Мазда КС, 1936 г.
МАК
(MACK)
Аллентаун/Плейнфилд/ Хейуорд/Макэнги США 1915-
Автомобильную компанию «Мак Бразерс» (Mack Brothers Company) в феврале 1901 г. основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Впоследствии она присоединила к себе несколько небольших фирм и со временем превратилась в одного из наиболее известных и престижных в мире изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков. Менее известно, что с первых же лет своего существования «Мак» стал крупнейшим поставщиком военной техники для вооруженных сил США и других стран мира.
Первыми на военную службу в 1915 г. поступили обычные 2-тонные 45-сильные грузовики «Мак АВ» классической компоновки, за которыми последовали машины легкой 32-сильной серии «Юниор» (Junior).
Мак АС, 1917 г.
Броневик на шасси «Мак АВ», 1916 г.
Мак Е2,1915 г.
Шасси АВ послужило базой для оригинальных низкопрофильных бронеавтомобилей, отправленных союзникам США в Западной Европе. Они предлагались с разными видами корпусов с толщиной брони до 5 мм, башнями с 37-мм пушкой или пулеметами. Главным же достижением компании «Мак» того времени считается создание грузовиков серии АС, в которых было использовано 18 оригинальных патентов. Их выпуск в многочисленных исполнениях продолжался до 1938 г., а за свою характерную внешность с утюго-образной формой массивного капота, приземистую осанку и широко расставленные колеса они получили прозвище «Бульдог», которое стало поводом к появлению известной фирменной эмблемы. Этот автомобиль разработал конструктор Альфред Мейзьюри (Alfred Masury), работавший на фирме «Хьюитт» (Hewitt), в 1912 г. включенной в состав «Мака».
Первый прототип Е2 построили в августе 1915 г., а серийное производство обширной гаммы АС началось через год. Эти машины появились в разгар Первой мировой войны, и потому до ее окончания компания «Мак» отправила в европейские страны более 2,5 тыс. грузовиков АС Это были в основном бортовые 3,5- и 5-тонные варианты, оснащенные 4-цилиндровым двигателем (7,7 л, 40 л.с), 3-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних колес с массивными шинами и прочной рамой из хромоникелевой стали. Характерную форму передка определило расположение водяного радиатора между моторным отсеком и открытой кабиной, что позволяло, откинув капот, получить доступ к двигателю с трех сторон.
Мак AC, 1918 г.
Мак АС, 1921 г.
Мак ЕЕ, 1939 г.
Мак EHU, 1940 г.
Мак ЕНТ. 1942 г.
Мак NB1, 6X4,1939 г.
С 1917 г. выпускался 7,5-тонный грузовик АС, способный перевозить легкие французские танки «Рено FT17» (Renault). До 1920 г. было изготовлено около 4,5 тыс. машин серии АС, большинство из которых использовались в вооруженных силах как бортовые грузовики, артиллерийские тягачи, самосвалы, ремонтные мастерские, лебедки для аэростатов и т.д. В 20-е гг. эта гамма пополнилась 8-тонным длинно-базным шасси с генераторной станцией, размещенной перед двигателем и служившей для питания осветительных про жекторов, а также несколькими опытными полугусеничными машинами.
С 1929 г. в армии США применяли 8-тонные грузовики АР (6x2/6x4), ставшие развитием серии АС, которые использовались как артиллерийские тягачи Т2. Они получили 6-цилиндровый 150-сильный мотор, закрытую кабину и дисковые колеса с пневмоши-нами. В 1932 г. их сменили тягачи Т12, выполненные на облегченном 3-тонном гражданском шасси BG (6x4) с 90-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач.
Несмотря на систематическую работу над военными грузовиками, к началу Второй мировой войны фирма «Мак» могла предложить вооруженным силам США и союзникам лишь свои доработанные коммерческие машины. Их основой стали две серийные капотные гаммы – 2,5-тонная ЕЕ и 5-тон ная ЕН с собственными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 75 и 90 л.с. соответственно, основными 5-ступенчатыми и дополнительными 2-ступенча-тыми коробками передач, гидроприводом тормозов и цельнометаллическими кабинами. Их поставляли в основном в британские войска как бортовые грузовики с деревометалличес кими кузовами с тентом, самосвалы, цистерны и различные фургоны.
Помимо них во вторую серию входили 110-сильные седельные тягачи ЕНТ, а также грузовики полукапотной компоновки EHU и тягачи ЕН и Т для буксировки 10-тонных полуприцепов общего назначения. Они оказались настолько прочными и практичными, что в 1942-43 гг. на их базе наладили выпуск специальной военной серии ЕН5779 со 110-сильным мотором и упрощенной армейской облицовкой, открытой кабиной с мягким верхом, боковыми целлулоидными стеклами и защитной решеткой радиатора.
Мак ЕХВХ, 6X4,1940 г.
Мак LMSW-53, 6X4,1942 г.
Мак NJU1, 4х4,1942 г.
Мак NM1, 6х6,1939 г.
Мак NM6, 6х6,1943 г.
В первые два года войны в части береговой охраны США поступал также 3-тонный грузовик NB1 (6x4) полука-потной компоновки с двойной кабиной на коммерческом шасси EEU с двигателем «Континентал» (Continental) мощностью 77 л.с. В мае 1940 г., получив заказ на поставку во Францию 260 топливозаправщиков вместимостью 18 тыс. л., «Мак» начал изготовление 18-тонных капотных машин ЕХВХ (6x4) с собственным 131-сильным мотором «Термодайн» (Termodyne), 10-ступенчатой трансмиссией и шинами размером 22~24 дюйма. После оккупации Франции их переправили в Великобританию, где приспособили под перевозку легких танков МЗ. Создание в 1940 г. тяжелых 3-осных грузовиков серии L, прообразов будущих магистральных тягачей, позволило разработать многоцелевое военное шасси LMSW (6x4) с б-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем (10,0 л, 160 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1941-44 гг. на его базе было изготовлено 664 балластных тягача и шасси для ремонтно-эвакуационных машин.
Осенью 1939 г. компания «Мак» получила от военного ведомства США задание на разработку полноприводных тягачей и гаммы тяжелых 3-осных грузовиков. В 1941-42 гг. для инженерных войск было построено 700 бескапотных седельных тягачей NJU1 (4х4) с двигателем EN532 (8,7 л, 136 л.с), 10-ступенчатной трансмиссией и пневмоприводом тормозов, служивших для буксировки элементов понтонного парка. Внешне они выделялись вместительным ящиком за кабиной, где располагалась лебедка, хранились сцепные приспособления и тросы. Вариант NJU2 без такого ящика использовался в армейской топографической службе.
9 декабря 1939 г. фирма подписала первый контракт на поставку гаммы 6-тонных армейских грузовиков-тягачей с колесной формулой 6х6. Так появилась известная капотная серия NM, созданная на коммерческом шасси NB и оборудованная верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым мотором EY (11,6 л, 159 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач «Мак», 2-ступенчатой «Висконсин» (Wisconsin), мостами «Тим-кен» (Timken) с двойной главной передачей, пневматической системой привода тормозов «Вестингауз» (Westinghouse) и 22-дюймовыми колесами. Зимой 1939-40 гг. построили первую партию из 87 машин NM1 с цельнометаллической кабиной, стальной грузовой платформой с деревянными решетчатыми бортами и лебедкой, установленной между ними. До 1945 г. фирма выпустила 8293 автомобиля серии NM в 8 модификациях (от NM1 до NM8), отличавшихся друг от друга мощностью двигателя (до 170 л.с), задними одно-или двускатными колесами, закрытыми или открытыми кабинами, типами кузовов, разными лебедками и рядом деталей. Эта гамма послужила базой небольшого семейства 7,5-тонных артиллерийских тягачей N0 (6х6) для буксировки 155-мм орудий Они отличались укороченной с 4496 до 3962 мм колесной базой, от крытой кабиной с пулеметной турелью, всеми 24-дюймовыми колесами и передней лебедкой с тяговым усилием 18 тс.
Мак N06, 6х6,1944 г.
Мак NQ, 6х6,1942 г.
Мак NR6, 6X4,1942 г.
Ma KNR14. 6X4,1944 г.
До 1945 г. был построен 2051 автомобиль этой серии в 6 исполнениях (от N01 до N06), отличавшихся назначением, размерами и мелкими деталями, в том числе – длиннобазные шасси N04 и N05 для ремонтно-эвакуаци-онных машин. В процессе работы над серией N0 изготовили также три седельных тягача N0 для буксировки 240-мм гаубицы.
В 1940 г. начался выпуск второй не менее известной 10-тонной серии NR (6x4), созданной с использованием шасси ЕХВХ. Эти грузовики использовали для переброски на дальние расстояния крупных воинских формирований, различных грузов и буксировки тяжелых орудий. На них применялся рядный 6-цилиндровый дизель ED (8,5 л, 123-131 л.с.) с непосредственным впрыском и головкой блока системы «Панова» (Lanova), сухое однодисковое сцепление, 10-ступенчатая коробка «Мак Дьюплекс» (Duplex) с двумя передачами заднего хода, двойные главные передачи, передние 24-дюймовые колеса и задние с шинами размером 14.00-20. До конца войны фирма «Мак» построила 16548 машин серии NR в 20 исполнениях (от NR1 до NR20), которые поставляли также в СССР по ленд-лизу. Они различались типами кузовов, задними одно-или двускатными колесами, комплектацией и назначением.
