1. Природные условия и ресурсы.
Природные условия – это те объекты природной среды, которые непосредственно не задействованы в производстве.
Природные ресурсы – это те природные элементы (главным образом полезные ископаемые), которые участвуют в производственном процессе в качестве основного или вспомогательного сырья.
2. Территория.
Фактор территории, т. е. размер страны, района, обеспечивающий ту или иную структуру хозяйства, является одним из важнейших…
3. Трудовые ресурсы (социально-экономический фактор).
Данный фактор включает: географию расселения населения, территориальную концентрацию трудовых ресурсов, качественные характеристики человеческих ресурсов (принадлежность к экономически активному населению, квалификация, образование, навыки, национальная и конфессиональная принадлежность, пол, возраст и т. п.). В эпоху НТР становятся актуальными перемещение производств к источникам дешевых трудовых ресурсов, а также глобальные миграции работоспособного населения.
4. Технико-экономические факторы.
Технико-экономические факторы определяют количество затрат на производство и обращение готовой продукции и сырья на данной территории.
Наибольшее значение в эпоху НТР приобрел показатель наукоемкости.
5. Транспортный фактор.
Транспортный фактор, игравший определенную роль в индустриальную эпоху, сохранил свое значение и в постиндустриальный период: расширяя экономические связи, новейший транспорт формирует районы нового освоения и преодолевает территориальный разрыв между районами производства и потребления продукции.
6. Экономико-географическое положение (ЭГП).
Обычно выделяют несколько типов экономико-географического положения: центральное, периферийное, пограничное, глубинное, приморское, транзитное.
Одним из наиболее выгодных типов ЭГП является приморское, не только не сократившее свое значение в эпоху НТР, но и увеличившее его (промышленные приморские комплексы, ориентированные на привозное сырье – Роттердам, города Японии).
7. Организационно-экономические факторы.
К ним относят:
а) специализацию производства;
б) кооперирование;
в) комбинирование;
г) территориальную концентрацию.
8. Особенности общественно-исторического развития как фактор размещения производительных сил не утратили своей актуальности в эпоху постиндустриальной материализации и глобализации.
К новым факторам размещения можно причислить следующие.
1. Фактор наукоемкости.
В эпоху НТР слились новые формы территориальной организации научных исследований и технических разработок: технопарки и технополисы.
Технопарк представляет собой своеобразную агломерацию наукоемких фирм, сгруппированных вокруг крупного университета, научно-исследовательского института, лаборатории; основная задача данного образования – сведение к минимуму сроков внедрения научных идей в производство.
Технополис – специально созданный комплексный научно-производственный городок, спутник промышленного и научного центра, акцентирующий внимание на разработке новейших технологий, подборке научных кадров, развитии наукоемких производств. Наличие разных центров стало в эпоху НТР одним из важнейших факторов размещения промышленности не только наукоемких, но и индустриальных отраслей.
2. Экологический фактор.
Экологический фактор носил в основном ограничивающий характер: дальнейшая концентрация производства во второй половине XX в. стала затруднена в связи с: недостатком территорий, нехваткой природных ресурсов, ухудшением состояния окружающей среды в наиболее урбанизированных и индустриализированных районах, ростом расходов на очистку промышленных отходов и выбросов.
Таким образом, после рассмотрения старых и новых факторов размещения производственных сил можно сделать вывод о ведущей роли НТР в современном мировом хозяйстве.
Билет № 5
1. Виды природных ресурсов. Ресурсообеспеченность. Оценка ресурсообеспеченности страны
Природа как среда обитания человека (существования и деятельности) является основным источником удовлетворения потребностей человеческого общества, выступая поставщиком необходимых ресурсов.
Все природные ресурсы можно разделить на две основные группы в зависимости от возможности или невозможности полного или частичного их восполнения:
1) исчерпаемые;
2) неисчерпаемые (практически неисчерпаемые).
Исчерпаемые природные ресурсы в свою очередь подразделяются на:
· возобновляемые, т. е. те, которые могут быть частично восстановлены благодаря регенерационным силам природы;
· невозобновляемые ресурсы, их восстановление невозможно (по крайней мере на данном этапе научно-технического развития и в обозримом будущем).
К возобновляемым природным ресурсам относят:
1) земельные;
2) водные;
3) биологические.
К невозобновляемым природным ресурсам относят минеральные ресурсы (полезные ископаемые), которые подразделяются на три основные группы.
1. Топливные полезные ископаемые;
2. Рудные;
3. Нерудные.
Неисчерпаемые природные ресурсы – это в основном источники энергетических ресурсов, которые в настоящее время используются крайне незначительно. К практически неисчерпаемым природным ресурсам относят:
1) солнечную энергию;
2) энергию приливов и отливов;
3) энергию ветра;
4) гидроэнергетические ресурсы;
5) энергию внутреннего земного тепла.
использовать подразделение их на:
Ресурсообеспеченность – это выражаемое количеством лет, необходимым для окончательного использования того или иного ресурса (либо запасами на душу населения), соотношение между масштабами использования и размерами природных ресурсов. Таким образом, ресурсообеспеченность той или иной страны определяется:
1) наличием на ее территории природных ресурсов (их количеством, составом, удобством для извлечения, использования, транспортировки);
2) масштабом разработок природных ресурсов.
В результате неравномерного распределения природных ресурсов различные регионы и страны мира характеризуются различной ресурсообеспеченностью. По степени ресурсообеспеченности выделяют страны:
· максимально ресурсообеспеченные (Россия, США, Канада, КНР, Индия);
· удовлетворительно обеспеченные (Швеция, Аргентина);
· слабообеспеченные (к ним могут относиться и развитые страны, например Япония);
· обеспеченные одним или несколькими ресурсами (их экспорт может стать отраслью международной специализации для страны, например страны Персидского залива выделяются запасами нефти, Габон – марганца).
Основными показателями, принимаемыми в расчет при оценке ресурсообеспеченности страны, являются:
1) количество природных ресурсов;
2) количество природных ресурсов в расчете на душу населения;
3) условия размещения ресурсов (климатическая зона, глубина залегания);
4) рентабельность разработки ресурсов;
5) ассортимент ресурсов;
6) возможность транспортировки;
7) возможность размещения перерабатывающих производств в местах добычи;
8) последствия для экологии региона.
2. Значение транспорта в мировом хозяйстве, виды транспорта и их особенности. Транспорт и окружающая среда
Транспорт является одним из ведущих отраслей материального производства, составляя основу географического разделения труда.
Транспорт может характеризовать:
1) уровень и структуру экономики страны или региона;
2) размещение производительных сил в регионе или стране.
Можно выделить два основных типа транспортных систем:
1) транспортная система развитого региона (страны), отличающаяся:
а) высоким техническим уровнем;
б) значительной протяженностью и качеством путей сообщения;
в) высокой подвижностью населения;
2) транспортная система развивающегося региона (страны), характеризуемая:
а) преобладанием одного-двух видов транспорта;
б) неудовлетворительной плотностью транспортной сети;
в) малой подвижностью населения;
г) неудовлетворительным техническим состоянием транспортных путей и парка.
Все виды транспорта принято группировать по географическим сферам его применения:
1) наземный (сухопутный): автомобильный, железнодорожный, трубопроводный;
2) водный: морской, внутренний водный;
3) воздушный.
Транспорт – одна из важнейших отраслей мировой экономики, однако, именно транспорт в XX в. превратился в международный фактор загрязнения окружающей среды. К экологическим проблемам, вызываемым непосредственно транспортом, относят:
1) загрязнение атмосферы выхлопными газами (автомобильный, авиационный транспорт);
2) «шумовое загрязнение» (все виды транспорта);
3) постоянный рост антропогенных объектов транспортного назначения (дороги, аэропорты и др.);
