временем наступления местного полудня рассчитать: долготу места с точностью до 2-3°. Для этого время, которое показывают часы, сначала переводят в
гринвичское. Поскольку угловая скорость движения Солнца в разное время года меняется, в расчет необходимо ввести поправку. Ее берут из таблицы
уравнения времени (табл. 1).
Таблица уровнения времени.
Дата
Уровнение времени, мин
Дата
Уровнение времени, мин
Дата
Уровнение времени, мин
Дата
Уровнение времени, мин
Январь ! Апрель ! Август ! Ноябрь !
1 – 3,5 1 – 4,0 4 – 6,0 4 + 16,0
2 – 4,0 5 – 3,0 12 – 6,0 11 + 16,0
4 – 5,0 8 – 2,0 17 – 4,0 17 + 15,0
7 – 6,0 12 – 1,0 22 – 3,0 22 + 14,0
9 – 7,0 16 0,0 26 – 2,0 25 + 13
12 – 8,0 20 + 1,0 Август 29 – 1,0 Ноябрь 28 + 12
14 – 9,0 Апрель 25 + 2,0 Сентябрь ! Декабрь !
17 – 10,0 Май ! 1 0,0 1 + 11,0
20 – 11,0 2 + 3,0 5 + 1,0 4 + 10,0
24 – 12,0 14 + 3,0 8 + 2,0 6 + 9,0
Январь 28 – 13,0 Май 28 ! 10 + 3,0 9 + 8,0
Февраль ! Июнь ! 13 + 4,0 11 + 7,0
4 – 14,0 4 + 2,0 16 + 5,0 13 + 6,0
13 – 14,0 9 + 1,0 19 + 6,0 15 + 5,0
19 – 14,0 14 0,0 22 + 7,0 17 + 4,0
Февраль 28 – 13,0 19 – 1,0 25 + 8,0 19 + 3,0
Март ! 23 – 2,0 Сентябрь 28 + 9,0 21 + 2,0
4 – 12,0 Июнь 28 – 3,0 Октябрь ! 23 + 1,0
8 – 11,0 Июль ! 1 + 10,0 25 + 0,0
12 – 10,0 3 – 4,0 4 + 11,0 27 – 1,0
16 – 9,0 9 – 5,0 7 + 12,0 29 – 2,0
19 – 8,0 18 – 6,0 11 + 13,0 Декабрь 31 – 3,0
22 – 7,0 Июль 27 – 6,6 15 + 14,0 ! !
26 – 6,0 ! ! 20 + 15,0 ! !
Март 29 – 5,0 ! ! Октябрь 27 + 16,0 ! !
В зависимости от знака, стоящего перед поправкой, ее либо вычитают, либо прибавляют. Например, 12 марта местный полдень (12 часов) наступил, когда
часы показывали 14 часов 2 минуты, что по Гринвичу с учетом поясной поправки (5 часов, "к примеру") и поправки уравнения времени (-10) минут будет
соответствовать 18 часам 52 минутам (14 часов 2 минуты + 5 часов – 10 минут). Искомая разность 18 часов 52 минуты – 12 часов = 6 часов 52 минуты.
Теперь остается полученный результат перевести в градусы. Для этого следует помнить, что 1 час соответствует 15 градусам, 1 минута – 15 минутам
долготы, 1 секунда – 15 секундам долготы. Следовательно, при переводе в градусы место соответствует 103° долготы, причем долготы западной, так как
местный полдень наступил позже гринвичского.
Рис 7. Номограмма для определения широты места Номограмма для определения широты места нахождения
Для определения северных широт необходимо: замерить долготу дня с момента появления верхушки солнечного диска над горизонтом при восходе, до
момента его полного исчесзновения за горизонтом при заходе; найти на левой шкале цифру полученной долготы дня и соединить ее с соответствующей
датой на правой шкале с помощью линейки или натянутой нити. В точке пересечения линейки или нити с горизонтальной шкалой широт находится искомая
широта. При определении номограмма должна лежать на совершенно ровной поверхности.
Для определения южных широт следует: прибавить 6 месяцев к необходимой дате и по новой дате определить широту, как указано выше.
Географическую широту места (между 60° северной широты и 60° южной широты) можно рассчитать с точностью примерно полградуса (т.е. 50 км). Для
этого определяют продолжительность дня, засекая по часам время появления солнечного диска над горизонтом и момент его полного исчезновения
(точность хода часов при этом не имеет значения), а затем находят широту своего местонахождения по номограмме (рис. 7), предложенной Несбитом.
Лишь дважды в году с 11 по 31 марта и с 13 сентября по 2 октября этот метод оказывается непригодным, так как продолжительность дня на всех широтах
примерно равна.
Аварийный запас
В любой экспедиции, морской или сухопутной, в любом походе или полете может возникнуть чрезвычайная ситуация, в результате которой их участники
лишатся всего снаряжения, запасов воды, пищи или значительной их части. Однако положение людей окажется не столь драматичным, если они проявят
предусмотрительность и загодя подготовят аварийный запас. Перечень предметов аварийного комплекта и их количество зависят от многих условий:
численного состава участников работы, ее продолжительности, отдаленности и, несомненно, от физико-географических особенностей района похода, полета
или плавания. Своеобразным образцом для комплектования аварийного запаса может служить так называемый носимый аварийный запас (НАЗ), широко
используемый в отечественной и зарубежной авиации и космонавтике. Существует множество типов НАЗов, различных по своей конструкции, объему,
составу снаряжения и пищевым продуктам. Вместе с тем содержимое каждого из них можно разделить на семь отдельных групп:
1.Средства радиосвязи: коротковолновые или ультракоротковолновые портативные аварийные радиостанции, радиомаяки.
2.Средства визуальной сигнализации: сигнальные патроны ночного и дневного действия, ракеты, мортирки со стреляющим устройством, сигнальное зеркало,
проблесковый фонарь, красящий порошок.
3.Аварийный запас пищи: консервированные или лиофилизированные продукты.
4.Аварийный запас воды: емкости для ее хранения и транспортирования, средства добывания (солнечные конденсаторы), обессоливания (солнечные
дистилляторы, химические опреснители) и обеззараживания (бактерицидные препараты).
5.Лагерное имущество: нож мачете, нож охотничий, компас, очки-светофильтры, средства добывания огня (водоветроустойчивые спички, зажигалка и др.),
сухое горючее, свеча стеариновая, пилка проволочная, комплект рыболовных принадлежностей, накидка медицинская алюминизированная, фонарь
электрический, накомарник, фольга.
6.Спасательные плавсредства: надувные спасательные лодки и плоты.
7.Аптечка: кровоостанавливающий жгут, перевязочные средства, йод, антибиотики, противошоковые препараты, репеллент против летающих кровососущих и
др.
Помимо аварийного запаса, составленного "по всем правилам науки", каждый путешествующий может обзавестись, так сказать, персональной
микроукладкой. Ее несложно изготовить из авторучки, отслужившей свой век. Если из корпуса ручки удалить всю ставшую ненужной "начинку" – пипетку,
поршень и др., освободившуюся полость можно заполнить предметами, крайне необходимыми человеку, оказавшемуся в условиях автономного
существования. Это могут быть 2-3 швейные иглы и одна сапожная с продернутой в ушко суровой ниткой, пара английских булавок, полдюжины маленьких
(№ 1-3) рыболовных крючков, 5-8 м тоненькой жилки, половинки лезвия безопасной бритвы, несколько спичек, сломанных пополам для экономии места. Для
защиты от сырости спичечные головки два-три раза окунают в расплавленный стеарин, пока они не покроются тонкой водонепроницаемой пленкой. Для
большей гарантии спички затем завертывают в полиэтилен и пакетик заваривают по концам разогретым ножом. Скрученные и слегка обожженные на огне
кусочки ваты послужат трутом, который хранится в колпачке. Теперь остается надеть колпачок на корпус – и миниукладка готова.
Хорошим дополнением к ней будет служить палочка-зажигалка. Из обыкновенного карандаша аккуратно, чтобы не треснула деревянная оболочка,
выдавливают грифель и вместо него вставляют один за другим несколько кремней для зажигалки. Теперь достаточно чиркнуть палочкой по любой
шершавой твердой поверхности – камню, металлу, чтобы высечь сноп искр, от которого вспыхнет загодя поднесенный трут.
Средства связи
Средства радиосвязи – важнейший элемент аварийного запаса. Совершенно очевидно, что от их эффективности во многом зависит, насколько быстро будут
обнаружены терпящие бедствие и насколько своевременно придет помощь.
23 мая 1928 г. покинув берега Шпицбергена, поднялся в воздух, держа курс на Север, дирижабль "Италия". Экспедиция, возглавляемая Умберто Нобиле,
должна была выполнить обширную программу по исследованию Арктики. Но 26 мая радиосвязь с дирижаблем вдруг прекратилась. День проходил за днем, а
от экспедиции не поступало никаких сообщений. Стало ясно, что дирижабль потерпел катастрофу.
На поиск экипажа "Италии" были снаряжены десятки экспедиций из шести стран. 18 кораблей и 21 самолет. Активным участником спасательных операций
был Советский Союз. По решению Советского правительства на Север был послан мощный ледокол "Красин", ледокольные пароходы "Седов" и "Малыгин".
Советская экспедиция спасла всех оставшихся после катастрофы дирижабля людей. Нобиле вывез из ледового лагеря шведский летчик Лундборг.
Так, не будь в распоряжении итальянцев аварийного радиопередатчика, вероятно, их постигла бы трагическая участь многих полярных исследователей
прошлого, навсегда исчезнувших среди полярного безмолвия.
В наши дни ни один корабль, ни один самолет, ни одна крупная экспедиция не отправляется в путь без аварийного радиопередатчика.
Существует множество типов аварийных радиостанций, различных по своим конструктивным особенностям, габаритам, дальности действия и т. д. Они
