class="p1">Уже в 10-м веке появилась особая повинность —
повоз: всякий житель селений у путей обязан был по первому требованию предоставить княжескому гонцу или слуге коня и корм. А в 11–12-м веках начали строить и
постоялые дворы, где путники могли остановиться на ночлег, дать отдых усталым лошадям.
В лесной Руси все дороги назывались проселочными. Среди них различали обычные и прямоезжие. Обычные дороги прокладывали по наиболее удобным местам, в объезд болот и прочих препятствий. Из-за этого протяженность увеличивалась. А вот прямоезжая дорога вела напрямик. Через реки и овраги строили мосты, на болотах устраивали гати — насыпи и настилы из бревен. В былине об Илье Муромце и Соловье-разбойнике как раз говорится, что такая дорога запустела, так что теперь она завалена сучьями, бревнами и поросла травой:
Прямоезжая дорожка заколодела,
Заколодела дорожка, замуравела.
А й по той ли по дорожке прямоезжею
Да й пехотою никто да не прохаживал,
На добром коне никто да не проезживал[22].
Кстати, путешествовать по древнерусским дорогам без значительной охраны было, скорее всего, опасно: уж очень часто там встречались всякие «соловьи-разбойники».
Если за дорогой следили и поддерживали ее в хорошем состоянии, то за сутки люди могли проехать по ней около 80 километров. Вот только хороших дорог в то время на Руси, похоже, было не так много.
Кроме проселочных, в документах упоминаются большие дороги — великие гостиницы, от слова «гость», то есть «купец». Эти торговые пути связывали Русь со степью и с 16-го века стали называться шляхами.
В 13-м веке Русь оказалась под властью татаро-монгольских завоевателей. Золотая Орда была одним из самых крупных государств 13–14-го веков, и, чтобы держать в повиновении огромные территории, ее правители обеспечивали систему связи, то есть почту, и систему дорог.
На дорогах через каждые 40–50 километров устраивали станции — ямы. Их название произошло от татарского «дзям» — «дорога». В ямах располагались постоялые дворы, конюшни со сменными лошадьми. Ямская служба на Русской земле продолжила развиваться и в 15–17-м веках, после распада Золотой Орды. К тому времени почтовая связь работала уже по всей Руси. Ямщики обязаны были возить гонцов и посыльных, кладь и людей.
Остается вопрос: на чем же по этим дорогам передвигались? Часть ответа можно найти в известной русской пословице «Готовь сани летом, а телегу зимой». Однако в условиях бездорожья и не очень качественных дорог телеги — то есть повозки с колесами — были не особенно популярны. Основным транспортом служили волокуши — повозки на полозьях, то есть сани.
Волокуша — это сани, состоящие из двух жердей, чьи передние концы привязываются к лошади или быку, а задние волочатся по земле.
Таким образом, сани использовали на Руси и летом и зимой, причем не только в глубокой древности. В лесистых местах Русского Севера — в Олонецкой (современная Карелия), Вологодской, Костромской губерниях — до самого начала 20-го века летом разъезжали на санях.
На Руси езда на санях считалась престижной, поэтому именно так люди передвигались во всех торжественных случаях. Вот как описывает выезд московского боярина в начале 17-го века один иностранец:
Боярин, выезжая из дому, садится в сани, запряженные в одну рослую, по большей части белую, лошадь с сороком соболей на хомуте. Правит ею конюх, сидя верхом, без седла. Сани выстилаются внутри медведем, у богатых белым, у других черным. О коврах не спрашивай. Санные передки обыкновенно делаются, для защиты от грязи, так высоки, что из саней едва можно видеть голову конюха, сидящего на лошади. Множество слуг и рабов провожают боярина: одни стоят на передках, другие посредине, боком к нему, а некоторые сзади, прицепившись к саням[23].
Сани разделялись на грузовые, предназначенные для перевозки клади, и выездные — для поездок в гости, на ярмарку, для свадеб и похорон.
Колесный транспорт чаще использовали на южных территориях Руси: в Новгороде было найдено три колеса, и наиболее древнее относится к 11-му веку. Отдельные фрагменты телег обнаруживали в Старой Рязани, Минске и Берестье.
На миниатюрах летописи 16-го века изображения телег встречаются очень часто: у них дощатые борта и по четыре колеса, со спицами или сплошные. На телегах переправляли разные грузы, в том числе, например, зерно после молотьбы.
Кстати, уже в 16-м веке русские мастера изобрели телегу-самосвал: она не только перевозила зерно, но и сама высыпала его на сушила в амбаре или житнице — строении, где хранилось зерно.
По воде
С древнейших времен реки играли важную роль в жизни Руси: громадные территории Восточной Европы осваивали как раз по руслам рек. На берегах строили поселения и города. Реки были главными магистралями, первыми торговыми и военными путями задолго до появления Древнерусского государства.
Сейчас из одной реки в другую перебираются по искусственным руслам — каналам. В древности для тех же целей устраивали волоки — сухопутные участки, по которым лодки и ладьи перетаскивали, подкладывая под них катки из бревен. Это было тяжело, но другого способа тогда еще не придумали.
Впрочем, строить каналы пробовали и в древности. В 1133 году сын ладожского посадника Иванко Павловиц попытался соединить верховье Волги с рекой Полой, однако удалось ли ему реализовать столь смелый замысел, мы не знаем. Но это точно облегчило бы передвижение по Балтийско-Волжскому пути, в науке известному как путь «из варяг в арабы», а еще как Серебряный или Янтарный.
Янтарный путь сложился к середине первого тысячелетия. В 8–10-м веках именно по нему с Востока, через Хазарский каганат и Волжскую Булгарию, на Русь и в северные страны везли серебро, ткани, оружие и ювелирные украшения.
Этот торговый путь включал в себя Оку. Арабы называли ее русской или славянской рекой, и неслучайно: по ней можно было доплыть до Самодуровского озера, а затем попасть в Сейм, приток Десны. Из русских земель по Оке в Западную Европу и страны Востока купцы везли меха, пеньку (грубое волокно для веревок), воск, мед, кожу.
Путь «из варяг в греки» более знаменит. Он был более сложным, чем Волжский и Окский. В нижнем течении Днепра путешественников встречали труднопроходимые пороги, а в верховьях Днепра и до Балтийского моря требовалось преодолеть несколько волоков. Неудивительно, что уже к началу 13-го века торговля по Днепровскому пути угасла.
Эти крупные речные пути были не единственными: существовало также множество менее известных, связывавших друг с другом отдельные русские
