Шасси МАЗ-7908, 8х8,1986 г.
Шасси МАЗ-7929,10X8,1988 г.
Шасси МАЗ-7906,16X16,1984 г.
Шасси МАЗ-7904,12X12,1984 г.
В процессе перестройки в СССР, принесшей конверсию, потерю крупных военных заказов и развал военной промышленности, СКБ МАЗа продолжало активно трудиться над созданием перспективных образцов военной техники. Среди них были Зб-тонное шасси «7908» (8х8) с 710-сильным мотором и гидромеханической трансмиссией, короткобазное 27,5-тонное шасси «7909» (8х8) и 35-тонное «7929» (10x8), оснащенные 420-сильным дизелем и механической 9-ступенчатой коробкой передач Ярославского моторного завода (ЯМЗ).
Наибольший интерес представляют многоосные шасси специального назначения,составившие семейство «Целина-2» и служившие для доставки сверхтяжелых грузов в частях РВСН и на космодроме Байконур. Самым мощным и тяжелым было 220-тонное шасси МАЗ-7904 (12x12) полной массой 360 т с габаритной шириной 6,8 м, оборудованное тяговым 12-цилиндровым судовым дизелем мощностью 1500 л.с. и дополнительным 330-сильным мотором для отбора мощности, двумя гидромеханическими трансмиссиями и всеми односкатными колесами диаметром 3 м.
150-тонное шасси «7906» (16x16) получило один 1500-сильный силовой агрегат, а самой необычной советской машиной по праву можно признать транспортер «7907» (24x24) грузоподъемностью 150 т, имевший по 8 передних и задних управляемых колес. На нем установили танковый газотурбинный двигатель мощностью 1200 л.с, вращавший электрогенератор переменного тока, от которого ток через тиристоры поступал на электромоторы с воздушно-масляным охлаждением, укрепленные на раме и приводившие каждое колесо этой уникальной машины.
Шасси МЗКТ-7930, 8х8, 1998 г.
Седельный тягач МЗКТ-74295 с трейлером «93783», 1996 г.
Седельный тягач МЗКТ-742953 (8х8) с трейлером «99943», 2000 г.
В 1991 г, после образования независимой Республики Беларусь, на базе производства колесных тягачей УГК-2 МАЗа было создано самостоятельное предприятие – Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), продукция которого известна под торговой маркой «Волат» (Vo-lat). Во времена полного отсутствия военных заказов и государственного финансирования, создавшими реальную опасность утраты уникального производства, там разработали обширную гамму унифицированных полноприводных шасси модульной конструкции двойного назначения с агрегатами отечественного и иностранного производства. В самые трудные времена специалисты МЗКТ не забывали и о новой военной тех
нике, развивавшей основные конструктивные принципы прежних машин.
В начале 90-х гг. для замены серии «543» появилось шасси МЗКТ-7930 (8х8) грузоподъемностью 22~24т, выпускающееся с 1998 г. и в начале 2000-х гг. принятое на вооружение Российской армии. На нем использованы 500-сильный дизель ЯМЗ-846.10 V8 с турбонаддувом, 2-дисковое сцепление ЯМЗ-151 и механическая 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-202, а также новая однообъемная 3-местная кабина, которая впервые появилась в 1988 г. на шасси «7929». МЗКТ-7930 и его экспортный вариант «79306» с 544-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) и автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison) служат для монтажа новейших образцов вооружения и оборудования. Среди них пусковая установка 9П78-1Э высокоточного оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-Э» и транспортно-заряжа-ющая машина для него, ракетная система береговой обороны «Бал-Э», трехкоординатная радислокационная станция 96Л6Е для зенитно-ракетных комплексов С-300П, тяжелый мос-тоукладчик ТММ-6, штабные комплексы и др. Модернизированный в 1994 г. седельный тягач «74106» (8х8) с нагрузкой на сцепное устройство 23 т используется для буксировки полуприцепа «9988» с радиолокатором обнаружения 64Н6Е, входящим в системы С-200 и С-300. Одновременно с ним появилось модернизированное шасси «79161» (12x12) с 710-сильным дизелем.
Антенный пост комплекса «Печора-2М» на шасси МЗКТ-80211,2002 г.
Пусковая установка 5П73-2М ракетного комплекса «Печора-2М» на шасси МЗКТ-8021, 6х6, 2002 г.
Ремонтно-эвакуационная машина МЗКТ-790986. 8х8, 2003 г.
Среди новых образцов военной автотехники, созданной во второй половине 90-х гг., был автопоезд для перевозки бронетехники массой до 60 т, состоявший из седельного тягача МЗКТ-74295 (8х8) с удлиненной гражданской кабиной со спальным местом и низкорамного полуприцепа «93783». Автомобиль оборудован 425-сильным дизелем ЯМЗ-8424, коробкой передач ЯМЗ-202, передней торсионной и задней балансирной рессорной подвесками. В 1997 г. для вооруженных сил ОАЭ был изготовлен уникальный капотный тягач «74135» (8х8) с 788-сильным дизелем «Дойц» V12, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» и 4-дверной кабиной со спальным местом, который прошел испытания с разными полуприцепами. В 2004-06 гг. появились варианты с двигателем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) V12 мощностью 796 л.с, предназначенные для работы с 70-тонным полуприцепом «99942» и 60-тонным прицепом «83721» в составе трехзвенного автопоезда полной массой более 205 т и длиной 38 м, развивающие скорость 82 км/ч.
В 2002 г. завод приступил к выпуску перспективного поколения бескапотных шасси для монтажа военного оборудова ния и вооружения. Его основой являются базовые модели «8022» (4х4) и «8021/80211» (6х6) грузоподъемностью 10,0 и 18,5 т с односкатной ошиновкой всех колес, гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» и вынесенной в передний свес рамы 2-местной кабиной с кондиционером. Шасси «8021» и «80211» различаются установкой дизельного двигателя ЯМЗ (400 л.с.) соответственно за кабиной или под нею, вариант «8022» снабжен 250-сильным силовым агрегатом, расположенным под кабиной. Трехосные шасси служат для монтажа пусковой установки 5П73-2М зенитно-ракетного комплекса С-125-2М «Печора-2М» и антенного поста, на 2-осном установлен пункт управления УНК-2М. Такая же кабина в 7-местном варианте монтируется на седельном тягаче «742953» (8х8) с 680-сильным двигателем «Мерседес-Бенц» V8, 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» и широкопрофильными шинами с регулировкой внутреннего давления.
В сцепе с 70-тонным полуприцепом «99943» автопоезд полной массой 125 т способен двигаться со скоростью 62 км/ч. Для перевозки и перегрузки контейнеров используется 12-тонное шасси «69272» (8х8), для буксировки тяжелых систем вооружения служит 15-тонный балластный тягач «74132» (8х8) с 650-сильным мотором ЯМЗ-8401 V12, а базой тяжелых ремонтно-эвакуационных машин является созданное в 2003 г. шасси «790986» (8х8) с 544-сильным дизелем «Дойц» и 13-тонным гидрокраном.
После распада СССР подразделения РВСН в странах ближнего зарубежья были упразднены, а новая демократическая Россия приняла доктрину тотального разоружения. К этому времени уже был создан еще более мощный стратегический комплекс «Тополь-М» с ракетами РС-12М-2 массой 47 т и длиной боевой части с ядерными боеголовками около 18 м, для которого потребовались и принципиально новые ГМПУ. В качестве их базы МЗКТ предложил внешне одинаковые 8-осные шасси «7923» и «7922» (16x16) с гидропневматической подвеской, тремя передними и тремя задними управляемыми мостами и двумя вынесенными в передний свес кабинами. На первом использовались газовая турбина мощностью 1000 л.с, генератор переменного тока и электрическая трансмиссия с синхронными электродвигателями с масляным охлаждением. Второе шасси «7922» с дизелем ЯМЗ-847.10 V12 (25,9 л, 800 л.с) и гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач в 1995 г. было принято за базу новой мобильной пусковой установки «79221» (16x16). Времена экономических реформ нанесли военно-промышленному комплексу России непоправимый ущерб: ракеты «Тополь-М» шахтного базирования поступили на дежурство лишь в конце 1997 г., их пробные запуски с ГМПУ начались в сентябре 2000 г., а решение о присвоении им статуса основы ядерного потенциала России и наиболее совершенного российского оружия XXI века состоялось в 2003 г. после корректировки военных приоритетов. Развертывание новых систем на ГМПУ началось в 2006 г.
Шасси МЗКТ-79221, 16X16,1995 г.
Пусковая установка ракетного комплекса «Тополь-М»
Пусковая установка ракетного комплекса «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221,16X16, 2003 г.
МАЗДА
(MAZDA)
Хиросима Япония 1931-
Хорошо известная фирма «Мазда» военных машин формально никогда не выпускала, но многие ее автомобили использовались в японской армии. В 30-е гг. это были сверхлегкие 3-колесные машины с мотоциклетными агрегатами, служившие средствами связи и доставки военных патрулей, затем – легкие грузовики с колесной формулой 4х4, а сегодня в вооруженные силы Японии, стран Азии и Африки, а также в войска ООН поставляются полноприводные вседорожники и пикапы этой марки.
