились неполадки в машине «Цесаревича». Их было признано целесообразным устранить на верфи, где этот корабль был выстроен три года назад. Переход через Средиземное море ознаменовался штормом, по силе сопоставимым с тем, который выдержали в Северном море. На «Славе» ударами волн был оторван правый выстрел. [116] Новый командующий приказал кораблям рассредоточиться и полным ходом идти по назначению «по способности». «Славе» удалось существенно опередить своих собратьев по отряду и войти в Тулон вечером 2 февраля. «Цесаревич» и «Богатырь», подошедшие ночью, до утра пережидали на рейде и только утром 3-го втянулись в гавань.
