Уровень безработицы в стране продолжает ставить исторические рекорды, и заметного улучшения ситуации пока не видно. Замкнутый круг получается. Сокращение расходов ведет к снижению поступлений в бюджет, что в свою очередь уменьшает возможности страны по ликвидации своих долговых обязательств, а из-за сокращения экономики отношение госдолга к ВВП продолжает расти. Изменением денежно-кредитной политики ЕЦБ эту проблему точно не решить.
В то же время я не думаю, что повторится кипрский сценарий. Надо понимать, что во время банковского кризиса на Кипре правящая элита имела четкую цель по выводу части бизнеса из тени (кстати, Россия могла даже выиграть от этого из-за возврата части денежных средств в страну). В других странах, где финансовый сектор имеет не такой большой размер в сравнении с ВВП, скорее всего, методы будут гуманнее (в том числе и в Греции).
Из-за этих факторов фондовый рынок Греции (индекс Athex 20) выглядит намного слабее, чем, например, немецкий или французский, и в ближайшее время я не предполагаю, что он будет показывать опережающие темпы роста. Выделение третьего пакета помощи от ЕЦБ будет свидетельствовать о том, что пока делать ставку на акции греческих компаний неразумно. Единственным интересным для инвестиций направлением я бы выбрал туристическую отрасль, которая практически не почувствовала на себе каких-либо последствий. Но все же если вы надумаете инвестировать в греческий фондовый рынок, то наиболее простой для этого способ — торговля паями ETF-фондов, к которым есть доступ практически со всех ведущих европейских площадок.
На подхвате / Автомобили / Новости
На подхвате
/ Автомобили / Новости
Еще первое поколение Mazda6 выбилось у россиян в любимчики, но при этом всегда находились те, кому базовых моторов не хватало. Любители отжечь поначалу довольствовались 2,3-литровым движком, гурманы заказывали из Штатов машины с фордовским трехлитровым V6, ну а самые отчаянные ставили в гараж заряженную MPS. Вторая генерация «шестерки» предложила быстрым водителям агрегат в 2,5 литра, однако игра не стоила свеч: даже с механикой особого драйва владельцы не получали, на АЗС же наведывались чаще.
Третья, актуальная редакция Mazda6 обзавелась продвинутыми моторами семейства SKYACTIV. Топ-версию с недавних пор комплектуют 192-сильным 2.5 — «табун» приличный, пусть и не рекордный: ДВС того же объема у некоторых производителей выдают свыше двух сотен «лошадей». Интересно другое. Согласно заводским характеристикам Mazda6 2.5 в связке с шестиступенчатым автоматом разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Цифры, если вдуматься, ошеломляющие: Ford Mondeo с двухлитровым турбомотором (200 л. с.) проигрывает атмосферной «Мазде» одну десятую, а Opel Insignia 2.0 T идет вровень при 28-сильной форе. Возможно ли такое?
Еще как! Стоит резко дать по газам, как «шестерка», лестно взвизгнув резиной, пулей устремляется вперед. Провала на низах, к которому мы привыкли на задушенных экологией машинах, нет в помине, да и с ростом оборотов тяга не исчезает, немного стихая лишь у красной зоны. Подхват отменный и стабильный: эффект толчка в спину присутствует что на городских скоростях, что на трассе. Стрелка спидометра лихо стремится вправо, даже когда подбираешься к 180 км/ч.
За хорошую динамику надо ставить памятник не только мотористам, но и разработчикам остальной машинерии: Mazda6 легче тех же Opel и Ford на центнер-полтора. Тяговитому и звучному (рычит почти как V6) двигателю вторит быстрая коробка передач. Смена ступеней что вверх, что вниз происходит без задержек и рывков, а «прозрачная» педаль газа позволяет четко дозировать ускорение. Жаль, шасси точно такое же, как на двухлитровой модификации, то есть рассчитанное в большей степени на комфорт. Сюда бы руль поинформативнее да подвесочку пожестче...
На новый мотор в российском офисе компании очень рассчитывают. Если в прошлом поколении спрос на мощную Mazda6 не превышал трех процентов, то нынешняя «два и пять» должна продаваться даже лучше двухлитровой. Еще бы, при такой-то ценовой политике! «Остро приправленный» седан отдают за 1 миллион 74 тысячи рублей, переплата составляет всего 75 тысяч. 2,5-литровые «шестерки» идут в хороших исполнениях Active и Supreme и оснащаются исключительно шестиступенчатыми АКПП. В первой комплектации есть все для комфортного и спокойного проживания: шесть подушек, система курсовой устойчивости, двухзонный «климат», кожа на руле и селекторе, датчики дождя и света, полный электропакет, мультимедийный комплекс с большим дисплеем и поддержкой MP3, 17-е диски.
За Supreme придется выложить без малого 1,2 миллиона, зато к списку удовольствий добавятся биксеноновые фары, бесключевой доступ, «девятнадцатые» катки, парктроники и камера заднего вида. Даже со всеми возможными опциями, а это кожаная отделка салона, навигация, роскошная музыка Bose с 11 динамиками, системы мониторинга слепых зон и дорожной разметки, технология автоматического торможения на городских скоростях и люк, счет вырастет до 1 миллиона 432 тысяч — не так уж пугающе, если принять во внимание расценки на упакованных одноклассников.
Садись, пять / Автомобили / Новости
Садись, пять
/ Автомобили / Новости
Выехать из пяти секунд до сотни дорогого стоит. Особенно если ты не какой-нибудь AMG или Porsche, а простой хетчбэк по идее народной марки. Хотя простой ли? Соотношение сил у базового VW Golf и у только что рассекреченной версии R примерно такое же, как у биплана и реактивного истребителя. Самая мощная ипостась «седьмого» Golf заполучила в собственность 300 «лошадей» — именно столько развивает двухлитровая «четверка», уже знакомая по Audi S3.
«Кольценосец» расторопнее Golf R лишь самую малость: Audi достигает 100 км/ч за 4,8 секунды, VW — за 4,9 с «роботом» и за 5,1 — с механикой. В обоих случаях разгон прерывается на отметке 250 км/ч. Шестиступенчатая DSG, в назидание поклонникам «ручки», не только быстрее, но и лояльнее к хозяйскому кошельку: для роботизированной машины с рекуперацией и системой стоп-старт объявлен средний расход в 6,9 литра на сотню! Предшественник с DSG тратил на полтора литра больше.
380 ньютон-метров транслируются на колеса через полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex последнего, пятого поколения. Подвеска занижена на 20 миллиметров (в сравнении с обычным Golf) и за доплату может быть адаптивной — в этом случае к привычным режимам (комфортный, спортивный и так далее) добавляется эксклюзивная гоночная программа Race. Специально для покатушек на треке конструкторы дали будущим «пилотам» Golf R шанс поскользить, разрешив полностью исключать из процесса систему стабилизации.
Европейское турне обеих «эрок» — и трехдверной, и пятидверной — начнется в четвертом квартале. Заедут они и в Россию, правда, дату начала продаж пока не разглашают. Исходя из ценника на предыдущий Golf R, можно рассчитывать, что новый чемпион по гольфу стартанет с отметки около 1,6 миллиона рублей. Что резонно, ведь в недорогом сегменте лидерство зажигалки из Вольфсбурга сейчас оспорить некому, а самые опасные представители премиальной касты — Mercedes A45 AMG и BMW M135i xDrive — переваливают за два миллиона.
В STIхотворной форме / Автомобили / Новости
В STIхотворной форме
/ Автомобили / Новости
Никто и не думал, что купе с таким доводочным потенциалом, как у Subaru BRZ, останется вещью в себе. Будучи славной заготовкой для сторонних тюнеров, заднеприводная двухдверка не могла не вдохновить и спецов из STI — спортивного подразделения Subaru. Непонятно только, почему фанатам пришлось так долго ждать: доработки коснулись внешнего вида, салона, подвески и тормозов — но не мотора. Под капотом все тот же двухлитровый оппозитник в 200 «лошадей», несмотря на то что нагнетатели, способные поднять мощность, на рынке уже имеются. Впрочем, изделие нарекли BRZ tS, а не BRZ STI. А ну как полноценная «эс-ти-ай» еще впереди?
Пока японцы скорее затеяли особую серию, чем подсадили новый побег к модельному древу Subaru. Всего изготовят 500 автомобилей с шильдиком tS, из которых от силы половину украсят пакетом GT — «ковшами» Recaro, колесами особого фасона и карбоновым антикрылом, как на фото. Остальным клиентам достанется стандартная программа апгрейда: «обувь» восемнадцатого размера, приметный бампер, специальные кресла, руль и приборка, многочисленные логотипы STI по всему кузову и внутри.
