Как только Фибикс осознал, что отделался лишь ушибами, он сразу же выскочил из автобуса и бросился к искореженному автомобилю. «Дверь не открывалась, я увидел, что лежит человек, — гораздо позже рассказывал водитель автобуса журналистам. — Подошел, вижу кровь — голова разбита. Побежал звонить. «Скорая» пришла быстро — через 5 минут. Они констатировали переломы ребер, голова была разбита». «Москвич» был изуродован неимоверно. После столкновения целым оказался только задний бампер. Двигатель вылетел и оказался за мостом. Руль со стороны водителя был погнут, сиденья сбиты. Щиток передней панели разломан. Счетчик пробега «Москвича» остановился на 3400 километрах. Восстановлению автомобиль не подлежал.
На дороге остались выбоины и следы скольжения колес. В обломках «Москвича» были найдены три удочки, магнитофон, колонки, документы, деньги и две маленькие рыбки. То, что за рулем машины был известный рок-музыкант, кумир молодежи, Янис Фибикс узнал лишь в отделении ГАИ.
Патологоанатомический анализ тела погибшего Виктора Цоя производила специальная группа Латвийского республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы. В своем заключении от 20 августа 1990 года она отметила, что рок-музыкант накануне катастрофы был совершенно трезвым. По крайней мере, в течение последних двух суток перед смертью он алкоголь не употреблял. На основе анализа клеток мозга был сделан вывод, что Цой уснул за рулем, предположительно от переутомления. Данный вывод стал краеугольным камнем господствующей версии о причинах, приведших к автокатастрофе.
Если Виктор Цой действительно заснул за рулем, то многое в происшествии объясняется. Именно из-за засыпания водителя «Москвич» некоторое время оказался без управления и мчался по обочине. Вероятно, ближе к повороту машина могла попасть в колдобину или наехать на крупный камень и тем самым встряхнуть водителя, прогоняя сон. В таком случае Цой проснулся и попытался вернуть автомобиль на дорогу. Для этого он резко вывернул руль, в результате чего машина и оказалась на встречной полосе. Заторможенная после сна реакция оказалась бессильна перед возникшим из-за поворота автобусом. Казалось бы, все логично и обоснованно. Музыкант в тот день проснулся очень рано, ему хотелось спать. На сонливость могла также повлиять и царившая духота.
Однако некоторые знакомые Виктора Цоя отрицали эту версию. Например, бывший продюсер группы «Кино» Юрий Белишкин высказывал в СМИ возражения по этому поводу. Хорошо зная музыканта, он не верил, что такой собранный и педантичный человек, как Цой, мог заснуть за рулем. Белишкин даже не исключал версию о заранее спланированном убийстве. Как видим, где случается гибель известной личности, сразу или через какое-то время возникает версия о покушении. Если попытаться ей следовать, то доказательства, а не высосанные из пальца утверждения мы вряд ли найдем.
Если это было убийство, то совершенно непонятно, как оно было осуществлено. По машине никто не стрелял, иначе этот факт установила бы экспертиза. Двигатель (или еще что-либо) из строя не выводили. Из-за повреждений установить такой факт было бы сложнее, но все-таки возможно. Экспертиза отрицает наличие доаварийных повреждений двигателя или каких-либо важных элементов автомобиля. Впрочем, если бы они действительно были, то наверняка дали бы о себе знать еще на пути из Плиеньциемса к лесному озеру. А то, что «диверсия» могла быть осуществлена прямо на озере, выглядит полной фантастикой. Ведь машина явно находилась под присмотром Цоя. И вряд ли бы он позволил кому бы то ни было возиться с ней…
Впрочем, есть и другие версии, альтернативные господствующей. Кинорежиссер Алексей Учитель утверждает, что Цой мог отвлечься от дороги, размышляя над идеей своей новой песни. Якобы в голове музыканта крутились некие образы, и в один из моментов произошел свойственный творческим людям уход от реальности. Нескольких секунд полета вдохновения хватило, чтобы автомобиль оказался неуправляемым. Версия хоть и кажется странноватой, но вполне может соответствовать истине.
Создатели телевизионного цикла «Следствие вели… с Леонидом Каневским», анализируя обстоятельства катастрофы, обратили особое внимание на одно обстоятельство. В «Москвиче» Цоя находился магнитофон. Не автомагнитола, а именно кассетный магнитофон. Возникло предположение, что именно он сыграл главную роль в происшествии. Виктор часто прослушивал черновые записи, что-то обдумывал. Магнитофон лежал на переднем сиденье справа от водителя. Легко себе представить ситуацию, когда водителю нужно переставить закончившуюся кассету. Музыкант наклонился к магнитофону, чтобы перевернуть кассету, и ненароком повернул руль. Машина сместилась вправо и поехала по обочине. Наклонившись, водитель невольно придавил педаль газа. «Москвич» резко набрал скорость. Цой попытался взять управление под свой контроль. Резкий поворот руля влево привел к выносу машины на встречную полосу. В тот же момент из-за слепого поворота появился «Икарус»…
Мы однозначно отметаем версию о том, что авария была спровоцирована кем-либо с целью убийства Виктора Цоя. Остальные, названные ранее версии выглядят более правдоподобными. Но какая бы из них в конце концов ни оказалась верной, все они сходятся в одном: в аварии виноват сам рок-музыкант, который оказался невнимательным при ведении машины либо не рассчитал собственных сил и уснул. И это так, как бы горько это ни звучало для многочисленной армии поклонников таланта лидера группы «Кино».
1994–2010 гг. Эти опасные «Газели»
Все знают, что собой представляют микроавтобусы. Эти автобусы особо малого класса представляют собой пассажирское автотранспортное средство с числом мест не более шестнадцати. В них не предусмотрены стоячие места. Также к классу микроавтобусов относят и немногим более вместительные легковые машины, в которых предусмотрены только сидячие места. Обычно микроавтобусы базируются на шасси легковых автомобилей или грузовиков малого класса. Для них характерен небольшой диаметр колес. Высота салона у них больше, чем у легковых автомобилей. Сидений в микроавтобусах, как правило, более чем два ряда. Данный класс автобусов используется для перевозки пассажиров — в качестве рейсовых автобусов или маршрутного такси. Также они используются разнообразными службами (полиция, МЧС, «Скорая помощь») в качестве основных или вспомогательных транспортных средств. В таком случае микроавтобусы претерпевают определенное переоснащение внутри салона и снаружи.
В Советском Союзе автобусы малого класса стали выпускаться через пять лет после смерти Сталина. В 1958 году на Ульяновском автомобильном заводе начался серийный выпуск микроавтобуса «УАЗ-450». Из-за внешнего вида эту модель в народе называли не иначе как «буханка» или «батон». Через семь лет его вытеснила новая модель — «УАЗ-452». На момент распада Советского Союза в нем были наиболее распространены микроавтобусы именно этой модели, а также более современные на тот момент машины Рижского автомобильного завода «РАФ-2203» (выпускались с 1976 года). При нерешенности транспортной проблемы в СССР тем не менее считалось, что данных моделей для удовлетворения ряда основных хозяйственных и транспортных потребностей вполне достаточно. Впрочем, спорадично на советских дорогах появлялись и зарубежные микроавтобусы. Например, «Баркас», производившийся в Германской Демократической Республике.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
