Расход масла менее 2,5 % от расхода топлива считается нормальным, а потому постепенное снижение уровня масла в двигателе беспокоить не должно вас. Кроме того, длительное движение на высоких скоростях также неизбежно приводит к перерасходу масла. Особое беспокойство должно вызывать не понижение, а повышение уровня масла. Это означает, что где-то нарушилась герметичность прокладки системы охлаждения или мембраны бензонасоса.
Эту неисправность можно определить двумя способами:
1. понюхать щуп – запах бензина будет свидетельствовать о необходимости ремонтировать бензонасос. Если запаха нет, то 2–3 раза в день доставайте щуп и проверяйте цвет масла. Если масло начало светлеть – нужен ремонт. Одним из признаков нарушения системы охлаждения может служить пробулькивание газов при заведенном двигателе и снятой пробке радиатора;
2. внести кончик щупа с маслом в пламя спички или зажигалки. Чистое, качественное масло не горит, а масло с примесью бензина сразу ярко вспыхивает. Если при внесении масла в пламя появляются треск и яркие искры, значит, в масло попадает вода или иные посторонние примеси.
При желании можно добавить в масло разного рода присадки, снижающие износ, восстанавливающие детали и снижающие трение, обычно представляющие собой очень мелкий порошок, который в процессе работы двигателя как бы втирается в сопряженные детали. Утверждают, что частицы присадок столь малы, что они способны проникать сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра и находятся в моторном масле постоянно и непрерывно, помогая двигателю восстанавливаться. Однако большинство специалистов сходятся во мнении, что использование присадок в новых двигателях не только бесполезно, но и может сильно повредить не успевшим притереться деталям. Залитые в двигатель присадки, попав в картер, осаждаются на дне и не приносят никакой пользы, если масло при этом не находится в непрерывном движении. Поэтому, добавив присадку, автомобиль нужно тут же завести и проехать около 200 км, только тогда присадка будет успешно разнесена по двигателю и попадет в работающие узлы.
Лучше всего приобретать пусть более дорогие, но заведомо качественные масла и узлы автомобиля. Если вы не уверены, что самостоятельно справитесь с процессом замены масла, лучше обратиться к специалисту или на СТО. Вместе с маслом надо заменить масляный фильтр.
После установки нового масляного фильтра двигатель пару минут должен поработать на минимальных оборотах холостого хода, так как при замене фильтра система смазки некоторое время, пока не заполнится маслом корпус фильтра, остается сухой, а сухое трение сказывается на деталях автомобиля крайне вредно.
Воздушные фильтры следует периодически внимательно осматривать, следить за их чистотой и при необходимости менять. Ездить на автомобиле без соблюдения этих предосторожностей нельзя, иначе испортится двигатель. При установке воздушного фильтра для снижения шума впуска крышка должна располагаться так, чтобы стрелки на приемном патрубке корпуса и на самой крышке были направлены навстречу друг другу.
Обслуживание системы зажигания
В современных автомобилях обслуживание системы зажигания заключается в снятии и установке свечей зажигания, их проверке и слежении за работой системы по панели приборов. В иных моделях могут быть другие типы зажигания, поэтому прежде чем следовать тому или иному совету, следует убедиться, что он относится и к вашему автомобилю.
Уход за системой зажигания включает проверку установки момента зажигания, очистку свечей зажигания от нагара (через каждые 10 тысяч км пробега) или их замену, проверку крепления и изоляции проводов. Установку момента зажигания в российских автомобилях старых марок проверяют после первых 2 тысяч км пробега, а затем через каждые 10 тысяч км. В современных иномарках момент зажигания только устанавливают и не проверяют.
через каждые 30 тысяч км, даже если они еще работают.
Если ваш автомобиль оснащен электронной системой зажигания, то при обслуживании и ремонте следует соблюдать следующие правила техники безопасности:
провода системы зажигания и измерительных приборов отсоединять можно только при выключенном зажигании;
нельзя касаться кабеля массы или отсоединять его при работающем двигателе;
при работающем двигателе нельзя отсоединять провода от клемм аккумулятора;
нельзя подсоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу;
нельзя устанавливать в бесконтактную систему зажигания катушку зажигания другой модели, тем более если она предназначена для контактной системы зажигания;
нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру;
нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения;
нельзя запускать двигатель сразу после нагревания его до температуры выше + 80 °C, например после покраски или обработки струей пара;
при проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, необходимо отключить зажигание, сняв кабель высокого напряжения с распределителя зажигания, и вспомогательным проводом соединить его с массой;
вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания.
Мыть двигатель можно только при выключенном зажигании. Не должны производить работы с электронным устройством зажигания люди, имеющие сердечные стимуляторы.
Основными элементам свечи зажигания являются центральный электрод, изолятор с корпусом и боковой электрод. Боковой электрод приварен к корпусу, а центральный находится в отверстии изолятора. Контактная гайка навертывается на резьбу для присоединения наконечника провода высокого напряжения. Между центральным и боковым электродами проскакивает запальная искра, которая зажигает горючую смесь в бензиновом двигателе.
Вынимают свечи только при холодном двигателе или при температуре двигателя, близкой к температуре тела. Если вывинчивать свечи зажигания при горячем двигателе, резьба свечей зажигания, находящихся на головке блока цилиндров, может сорвать нарезку. Вывинчивают свечи специальным ключом. Прежде чем вынимать сами свечи, следует вынуть из свечей штепсель провода высокого напряжения. При этом нельзя тянуть за кабели зажигания.
Для того чтобы установить свечи зажигания, сначала следует завинтить их рукой в головку блока цилиндров до отказа, затем затянуть ключом до правильного момента затяжки, вставить штепсели, проверив пошатыванием прочность их посадки и кабелей зажигания. Свечи крупнейших производителей (Bosch, Beru, Motorcraft, Champion) – взаимозаменяемы, однако нужно следить за тем, чтобы они были однотипны. Важно следить за совпадением калильного числа, которое стоит на третьем месте в коде свечи зажигания.
Внешний вид свечи, может многое сказать о регулировке и работе двигателя. Так, нагар светло-коричневого цвета удалять не нужно. Он появляетя при исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Причинами черного налета на электродах и изоляторах являются переобогащенная смесь, или слишком частое включение стартера, или загрязнение воздушного фильтра, или слишком поздний момент зажигания. Излишне светлый, почти белый цвет изолятора в сочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленными электродами говорит о бедной смеси, или слишком раннем зажигании, или плохом контакте свечи со штепселем, или о нагарообразовании в цилиндрах, или о том, что свеча слишком «горячая» для условий эксплуатации автомобиля. Если свечи замаслены, значит, уровень масла в системе смазки слишком высок, или поршневые кольца соответствующего цилиндра изношены, или произошло засорение отверстия картера.
Слишком большой нагар на свечах свидетельствует о том, что в процессе работы двигателя они не нагреваются до температуры самоочищения. Так бывает, если автомобилем пользуются только для поездок на небольшие расстояния. В этом случае следует заменить свечи другими, имеющими меньшее калильное число. Если автомобиль используется для поездок на большие расстояния и с высокой скоростью, рекомендуется устанавливать свечи с более высоким калильным числом. Кроме того, причиной нагара может быть низкое качество масла и бензина. Слишком большой износ центрального или бокового электродов говорит о том, что свеча выработала свой ресурс.
При обслуживании свечи чистят щеткой с жесткой щетиной, предварительно залив в перевернутую свечу на пару минут немного бензина или спирта, затем промывают сильной струей бензина и высушивают продуванием. После очистки свечу осматривают и при обнаружении на изоляторе сколов, трещин или повреждений креплений бокового электрода заменяют.
Если свечи доведены до крайнего состояния и автомобиль отказывается заводиться, выверните их и тщательно протрите изоляторы сухой тряпочкой, чтобы удалить влажную пленку грязи. Приехав в гараж или на СТО, свечи сразу основательно очистите или замените.
