рекомендации по внедрению пароконвектоматов в качестве хлебопекарного оборудования на корабли и суда.
Крупной и очень интересной задачей было проектирование камбуза строящегося на «Балтийском заводе» многофункционального ледокола. Еще в конце 2004 года завод выиграл международный тендер на два таких ледокола. Это был первый за тридцать два года дизель-электрический ледокол, который строился на отечественной верфи. Заказчиком выступал «Росморпорт». В ходе проектирования камбуза я работал со специалистами Центрального конструкторского бюро «Айсберг», конструкторского бюро «Балтсудопроект» и представителем заказчика. Многое приходилось переделывать по нескольку раз, потому что представитель заказчика был человеком требовательным, твердым, отличным специалистом. Работа с ним была для меня серьезной школой. Сложность еще состояла и в том, что необходимо было уложиться в минимальные средства (времена были тяжелые), а по требованиям заказчика перечень оборудования должен был быть как в отличном ресторане. Мне удалось найти оптимальное решение и, главное, установить на камбузе ледокола два пароконвектомата, стоящие друг над другом. Как ни тяжело продвигалась работа, мы дошли до заключения договора на поставку оборудования и оснастили пищеблок ледокола самым современным на тот момент оборудованием.
Запомнился спуск на воду этого гиганта, нареченного «Москва», в начале мая 2007 года. Я получил официальное приглашение от завода на церемонию спуска и первый раз присутствовал на таком мероприятии. Величественное зрелище… Гигантский корпус медленно, величаво, подняв огромную волну, вошел в воду… Еще минуту назад корабль был частью суши, и вот он уже на плаву. Работы по пуско-наладке оборудования происходили в период швартовых и ходовых испытаний ледокола. Все прошло нормально, и был подписан акт ввода нашего оборудования в эксплуатацию. За этим последовал второй ледокол «Санкт-Петербург». На нем было уже легче.
Одновременно на «Балтийском заводе» достраивался атомный ледокол «50 лет Победы». Он был заложен еще в 1989 году под именем «Урал» и спущен на воду в декабре 1993 года. Но строительство было приостановлено из-за отсутствия средств. Оно и понятно: в «лихие 90-е» страну грабили все кому не лень, поэтому и средств не было! В 2003 году строительство атомного ледокола «50 лет Победы» на «Балтийском заводе» возобновили. И весной 2005 года меня представили главному строителю атомохода. Из переговоров с отделом материально-технического обеспечения завода я знал, что на ледоколе планируют туристические круизы к Северному полюсу и нужно не просто оборудовать камбуз экипажа, а именно предложить ресторанное оборудование. Главный строитель – опытнейший кораблестроитель, редкой харизмы человек, сразу взял меня в оборот. Я начал докладывать об опыте поставок камбузного оборудования на дизель-электрические ледоколы, но он отмахнулся и заявил о необходимости ресторана на борту его заказа, так как планируются круизы на полюс с иностранными туристами. Я к этому был готов и перешел к особенностям новых технологий при приготовлении пищи в пароконвектомате – сердце судового ресторана. Он слушал очень внимательно и в заключении произнес: «Мне нужен один исполнитель всего камбузного комплекса, чтобы было понятно, кого драть»! Очень впечатляющее напутствие!
Мы взялись за работу. Сделали отличный проект с применением пароконвектоматов и другого самого современного оборудования. Работали почти год, разрабатывая расстановку, перечень теплового, холодильного, обрабатывающего оборудования, мебели из нержавеющей стали и прачечного оборудования, провели все необходимые согласования, что заняло много времени, и предоставили весь комплект документов для заключения договора-поставки. Но действительность оказалась куда суровее, чем я предполагал. Денег на достройку атомного ледокола было мало, и на самом высоком уровне приняли решение оснастить корабельный камбуз по остаточному принципу обычными плитами, жарочными шкафами, пищеварочными котлами – одним словом, оборудованием советского времени, какое найдут в складских запасах завода.
Вся наша работа пошла насмарку! Денег мы не получим, ибо поставки новейшего импортного оборудования не будет. А жаль! Но в душе я понимал: «Я сделал все что мог!» Это и есть – риски бизнеса… Работаешь, работаешь и – пшик! Было обидно, досадно, но ладно!
Заканчивалось лето, наступил август. 4 августа в новостях сообщили, что в сотне километров от Петропавловска-Камчатского в море потерпел аварию подводный аппарат типа «Приз», предназначенный для спасения экипажей аварийных подводных лодок путем стыковки к аварийным выходам подлодок, Тихоокеанского флота с семью военными моряками на борту. Через три дня аппарат спасли, жертв не было. Слава богу!
Военно-морская служба научила меня стойко переносить тяжести и лишения, поэтому временные трудности в работе меня не останавливали, а наоборот, заставляли работать еще больше. Но отдых тоже нужен. В августе 2005 года мы вылетели в Грецию на остров Родос. Родос называют жемчужиной Средиземноморья. Именно на Родосе было сооружено одно из Семи чудес света – гигантская статуя бога Гелиоса, получившая название Колосс Родосский. Кстати, на Родосе триста солнечных дней в году.
Город Родос – уникальное место, где сплелись множество культур и исторических эпох. Родосская крепость, построенная рыцарями монашеского ордена Святого Иоанна, еще называемого орденом Госпитальеров, с великолепным Дворцом Великих магистров, улица рыцарей, отреставрированная итальянскими военными археологами, поскольку во времена Дуче остров принадлежал Италии, производит неизгладимое впечатление. Идешь по ней и понимаешь, эти плиты помнят цокот подков рыцарских коней и звон рыцарского оружия. Мы с женой любили посидеть в кафе, которое, как утверждают, существовало на этом месте как таверна и в рыцарские времена. Сохранился даже проем в потолке, откуда на веревках рыцарям подавали сверху, из кухни, приготовленную еду.
Побывали мы и в античном городке Линдос, который, по преданию, посетил Александр Македонский и где бывал апостол Павел. Поднявшись под палящим солнцем по крутым ступеням длиннющей лестницы на вершину скалы с античным Акрополем, я понял, что эта разминка существенно сожгла отъеденные мною в ресторане за время отпуска килограммы. Мы влюбились в Родос и еще несколько лет подряд приезжали в один и тот же отель, с отличным столом и прекрасным сервисом, на тот же прекрасный песчаный пляж, не уставая бродить по улочкам, каждый раз новым, Старого города…
Осенью 4 ноября 2005 года, в канун бывшего праздника Октябрьской революции, в стране впервые отмечали День народного единства. В этот день в далеком-далеком 1612 году бойцы народного ополчения под предводительством Минина и Пожарского освободили Москву от польских интервентов. Как я понимаю, этот праздник был задуман альтернативой седьмому ноября и поэтому вызывал разную реакцию в народе, да и партии на него реагировали по-разному. «Единая Россия» считала его символом независимости и государственности, коммунисты и «яблочники» не признавали, а «Союз правых сил» называл этот праздник надуманным. По-моему, они все где-то правы.
Моя работа в «Норд Трейдинге» носила самостоятельный, инициативный и нестандартный характер. Когда я бывал в Финляндии, директор, он же владелец фирмы «Малми-Стиил»,
