Труд и богатства всего Советского Союза соединились в роскоши московского метрополитена, и эта роскошь принадлежит всему народу, ею пользуются и любуются миллионы и миллионы советских людей. Блестящий отполированный камень различных цветов и оттенков, сталь и бронза, мозаика, скульптура, барельефы, цветное художественное стекло, фрески, керамика, фарфор, хрусталь, освещенные ярким светом, — все это великолепие не для немногих, а для миллионов, и не в дворцах, оставшихся от царизма, а на созданной советскими людьми для повседневной жизни подземной электрической внутригородской дороге.
Экономическое значение метрополитена очень велико — он высвобождает москвичу в среднем более 200 часов в год, т. е. более чем рабочий месяц, повышает производительность труда, оставляет больше времени на отдых, учебу. Не менее велико культурное, воспитательное значение метрополитена — он приучает к точности, чистоте, развивает народ в эстетическом отношении разнообразием архитектуры, скульптур, мозаичных панно и т. д.
Поезда метрополитена следуют один за другим через полторы — две с половиной минуты. Высадка и посадка пассажиров занимают в среднем на каждой станции 20–30 секунд.
В настоящее время поезда московского метрополитена перевозят каждый день до двух миллионов пятисот тысяч человек (1954 г.). Современное соотношение различных видов внутригородского транспорта (1953 г.) таково: новые виды транспорта — поезда метрополитена и троллейбусы — перевозят почти половину пассажиров (28,4 %. и 20,8 %, т. е. всего 49,2 %) и относительно более старые виды транспорта (трамваи и автобусы) — другую половину. В 1939 г. на метрополитен и троллейбусы приходилась лишь одна пятая (20,8 %) перевозок пассажиров, а на трамвай и автобус— 79,2 %. Таким образом, за последние 15 лет удельный вес трамвая во внутригородских перевозках сильно снизился, а удельный вес метрополитена и троллейбуса очень вырос.
Москва становится все более и более городом самого интенсивного в нашей стране автомобильного движения. Помимо автобусов и такси, все больше появляется автомобилей личного пользования.
Автомобиль требует хороших дорог. Москва эти дороги получила в годы осуществления плана реконструкции. Большая часть улиц и переулков заасфальтирована (1951 г. — 8 млн. кв. м).
Реконструкция Москвы осуществляется с помощью современной высшей техники. Строительство новых зданий, туннелей метрополитена, городской транспорт, коммунальное хозяйство требуют огромного количества машин. Эти машины главным образом выпускаются заводами самой Москвы и Подмосковья, а также заводами других городов Центрально-промышленного района.
Реконструкция Москвы тесно связана с преобразованием природы Подмосковья и территории самой столицы и сопровождается выдающимися победами советских людей над силами природы.
В числе этих побед надо отметить сооружение канала им. Москвы и ряда крупных водохранилищ, прилегающих к его трассе, поворот части волжских вод по каналу к Москве, что сильно изменило водный режим Москвы-реки. Ее уровень поднят новой Перервинской плотиной, расположенной ниже города. В древнем городе, ставшем после Великой Октябрьской социалистической революции таким молодым, советские люди коренным образом обновили также и протекающую через город реку.
Обводнение Москвы-реки волжскими водами спасло ее от полного иссушения, так как Рублевский водопровод на Москве-реке забирал уже половину протекающей по ней воды, а дальше стал бы забирать еще больше. Ныне количество потребляемой столицей воды значительно больше, чем весь расход Москвы-реки до постройки канала им. Москвы. Теперь Москва полностью обеспечена водой, а Москва-река стала полноводной судоходной рекой.
Обновленная полноводная Москва-река оделась в гранитные набережные, длина которых составила более 60 км (вместе с набережными отводного канала, Яузы и водохранилищ). Над ней повисли новые широкие мосты-улицы, под которыми проходят большие речные суда. Всего в пределах городской черты через Москву-реку перекинуто четырнадцать автомобильных и железнодорожных мостов. Кроме того, три моста сооружены над Канавой (искусственно расширенной старицей Москвы-реки) и более десяти мостов над Яузой.
Сооружение канала, по которому волжские воды пришли в Москву, и насосно-очистительных водопроводных станций позволило обеспечить столицу большим количеством здоровой, чистой питьевой воды.
Как уже говорилось, к 1917 г. Москва получала 13,2 млн. ведер воды в сутки. Ко времени июньского Пленума ЦК партии (1931 г.) суточная подача воды в столицу увеличилась до 27 млн. ведер в сутки, к 1934 г. — до 39 млн. ведер, в 1935 — до 57 млн., в 1940 — до 86 млн., в 1945 — до 105 млн., в 1946 — до 111 млн. и в 1950 г. — около 125 млн. ведер в сутки. В недалеком будущем водопроводные станции будут давать Москве до 150–200 млн. ведер воды в сутки.
Обеспечение Москвы водой в годы советской власти росло гораздо быстрее, чем население города. По данным Б. Б. Веселовского, за период 1931–1941 гг. население Москвы увеличивалось в среднем на 6,7 % в год, а подача воды в Москву росла на 16,8 % в год. Столицу снабжают водой четыре крупные насосно-очистительные станции, которые можно назвать «фабриками» чистой питьевой воды: Рублевская (старая, реконструированная), Черепковская, Сталинская, Северная.
Такое замечательное сооружение, как Сталинская насосно-очистительная станция, является гордостью Москвы. Мощность московского водопровода в последние годы еще более увеличилась за счет новой — Северной — насосно-очистительной станции на базе Учинского водохранилища.
Советская Москва успешно решила проблему очистки сточных вод в пяти гигантских станциях биологической очистки посредством аэрации (Кожуховской, Крестовской, Филевской, Щукинской и Курьяновской), пропускающих многие десятки миллионов ведер сточных вод в сутки.
Современная Москва — самый благоустроенный в санитарно-эпидемиологическом отношении город земного шара — лучше всего обеспечена чистой питьевой водой и имеет образцовую систему очистки сточных вод.
План реконструкции Москвы, утвержденный партией и правительством в 1935 г., был рассчитан на 10 лет. Несмотря на то, что на это десятилетие пришлось четыре года Великой Отечественной войны, задания по газоснабжению столицы, строительству мостов и метрополитена были перевыполнены.
Теперь Москва находится на новом, более высоком этапе своего развития. Исходя из того, что дальнейшая реконструкция столицы также должна проводиться на основе научно разработанного плана, отражающего новый мощный подъем народного хозяйства, науки и культуры в СССР, Совет Министров СССР и Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза признали необходимым составление нового задания по реконструкции Москвы.
Десятилетний план дальнейшей реконструкции Москвы разработан и утвержден правительством и на наших глазах воплощается в жизнь. Он охватывает период с 1951 по 1960 год.
Дальнейшая реконструкция столицы связана с крупным жилым строительством. Создание многоэтажных зданий в Москве экономически выгоднее и позволяет дать населению больше всего удобств.
Главная задача нового этапа реконструкции Москвы — резко увеличить жилую площадь. При огромном населении столицы для этого нужны многие миллионы квадратных метров площади, и они должны быть созданы не путем расползания Москвы вширь и сильного увеличения ее площади и расходов на внутригородской транспорт, на сеть водопровода, газопроводов, трубопроводов с горячей водой от теплоэлектроцентралей и т. д., а за счет главным образом роста этажности домов, хотя, конечно, некоторый рост Москвы вширь неминуем.
Задание партии и правительства по реконструкции Москвы на 1951–1960 гг. предусматривает рост жилой площади столицы на 10 млн. кв. м; кроме того, будут построены: 400 новых школьных зданий, новые больницы на 26 тыс. коек, кинотеатры на 25 тыс. мест, большое число детских яслей и детских садов и различных других культурно-бытовых учреждений, улучшающих жизнь москвичей.
400 новых и более 600 ранее выстроенных школьных зданий — более тысячи школ! Ведь 1000 больших 4- и 5-этажных каменных зданий — значительный город.
1 000 зданий — это многие десятки тысяч учителей и более миллиона учеников — пытливой и шумной московской детворы, заполняющей светлые и просторные классы, кабинеты, гимнастические залы, библиотеки школ столицы.
Реконструкция Москвы направлена не только на обеспечение города прекрасными жилыми домами, школами, больницами, театрами, высшими учебными заведениями, стадионами. Большое значение в жизни столицы, в которой, кроме ее постоянных жителей, всегда много приезжих, имеет торговая сеть — сеть магазинов, столовых, кафе и т. д.
В Москве очень много магазинов. В 12 тыс. магазинов., столовых, кафе и других торговых точек Москвы в настоящее время работает 150 тыс. продавцов. Ежедневно в Москве продается промышленных и продовольственных товаров на 100 млн. рублей. Столовые, кафе, рестораны и закусочные посещаются ежедневно более чем миллионом москвичей.
