миновали четвертую и пятую шпильку, я начал постепенно осознавать, как он это делает. Краем глаза я видел, что Тацио ни на мгновение не отпускает педаль газа и не снижает скорости. Он начинал вписываться в поворот куда раньше, чем это, к примеру, сделал бы я, и сразу же круто разворачивал машину носом в сторону прямого участка дороги, не снимая ноги с педали газа.
После этого машину начинало заносить и она некоторое время шла боком, но занос этот был не случайным, а тщательно спланированным и отработанным. Когда машина, скользя всеми четырьмя колесами, занимала нужное, на его взгляд, положение в пространстве, Нуволари выжимал полный газ и как стрела мчался вперед, не имея нужды поворачивать рулевое колесо, поскольку направление движения было им задано с самого начала». Так благодаря Нуволари Феррари выяснил, как можно осуществлять управляемое скольжение всеми четырьмя колесами. Это знание, впрочем, пришло к нему слишком поздно и никак не отразилось на его карьере гонщика. Но он отлично осознавал, что суть этого почти циркового трюка заключалась в том, что Нуволари хватало выдержки не убирать ноги с педали газа и не сбрасывать скорости ни при каких обстоятельствах. «Не было, пожалуй, еще гонщика, который сочетал бы в себе такое острое чувство единения с машиной и дорогой с почти сверхчеловеческой отвагой», — писал он. Спустя пару часов Феррари получил шанс проверить свое открытие на практике, но не стоит забывать, что он столкнулся в поединке с настоящим гением вождения, каким он, Феррари, никогда не был.
Феррари и Борцаккини, выступавшие на скоростных 8С Monza, стартовали мощно и уверенно. Нуволари же на своей старой модели 1750 некоторое время плелся сзади, вызывая смешки и неудовольствие публики. Но потом, когда прямой участок трассы закончился и начались повороты, он вдавил педаль газа до упора и показал, на что он способен. Но ошибки допускают даже гении. На выезде из Баньи-делла-Поретта гонщики ныряли в туннель, сразу после которого трассу пересекало железнодорожное полотно. Нуволари напрочь забыл о том, что деревянный переезд имел глубокую выбоину, и влетел в нее на полной скорости передними колесами. Машину подбросило в воздух с такой силой, что механик Децимо Компаньон и слетел со своего кресла; при этом он сорвал с приборной панели ручки безопасности, за которые, зная манеру вождения Нуволари, цеплялся изо всех сил. Нуволари одной рукой вертел рулевое колесо, а другой держал за ногу своего механика, который, вылетев из кабины, шлепнулся на багажник машины и стал соскальзывать на землю. Пришлось остановиться. Сразу же выяснилось, что соприкосновение с глубокой выбоиной на переезде не прошло для машины бесследно. Исследовав автомобиль, механик и водитель пришли к выводу, что сломался привод педали газа. Компаньони снял с себя кожаный брючный ремень, прикрутил его к сломанному сочленению, пропустил свободный конец под капотом и протащил к своему сиденью. Потом они снова пустились в путь, но двигались следующим образом: Компаньони регулировал подачу горючей смеси, с силой дергая за ремень, а Нуволари вертел рулевое колесо и жал на тормоза. Казалось бы, после этого их уделом было плестись в хвосте колонны гонщиков, но они тем не менее победили. Во многом этому способствовало то обстоятельство, что Борцаккини, пройдя всего три мили, вынужден был из-за технических неполадок сойти с трассы. Феррари, впрочем, продолжал удерживать лидерство. «Нет, синьор Нуволари, — крикнул Компаньони, перекрывая шум ветра и вой мотора, — вам его ни за что не догнать! Его 2300 куда быстрее нашей 1750». «Ничего! — крикнул ему в ответ Нуволари. — На спуске мы его обставим — вот увидишь». Потом начался спуск, и модель 1750 полетела, как выпущенный из пращи камень. «Тот, кто видел, как Нуволари спускался по дороге Абетоне, — писал репортер газеты II Littoriale, — как он падал вниз, подобно выследившему добычу ястребу, никогда этого зрелища не забудет». Когда Нуволари проезжал Сестолу, его болельщики криками сообщили ему, что он отстает от Феррари на сорок секунд. Между тем до финиша оставалось всего двадцать две мили. «Натяни ремень как следует, Децимо, — скомандовал Нуволари, — и не от-пускай ни при каких обстоятельствах». После этого они помчались еще быстрее и пересекли финишную черту в тот самый момент, когда зрители уже готовились приветствовать как победителя хозяина «Скудерии» — Феррари. Нуволари и Децимо не только наверстали сорок секунд, отделявших их от лидера, но и обошли его на целых тридцать две секунды. «Мне еще никогда не приходилось так ездить», — сказал потом Нуволари своему шефу. «А я, — добавил Децимо, потирая натруженные руки, — еще никогда не испытывал такого ужаса».
Манера вождения Нуволари была принята Феррари в качестве эталона, на который должны были равняться все остальные гонщики «Скудерии». «В отличие от прочих водителей, Нуволари не испытывал угнетенного чувства, если ему доставалась не самая лучшая техника, — писал Феррари, — и никогда не покидал стартового поля, уже распрощавшись в глубине души с победой. Вне зависимости от того, какое место он занимал на трассе — будь то даже седьмое или десятое, — Нуволари никогда не сдавался и, как лев, сражался до самого конца». Именно этого и стал требовать Феррари от своих водителей. Он хотел от них полной самоотдачи на трассе — даже в том случае, если бы ему не удалось предоставить в их распоряжение новейшие машины. «Невероятная гордость Нуволари и его страстное стремление одержать победу, — писал Феррари в заключение, — чрезвычайно импонировали болельщикам. Оттого-то они и избрали его своим кумиром».
Отдавая должное гению Нуволари, Феррари тем не менее непрестанно находился в поиске новых талантов. Так, в конце 1931 года он отправил приглашение на собеседование мотогонщику по имени Пьеро Таруффи. Ему было двадцать пять лет, и он происходил из обеспеченной семьи известного римского хирурга. После того как отец взял его в детстве на мотогонки, проходившие на трассе «Тибрское кольцо», Таруффи буквально заболел мотоциклами и автомобилями. В возрасте семнадцати лет он принимал участие в любительском автопробеге от Рима до Витербо, сидя за рулем принадлежавшего отцу Fiat. На следующий год он отправился в Лион, чтобы впервые в жизни увидеть гонки Гран При. По иронии судьбы, это был тот самый Гран При Франции, когда Феррари, почувствовав себя не в своей тарелке, уехал из Лиона, отказавшись участвовать в гонках. С гав мотогонщиком, Таруффи в 1929 году выиграл Королевский Гран При в Риме, обойдя на стареньком Norton 500 мотоциклы фирмы Bianchi, на которых выступали Нуволари и Варци. Благодаря знанию трассы «Три фонтана», по которой он без конца гонял в юности, а также
