Рис. 25. Водитель автомобиля 1 перестроился для левого поворота, включив указатель поворотов лишь после остановки для пропуска встречных транспортных средств
Еще одной распространенной ошибкой является включение указателя поворотов одновременно с началом маневра. В этом случае сигнал является уже никому не нужной формальностью, так как совершенно ясно, что начато выполнение поворота или перестроения. Позднее включение сигнала поворота приводит к возникновению аварийных ситуаций (рис. 26).
Рис. 26. Аварийная ситуация, возникшая из-за позднего включения сигнала поворота
При малых скоростях движения и на узких дорогах сигнал включают примерно за 85—100 м до маневра или остановки, на многополосных дорогах в транспортном потоке – немного раньше. Например, для того чтобы перестроиться из третьего или четвертого ряда в первый – за 300–400 м.
Неправильное использование световых указателей поворотов очень опасно. На дорогах встречается много водителей, которые включают его лишь тогда, когда начали поворачивать колесо. Однако сигнал нельзя включать и слишком рано. Например, при приближении к близко расположенным перекресткам сигнал необходимо включать только перед тем перекрестком, где совершается поворот. Рассмотрим пример (рис. 27). В автомобиле 1, движущемся по главной дороге и намеревающемся повернуть в проезд Б, заблаговременно включили указатель правого поворота. В автомобиле 2 увидели включенный указатель правого поворота и поняли, что автомобиль 1 будет поворачивать в проезд А, поэтому продолжали двигаться через нерегулируемый перекресток в прямом направлении, не снижая скорости. В то же время автомобилист в первом автомобиле, имея преимущество на первоочередное движение, скорость также не снизил. Произошло столкновение, одной из причин которого можно считать неправильное пользование световым указателем поворота, хотя главным виновником столкновения был признан автомобилист, управлявший автомобилем 2, который выехал на главную дорогу, не пропустив движущийся по ней автомобиль 1.
Рис. 27. Водитель автомобиля 1 включил указатель правого поворота перед проездом А, но намерен повернуть в проезд Б, автомобиль 2 движется в прямом направлении
Сигнал следует немедленно выключать после совершения маневра – поворота или перестроения в рядах, так как движение с невыключенным сигналом вводит в заблуждение водителей других транспортных средств и пешеходов и нередко приводит к возникновению аварийной ситуации. Если световые указатели поворотов не работают, сигналы о маневре подают рукой, в таком же порядке, как и световыми сигналами поворотов.
Для предупреждения наезда на пешеходов и при обгоне используют габаритные огни, которые необходимо включать с наступлением сумерек. Обозначить свой автомобиль, чтобы его хорошо видели и пешеходы, и водители других транспортных средств, значит в какой-то степени обезопасить себя от аварии. Делать это следует не только ночью, но и в условиях недостаточной видимости – в дождь, снег, туман, в дыму и пыли.
Предупредительным считается и стоп-сигнал, который включается автоматически при нажатии на педаль рабочего тормоза и предупреждает водителей транспортных средств, следующих сзади, о намерении остановиться или замедлить движение.
Чтобы избежать аварии, необходимо соблюдать правильную дистанцию. Так, при торможении впереди идущего автомобиля она должна позволить избежать столкновения с ним и обеспечить своевременную остановку автомобиля. Дистанция зависит от скорости движения, состояния дорожного покрытия, технического состояния автомобиля, рельефа местности и других факторов. При движении на высокой скорости или по скользкой дороге дистанция увеличивается. На сухой дороге оптимальной считается дистанция, численно равная скорости движения. Например, при движении со скоростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м, при скорости 80 км/ч – 80 м и т. д. При движении в городских условиях дистанция может быть уменьшена примерно вдвое от этих величин. Уменьшать ее еще более без особой на то надобности не следует – малая дистанция вызывает большое нервное напряжение, обязывает находиться в очень высокой степени готовности к торможению или маневру, ухудшает видимость дороги, сопровождается непрерывными подтормаживаниями и, соответственно, увеличением расхода горючего.
Малая дистанция как результат излишней самоуверенности некоторых водителей, рассчитывающих на свою хорошую реакцию, часто является причиной наездов на впереди идущее транспортное средство.
В общем потоке дистанция выдерживается строго постоянной. Нельзя «играть» дистанцией, то уменьшая скорость, то увеличивая ее, так как при этом сразу нарушается относительно спокойный скоростной режим транспортного потока. Стоит одному из водителей несколько увеличить дистанцию, как в этот промежуток тут же начнут устремляться водители из других рядов или боковых проездов и прилегающей к дороге территории, что вызывает нервозность у водителей потока. В случае если сзади вашего автомобиля в трех-пяти метрах окажется машина, водитель которой звуковыми и световыми сигналами требует уступить ему дорогу, следует принять вправо и пропустить его вперед, так как у него могут быть веские основания для такой спешки.
Ремень безопасности
Перед поездкой обязательно пристегнитесь ремнем безопасности и отрегулируйте его таким образом, чтобы кисть руки туго входила под него на уровне груди (рис. 28). В наше время ремень безопасности – единственное эффективное средство спасения. Он предохранит вас от выпадения из автомобиля. При этом шансы остаться в живых возрастают почти в пять раз. Кроме того, он замедлит поступательное движение вашего тела вместе с автомобилем. Если автомобиль резко остановился, вы будете продолжать двигаться с той же скоростью до тех пор, пока не ударитесь о приборный щиток или лобовое стекло. При скорости 50 км/ч удар по силе будет равен падению с крыши трехэтажного дома. Ремень безопасности не позволит вам перемещаться вдоль сиденья при неожиданных остановках и поворотах, а значит, даст возможность управлять автомобилем. При боковом столкновении вас может отбросить к противоположной дверце автомобиля. Ремень безопасности удержит вас у руля.
Рис. 28. Регулировка ремня безопасности
На практике доказано, что при фронтальном столкновении ремень безопасности вдвое снижает тяжесть последствий для здоровья человека. При столкновении на скорости до 60 км/ч более 60 % людей, пристегнутых ремнями, вообще не получают никаких травм. Все прочие изобретения повышают уровень безопасности на считанные проценты. Вторым по важности средством безопасности является подголовник, который защитит голову от рывка при ударе в машину сзади. Такой рывок может вызвать сильные болезненные ощущения, а то и травмы. Установите подголовик так, чтобы он препятствовал движению головы назад и в его среднюю часть упирался затылок.
Содержите свой автомобиль в хорошем состоянии и научитесь его понимать, тогда вам будет легче ездить на нем, вы не станете добиваться от него невозможного. Изменения звуков, непривычное поведение, шорохи, шумы и т. д. они говорят о состоянии автомобиля, о его «здоровье». Мелкие неполадки устраняйте сразу же при обнаружении. О тормозах и управлении автомобиля, т. е. о том, от чего в первую очередь зависит безопасность движения, заботьтесь постоянно. Не забывайте, что ваш автомобиль – один из лучших и верных ваших друзей.
Вполне возможно, что, соблюдая все эти правила и рекомендации, вам покажется, что вы слишком перестраховываетесь, однако лучше быть чересчур живой, чем слегка мертвой. И еще: не старайтесь попасть в аварию, и вы не попадете в нее!
Первая помощь при ДТП
Хроника аварии
Посмотрите, как молниеносно развиваются события, когда автомобиль на скорости 80 км/ч совершает наезд на неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 с после удара вдавливается бампер; сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних соединений, тогда как люди в салоне, если они не пристегнуты ремнями безопасности, продолжают двигаться внутри салона с той же скоростью;
спустя 0,039°с тело автомобилиста вместе с сиденьем стремительно движется вперед;
через 0,044°с грудная клетка ломает руль;
еще через 0,05 с скорость падает настолько, что на автомобиль и всех находящихся в нем начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес;
проходит еще 0,068 с – автомобилист с силой в 9 т ударяется о приборный щиток;
через 0,092 с автомобилист и сидящий рядом с ним пассажир одновременно ударяются головами в переднее стекло и получают смертельные повреждения черепа;
спустя 0,1°с повисший на руле автомобилист отброшен назад, он уже мертв;
